一种汽车悬架系统三角摆臂技术方案

本实用新型专利技术涉及汽配技术领域，尤其为一种汽车悬架系统三角摆臂，包括第一衬套、第一连接架和固定架，所述第一衬套上方顶部与第一连接架固定连接，所述第一连接架内固定连接有第一加固杆，所述第一连接架内右侧固定连接有限位块，所述限位块外侧设有第一固定杆，所述第一固定杆上方开设有限位槽，所述第一固定杆所设限位槽内设有限位块，本实用新型专利技术中，通过设置的固定架、第一连接架、第二连接架、第一连接杆、第二连接杆、第一固定杆、第二固定杆和第三固定杆，可以构成稳定的三角形结构，方便锻造时铝合金外壳的铸造，通过铝合金外壳使此三角摆臂的重量更轻，减少汽车自身的重量。减少汽车自身的重量。减少汽车自身的重量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架系统三角摆臂


[0001]本技术涉及汽配
，具体为一种汽车悬架系统三角摆臂。

技术介绍

[0002]汽配全称汽车配件，是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
[0003]传统的汽车悬架系统三角摆臂在使用时，因为汽车自身的重量在悬挂使用时可能会导致三角摆臂损坏，因此三角摆臂通常无法使用铝合金锻造，使得三角摆臂的重量较重，增加汽车自身的重量，因此，针对上述问题提出一种汽车悬架系统三角摆臂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车悬架系统三角摆臂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车悬架系统三角摆臂，包括第一衬套、第一连接架和固定架，所述第一衬套上方顶部与第一连接架固定连接，所述第一连接架内固定连接有第一加固杆，所述第一连接架内右侧固定连接有限位块，所述限位块外侧设有第一固定杆，所述第一固定杆上方开设有限位槽，所述第一固定杆所设限位槽内设有限位块，所述第一固定杆右侧上方紧密连接有第一连接杆，所述第一连接杆顶部固定连接有第二衬套，所述第二衬套左侧固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆底部固定连接有第二加固杆，所述第二加固杆另一端与第一连接杆固定连接，所述第二连接杆底部紧密连接有第二固定杆，所述第二固定杆内开设有限位孔，所述第二固定杆所设限位孔内设有限位块，所述第二固定杆顶部左侧紧密连接有第二连接架，所述第二连接架左侧固定连接有第三衬套，所述第二连接架内固定连接有第三加固杆，所述第二连接架内底部紧密连接有第三固定杆，所述第三固定杆内开设有限位孔，所述第三固定杆所设限位孔内设有连接块，所述连接块底部螺旋连接有螺丝，所述第三固定杆底部右侧与第一连接架紧密连接，所述固定架右侧固定连接有第一固定杆，所述固定架顶部固定连接有第二固定杆，所述固定架左侧固定连接有第三固定杆，所述固定架外侧固定连接有铝合金壳体。
[0007]优选的，所述铝合金壳体底部固定连接有第一衬套，所述铝合金壳体顶部右侧固定连接有第二衬套，所述铝合金壳体顶部左侧固定连接有第三衬套。
[0008]优选的，所述铝合金壳体内底部固定连接有第一连接架，所述铝合金壳体内右侧固定连接有第一连接杆，所述铝合金壳体内顶部右侧固定连接有第二连接杆，所述铝合金壳体内顶部左侧固定连接有第二连接架。
[0009]优选的，所述第一连接杆左侧固定连接有限位块，所述第二连接杆底部固定连接有限位块，所述第二连接架内顶部固定连接有限位块。
[0010]优选的，所述第一连接架左侧上方开设有限位孔，所述第一连接架所设限位孔内设有螺丝，所述第二连接架下方右侧开设有限孔，所述第二连接架所设限位孔内设有螺丝。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过设置的固定架、第一连接架、第二连接架、第一连接杆、第二连接杆、第一固定杆、第二固定杆和第三固定杆，可以构成稳定的三角形结构，方便锻造时铝合金外壳的铸造，通过铝合金外壳使此三角摆臂的重量更轻，减少汽车自身的重量；
[0013]2、本技术中，通过设置的第一固定杆、第二固定杆和限位块可以对固定架和第一衬套、第二衬套以及第三衬套进行定位，通过设置的第三固定杆、连接块和螺丝可以对第一衬套、第二衬套、第三衬套和固定架进行固定，当固定架使用时出现损坏后，可以将铝合金壳体融化后，对固定架进行拆卸，重复使用第一衬套、第二衬套和第三衬套，节约资源。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术第二固定杆结构示意图；
[0016]图3为本技术铝合金壳体安装结构示意图。
[0017]图中：1
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第一衬套、2
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第二衬套、3
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第三衬套、4
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第一连接架、5
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第一连接杆、6
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第二连接杆、7
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第二连接架、8
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第一加固杆、9
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第二加固杆、10
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第三加固杆、11
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第一固定杆、12
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第二固定杆、13
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第三固定杆、14
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限位块、15
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连接块、16
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螺丝、17
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固定架、18
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铝合金壳体。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种汽车悬架系统三角摆臂，包括第一衬套1、第一连接架4和固定架17，第一衬套1上方顶部与第一连接架4固定连接，第一连接架4内固定连接有第一加固杆8，第一连接架4内右侧固定连接有限位块14，限位块14外侧设有第一固定杆11，第一固定杆11上方开设有限位槽，第一固定杆11所设限位槽内设有限位块14，第一固定杆11右侧上方紧密连接有第一连接杆5，第一连接杆5顶部固定连接有第二衬套2，第二衬套2左侧固定连接有第二连接杆6，第二连接杆6底部固定连接有第二加固杆9，第二加固杆9另一端与第一连接杆5固定连接，第二连接杆6底部紧密连接有第二固定杆12，第二固定杆12内开设有限位孔，第二固定杆12所设限位孔内设有限位块14，第二固定杆12顶部左侧紧密连接有第二连接架7，第二连接架7左侧固定连接有第三衬套3，第二连接架7内固定连接有第三加固杆10，第二连接架7内底部紧密连接有第三固定杆13，第三固定杆13内开设有限位孔，第三固定杆13所设限位孔内设有连接块15，连接块15底部螺旋连接有螺丝16，第三固定杆13底部右侧与第一连接架4紧密连接，通过此设置可以方便的对固定架17机型拆卸，使第一衬套1、第二衬套2和第三衬套3可以重复使用，节约资源，固定架17右侧固定连接有第一固定杆11，固定架17顶部
固定连接有第二固定杆12，固定架17左侧固定连接有第三固定杆13，固定架17外侧固定连接有铝合金壳体18，通过此设置可以减轻此三角摆臂整体的重量，从而减轻汽车的重量。
[0021]铝合金壳体18底部固定连接有第一衬套1，铝合金壳体18顶部右侧固定连接有第二衬套2，铝合金壳体18顶部左侧固定连接有第三衬套3，通过此设置可以使铝合金壳体18更加稳定，铝合金壳体18内底部固定连接有第一连接架，铝合金壳体18内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架系统三角摆臂，包括第一衬套(1)、第一连接架(4)和固定架(17)，其特征在于：所述第一衬套(1)上方顶部与第一连接架(4)固定连接，所述第一连接架(4)内固定连接有第一加固杆(8)，所述第一连接架(4)内右侧固定连接有限位块(14)，所述限位块(14)外侧设有第一固定杆(11)，所述第一固定杆(11)上方开设有限位槽，所述第一固定杆(11)所设限位槽内设有限位块(14)，所述第一固定杆(11)右侧上方紧密连接有第一连接杆(5)，所述第一连接杆(5)顶部固定连接有第二衬套(2)，所述第二衬套(2)左侧固定连接有第二连接杆(6)，所述第二连接杆(6)底部固定连接有第二加固杆(9)，所述第二加固杆(9)另一端与第一连接杆(5)固定连接，所述第二连接杆(6)底部紧密连接有第二固定杆(12)，所述第二固定杆(12)内开设有限位孔，所述第二固定杆(12)所设限位孔内设有限位块(14)，所述第二固定杆(12)顶部左侧紧密连接有第二连接架(7)，所述第二连接架(7)左侧固定连接有第三衬套(3)，所述第二连接架(7)内固定连接有第三加固杆(10)，所述第二连接架(7)内底部紧密连接有第三固定杆(13)，所述第三固定杆(13)内开设有限位孔，所述第三固定杆(13)所设限位孔内设有连接块(15)，所述连接块(15)底部螺旋连接有螺丝(16)，所述第三固定杆(13)底部右侧与第一连接架(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林旭峰，
申请(专利权)人：玉环泰峰机械动力有限公司，
类型：新型
国别省市：