一种具有高安全性的汽车控制臂总成制造技术

一种具有高安全性的汽车控制臂总成，包括本体以及分别设于本体端部的第一衬套、第二衬套、球头接头，第二衬套位于第一衬套与球头接头之间，本体上设有若干均匀分布的安装孔，所述本体内设有第一纵向腔室、第二纵向腔室，第一纵向腔室与第二纵向腔室不同轴；所述第一纵向腔室下端与第二纵向腔室上端之间通过倾斜腔室相连接；所述第一纵向腔室与一导震孔相贯通，导震孔孔底邻近第二衬套；所述导震孔孔底固定有一导震杆。本实用新型专利技术的具有高安全性的汽车控制臂总成能够对传递至自身上的震动力进行有效的缓冲减震，避免震动力对汽车控制臂总成影响，保证车轮原本要移动的轨迹与实际移动的轨迹一致。

An automobile control arm assembly with high safety

An automobile control arm assembly with high safety includes a body and a first Bush, a second Bush and a ball joint respectively arranged at the end of the body. The second Bush is located between the first Bush and the ball joint. The body is provided with a number of evenly distributed mounting holes. The body is provided with a first longitudinal chamber and a second longitudinal chamber. The first longitudinal chamber and the second longitudinal chamber are not identical Coaxial; the lower end of the first longitudinal chamber is connected with the upper end of the second longitudinal chamber through an inclined chamber; the first longitudinal chamber is connected with a shock guide hole, and the bottom of the shock guide hole is adjacent to the second bushing; the bottom of the shock guide hole is fixed with a shock guide rod. The automobile control arm assembly of the utility model with high safety can effectively buffer and absorb the vibration force transmitted to itself, avoid the influence of the vibration force on the automobile control arm assembly, and ensure that the original track of the wheel to be moved is consistent with the actual track of the movement.

【技术实现步骤摘要】
一种具有高安全性的汽车控制臂总成
本技术涉及一种汽车控制臂总成，特别是一种具有高安全性的汽车控制臂总成。
技术介绍
汽车控制臂总成是汽车悬架系统中的重要装置，可将作用于车轮上的各种力传递给汽车车身，使车轮按一定轨迹移动，汽车控制臂总成通过衬套以及球头接头与车身弹性连接在一起，但汽车控制臂总成本体采用的是硬性材料，因此能够产生的弹性极为有限，而在实际行车过程中，会不可避免出现汽车震动的情况，这种震动情况在道路颠簸时更为严重，强烈的震动力最终会传递至汽车控制臂总成上，而汽车控制臂总成本身难以对震动力进行缓冲减震，仅能通过衬套对震动力进行简单的缓冲，若是震动力过大，则会造成汽车控制臂总成无法稳定的对力进行传动，使车轮无法稳定的做出相应的动作，车轮原本要移动的轨迹与实际移动的轨迹出现偏差，导致行车人员无法准确控制行车状态，存在严重的安全隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种具有高安全性的汽车控制臂总成，它能够对传递至自身上的震动力进行有效的缓冲减震，避免震动力对汽车控制臂总成影响，保证车轮原本要移动的轨迹与实际移动的轨迹一致。本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：本技术公开一种具有高安全性的汽车控制臂总成，包括本体以及分别设于本体端部的第一衬套、第二衬套、球头接头，第二衬套位于第一衬套与球头接头之间，本体上设有若干均匀分布的安装孔，其特征在于：所述本体内设有第一纵向腔室、第二纵向腔室，第一纵向腔室与第二纵向腔室不同轴；所述第一纵向腔室下端与第二纵向腔室上端之间通过倾斜腔室相连接；所述第一纵向腔室与一导震孔相贯通，导震孔孔底邻近第二衬套；所述导震孔孔底固定有一导震杆；所述第一纵向腔室与倾斜腔室相贯通的一端铺设有一弹性膜；所述弹性膜中心设有一穿孔；所述导震杆下端依次穿过第一纵向腔室、穿孔并进入到倾斜腔室内；所述导震杆外套设有一导震球，导震球卡于穿孔上端孔口上；所述穿孔直径小于导震球直径，穿孔直径大于导震球的二分之一直径；所述导震球上设有一与导震杆相匹配的滑孔；所述导震球下部内设有一呈环形的重力腔室，重力腔室内设有一与其相匹配的重力块；所述导震球上表面与第一纵向腔室上侧内壁之间通过若干呈圆周均匀分布的弹性带相连接；所述倾斜腔室邻近第一纵向腔室的一端内架设有一呈上窄下宽的复位管，复位管上端管口等于导震球直径；所述导震杆下端伸入至复位管内，导震杆下端呈上宽下窄的圆台状；所述倾斜腔室邻近第二纵向腔室的一端左侧内壁设有一安装槽；所述安装槽内设有与其相匹配的第一磁块；所述导震球为与第一磁块相吸的金属材料。所述第二纵向腔室与倾斜腔室相贯通的位置内壁上设有若干呈圆周均匀分布的限位块，限位块呈直角三角形；所述第二纵向腔室底部固定有一弹簧；所述弹簧上端连接有一密封块；所述密封块上表面中心设有一连杆；所述连杆上端连接有第二磁块，第二磁块的磁力大于第一磁块的磁力，第二磁块与限位块下表面相贴合；所述第二纵向腔室内充满有液压油；所述密封块上设有若干均匀分布的通油孔；所述第二纵向腔室左侧设有一与其相贯通的出油孔，密封块将出油孔堵塞密封。所述出油孔内壁设有若干呈圆周均匀分布的条形孔；所述出油孔内设有一与其相匹配的缓冲柱；所述缓冲柱右端外壁设有若干与条形孔相匹配的滑动块；所述缓冲柱右端端面设有一集油孔。所述本体内设有一与出油孔相贯通的横向腔室；所述横向腔室内设有一隔板；所述隔板将横向腔室分隔为左腔室、右腔室；所述缓冲柱左端伸入至右腔室内并通过若干呈圆周均匀分布的弹性柱与隔板相连接；所述隔板中心设有一活动孔；所述缓冲柱左端中心设有一导向杆，导向杆左端向左穿过活动孔并进入到左腔室内。所述导向杆左端连接有一隔板左侧壁面贴合的辅助板；所述隔板左侧设有侧壁设有一导向管，辅助板位于导向管内；所述导向管左侧管口铺设有一橡胶膜。本技术的有益效果是：与现有技术相比，采用本技术结构的具有高安全性的汽车控制臂总成可将传递至本体上的震动力转移至导震杆上，最终传递至导震球上，然后利用弹性膜、弹性带、重力块等多个部件形成多道缓冲，最大程度上对导震球上的震动力进行缓冲减震，从而起到对本体缓冲减震的效果，使汽车控制臂总成能够不受震动力的影响，保证车轮预想移动轨迹与实际移动轨迹一致，行车人员能够准确掌握行车情况，有效杜绝了行车时的安全隐患，起到高安全性的效果。附图说明图1是本技术具有高安全性的汽车控制臂总成的结构示意图；图2是图1的A部的放大图；图3是图2的B部的放大图；图4是图2的C部的放大图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：请参阅图1至图4，本技术提供一种具有高安全性的汽车控制臂总成，包括本体1以及分别设于本体1端部的第一衬套2、第二衬套3、球头接头4，第二衬套3位于第一衬套2与球头接头4之间，本体1上设有若干均匀分布的安装孔5，所述本体1内设有第一纵向腔室6、第二纵向腔室7，第一纵向腔室6与第二纵向腔室7不同轴；所述第一纵向腔室6下端与第二纵向腔室7上端之间通过倾斜腔室8相连接；所述第一纵向腔室6与一导震孔9相贯通，导震孔9孔底邻近第二衬套3；所述导震孔9孔底固定有一导震杆10；所述第一纵向腔室6与倾斜腔室8相贯通的一端铺设有一弹性膜11；所述弹性膜11中心设有一穿孔12；所述导震杆10下端依次穿过第一纵向腔室6、穿孔并进入到倾斜腔室8内；所述导震杆10外套设有一导震球13，导震球13卡于穿孔12上端孔口上；所述穿孔12直径小于导震球13直径，穿孔12直径大于导震球13的二分之一直径；所述导震球13上设有一与导震杆10相匹配的滑孔14；所述导震球13下部内设有一呈环形的重力腔室15，重力腔室15内设有一与其相匹配的重力块16；所述导震球13上表面与第一纵向腔室6上侧内壁之间通过若干呈圆周均匀分布的弹性带17相连接；所述倾斜腔室8邻近第一纵向腔室6的一端内架设有一呈上窄下宽的复位管18，复位管18上端管口等于导震球13直径；所述导震杆10下端伸入至复位管18内，导震杆10下端呈上宽下窄的圆台状；所述倾斜腔室8邻近第二纵向腔室7的一端左侧内壁设有一安装槽19；所述安装槽19内设有与其相匹配的第一磁块20；所述导震球13为与第一磁块20相吸的金属材料。所述第二纵向腔室7与倾斜腔室8相贯通的位置内壁上设有若干呈圆周均匀分布的限位块21，限位块21呈直角三角形；所述第二纵向腔室7底部固定有一弹簧22；所述弹簧22上端连接有一密封块23；所述密封块23上表面中心设有一连杆24；所述连杆24上端连接有第二磁块25，第二磁块25的磁力大于第一磁块20的磁力，第二磁块25与限位块21下表面相贴合；所述第二纵向腔室7内充满有液压油；所述密封块23上设有若干均匀分布的通油孔26；所述第二纵向腔室7左侧设有一与其相贯通的出油孔27，密封块23将出油孔27堵塞密封。所述出油孔27内壁设有若干呈圆周均匀分布的条形孔28；所述出油孔27内设有一与其相匹配的缓冲柱29；所述缓冲柱29右端外壁设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有高安全性的汽车控制臂总成，包括本体以及分别设于本体端部的第一衬套、第二衬套、球头接头，第二衬套位于第一衬套与球头接头之间，本体上设有若干均匀分布的安装孔，其特征在于：所述本体内设有第一纵向腔室、第二纵向腔室，第一纵向腔室与第二纵向腔室不同轴；所述第一纵向腔室下端与第二纵向腔室上端之间通过倾斜腔室相连接；所述第一纵向腔室与一导震孔相贯通，导震孔孔底邻近第二衬套；所述导震孔孔底固定有一导震杆；所述第一纵向腔室与倾斜腔室相贯通的一端铺设有一弹性膜；所述弹性膜中心设有一穿孔；所述导震杆下端依次穿过第一纵向腔室、穿孔并进入到倾斜腔室内；所述导震杆外套设有一导震球，导震球卡于穿孔上端孔口上；所述穿孔直径小于导震球直径，穿孔直径大于导震球的二分之一直径；所述导震球上设有一与导震杆相匹配的滑孔；所述导震球下部内设有一呈环形的重力腔室，重力腔室内设有一与其相匹配的重力块；所述导震球上表面与第一纵向腔室上侧内壁之间通过若干呈圆周均匀分布的弹性带相连接；所述倾斜腔室邻近第一纵向腔室的一端内架设有一呈上窄下宽的复位管，复位管上端管口等于导震球直径；所述导震杆下端伸入至复位管内，导震杆下端呈上宽下窄的圆台状；所述倾斜腔室邻近第二纵向腔室的一端左侧内壁设有一安装槽；所述安装槽内设有与其相匹配的第一磁块；所述导震球为与第一磁块相吸的金属材料。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有高安全性的汽车控制臂总成，包括本体以及分别设于本体端部的第一衬套、第二衬套、球头接头，第二衬套位于第一衬套与球头接头之间，本体上设有若干均匀分布的安装孔，其特征在于：所述本体内设有第一纵向腔室、第二纵向腔室，第一纵向腔室与第二纵向腔室不同轴；所述第一纵向腔室下端与第二纵向腔室上端之间通过倾斜腔室相连接；所述第一纵向腔室与一导震孔相贯通，导震孔孔底邻近第二衬套；所述导震孔孔底固定有一导震杆；所述第一纵向腔室与倾斜腔室相贯通的一端铺设有一弹性膜；所述弹性膜中心设有一穿孔；所述导震杆下端依次穿过第一纵向腔室、穿孔并进入到倾斜腔室内；所述导震杆外套设有一导震球，导震球卡于穿孔上端孔口上；所述穿孔直径小于导震球直径，穿孔直径大于导震球的二分之一直径；所述导震球上设有一与导震杆相匹配的滑孔；所述导震球下部内设有一呈环形的重力腔室，重力腔室内设有一与其相匹配的重力块；所述导震球上表面与第一纵向腔室上侧内壁之间通过若干呈圆周均匀分布的弹性带相连接；所述倾斜腔室邻近第一纵向腔室的一端内架设有一呈上窄下宽的复位管，复位管上端管口等于导震球直径；所述导震杆下端伸入至复位管内，导震杆下端呈上宽下窄的圆台状；所述倾斜腔室邻近第二纵向腔室的一端左侧内壁设有一安装槽；所述安装槽内设有与其相匹配的第一磁块；所述导震球为与第一磁块相吸的金属材料。


2.根据权利要求1所述的一种具有高安全性的汽车控制臂总成，其特征在于：所述第二纵向腔室与倾斜腔室...

【专利技术属性】
技术研发人员：林旭峰，
申请(专利权)人：玉环泰峰机械动力有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33