用于管路等的紧固件制造技术

为了提供一种能够高度维持管路等的紧固力，同时高度保持抵抗从管路等传导到汽车车体上或反之的振动的隔离特性的紧固件。紧固件（２１）包括基底（２２）和由基底支撑的管路固定器部分（２３～２６）。管路固定器部分包括限定了用于在其中接收管路等的凹陷的壁（３０、３１）和从壁的端部的附近倾斜延伸到凹陷中的弹性固定爪（３４）。管路固定器部分通过中空管状衬垫部分（４１）受支撑地连接到基底（２２）上。管路固定器部分的壁的端部通过短片状薄连接件（４３）连接到另一管路固定器部分的相邻壁上或连接到与基底一体的相邻壁上。薄连接件（４３）形成为薄板，其在管路的纵向上具有与管路固定器部分相同的长度。薄连接件形成有在管路纵向上延伸的狭缝。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将诸如管路或线束的细长部件固定到诸如汽车车体的元件上的紧固件。
技术介绍
在用于固定诸如汽车的燃料管路、制动管路或线束的细长部件的支撑机构中，需要具有吸收振动性能，以用于防止汽车车体的振动传导到上述管路等上。迄今为止，为了这种振动隔离目的，典型地采用了通过将橡胶隔振件围绕管路等缠绕而将管路等固定到紧固件上的技术。鉴于这种技术的可使用性较差，希望给紧固件本身提供振动隔离功能。基于这个方面，日本专利公开第07-310866公开了一种使用固定燃料管路的卡箍紧固件(clip fastener)，其中管路固定器部分通过一个中空部分连接到支撑件上，这个卡箍意在支撑诸如管路的细长部件，并设计成尽可能防止振动从管路等传导到汽车车体等上(或防止振动从汽车车体传导到管路等上)。在所公开的用于管路等的卡箍紧固件中，作为实施例公开了一种具有排列成直线的四个管路固定器部分的结构。然而，在管路固定器部分的直线中心和直线端部之间在振动隔离特性方面会产生显著的不同。日本专利公开第2000-18433号公开了一种用于管路等的紧固件，其在上述方面加以改进。图1和2示出了这个紧固件。在图1中，紧固件1包括基底2和由基底2支撑的管路固定器部分3，管路固定器部分3包括限定了用于在其中接收诸如管路等的细长部件的凹陷5的弯曲的壁6和从弯曲的壁6的端部倾斜地延伸到凹陷中的弹性固定爪7。管路固定器部分3通过一个中空的管状衬垫部分9受支撑地连接到基底2上。紧固件1在基底2和管路固定器部分3之间提供了良好的振动隔离特性。此外，即使多个保持部分3排列成直线，紧固件1理想地提供了相应保持部分3之间振动隔离方面上的不显著的受抑制的偏差。
技术实现思路
如图1和2所示，上述日本专利公开第2000-18433号中公开的紧固件中，管路固定器部分3的弯曲壁6的端部通过柔性V形薄连接件10连接到另一个管路固定器部分3的相邻弯曲壁6的端部上，管路固定器部分3的弯曲壁6的端部也通过一个倾斜布置的柔性V形薄连接件11连接到基底的相邻壁13的端部上。虽然这些柔性薄连接件10和11在振动隔离方面是理想的，但是发现需要在管路固定器部分3的紧固力方面加以改善。这将参照图2进行解释，图2示出了图1中圆圈14所标示的部分。在图2中，当在箭头17的方向上的将管路推出的力施加到由管路固定器部分3固定的管路15上时，由于薄连接件10和11是柔性的，薄连接件10例如从图2中的角度a变形到角度b，然后，在图2中右侧的弯曲壁6向右变形。同时，薄连接件11也稍微变形，并由此邻近壁13的弯曲壁6向左变形，结果，弯曲壁6的入口大大地张开，且弹性固定爪7相对于管路15向右移动，从而，发现由于管路的接合力不适当地减弱，而管路15能够从管路固定器部分3中推出。因此，本专利技术的目的是提供一种用于将诸如管路的细长部件固定到诸如汽车车体的固定元件上的紧固件，其能够在高度保持防止振动从管路等传导到汽车车体上(反之亦然)的隔离特性的同时高度维持诸如管路的细长部件的紧固力。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种用于管路等的紧固件，其包括基底和由基底支撑的管路固定器部分。管路固定器部分包括限定了用于在其中容纳诸如管路的细长部件的凹陷的壁、和从壁的端部或其附近倾斜延伸到凹陷内的弹性固定爪。管路固定器部分通过一个中空管状衬垫部分受支撑地连接到基底上。此外，管路固定器部分的壁的端部通过片状薄连接件连接到另一个管路固定器部分的相邻壁上或连接到与基底为一体的相邻壁上。如上所述，由于管路固定器部分通过管状衬垫部分和薄连接件连接到基底上，管路固定器部分和基底之间的振动隔离特性可以维持在高水平上。此外，壁的端部通过短的片状薄连接件连接到相邻壁上(或基底的壁上)，从而，即使推出力施加到被固定的管路上，以强迫壁在导致开口扩张的方向上变形，薄连接件应变，以抑制这种变形。这就防止了壁变形，并使得管路的紧固力维持在高水平上。在本专利技术优选实施例中，用于管路等的紧固件的基底包括细长的底部和从底部的相对各端垂直延伸的直立部分，多个管路固定器部分由基底支撑，以便在基底纵向上其间具有一定距离地彼此排列。每个管路固定器部分包括限定了用于在其中接收诸如管路的细长部件的凹陷的壁，和从壁的端部或其附近倾斜延伸到凹陷中的弹性固定爪。每个管路固定器部分通过一个中空的管状衬垫部分受支撑地连接到基底上。此外，在管路固定器部分中的邻近基底的直立部分的管路固定器部分内，邻近直立部分的壁的端部由短片状薄连接件连接到直立部分上，而该壁的相对端由短片状薄连接件连接到相邻的管路固定器部分的壁的端部上。在上述用于管路等的紧固件中，薄连接件可以形成为薄板，该薄板在要被固定到凹陷中的细长部件的纵向上与管路固定部分的长度相同，而薄连接件可以形成有在部件纵向上延伸的狭缝。这就提供了改进的、增强的振动隔离特性。基底的底部可以设置在管路固定器侧的相对侧上，且连接支腿与固定元件相连接。这允许诸如管路的细长部件固定到诸如汽车车体的固定元件上。另外，基底可以有固定部分，该部分固定到诸如双头螺栓的锚定元件上，后者固定到固定元件上。这允许诸如管路的细长部件固定到诸如汽车车体的固定元件上。根据本专利技术，管路固定器部分通过管状衬垫部分和薄连接件连接到基底上，因此管路固定器部分和基底之间的振动隔离特性可以维持在较高水平上。此外，壁的端部通过短片状薄连接件连接到相邻的壁(基底的壁)上，由此，即使拉出力施加到所固定的管路上，并由此壁被迫在使得入口张开的方向上变形，薄连接件应变以抵抗变形。这防止了壁的变形，并使得管路的紧固力维持在较高水平上。附图说明图1是使用传统管路紧固件(日本专利公开第2000-18433号)时的状态的前视图； 图2是由图1的圆圈14所标示的部分的放大视图；图3是根据本专利技术的用于管路等的紧固件的前视图；图4是图3的紧固件的平面图；图5是示出管路由根据本专利技术的管路紧固件固定时的状态的紧固件的平面图；图6是图5的紧固件的前视图；图7是表明图6的左侧部分并示出拉动力施加到单根管路上时产生的力的关系的放大解释性视图；图8是表明图6的左侧部分并示出拉动力同时施加到两根相邻管路上时产生的力的关系的放大解释性视图；图9是示出根据本专利技术一个实施例的用于管路等的紧固件的前视图，其中紧固件固定到汽车车体上；图10是根据本专利技术另一实施例的用于管路等的紧固件的前视图，其中紧固件固定到汽车车体上。具体实施例方式参照附图，将描述本专利技术的实施例。图3和图4示出了根据本专利技术的用于管路等的紧固件21的结构。图5和图6示出了处于管路由其固定的状态的紧固件21，图7和图8表明了紧固件21中的管路的紧固力，图9和图10示出通过利用紧固件21将作为细长部件的管路固定到作为固定元件的汽车车体上的示例。根据本专利技术的紧固件21为塑料材料制成的一体形成的产品。如图3和图4所示，紧固件21包括基底22和由基底22支撑的多个(在所示的实施例中为四个)管路固定器部分23～26。基底22包括细长的底部28和从底部28的相对各端垂直延伸的直立部分29。管路固定器部分23～26在基底22的细长底部28的纵向上对齐，外侧管路固定器部分23和26中每一个被形成为固定大直径管路，而内侧管路固定器部分24和25中每一个被形成为固定小直径管路。在图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于管路等的紧固件，包括基底和由所述基底支撑的管路固定器部分，其中，所述管路固定器部分包括限定了用于在其中接收诸如管路等的细长部件的凹陷的壁，以及从所述壁的端部或其附近倾斜延伸到所述凹陷中的弹性固定爪，且所述管路固定部分通过中空管状衬垫部分，受支撑地连接到所述基底上，其特征在于，所述管路固定器部分的所述壁的端部通过片状薄连接件连接到另一管路固定器部分的相邻壁或与所述基底成一体的相邻壁上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：中西秀彰，
申请(专利权)人：艾姆哈特有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]