一种新型车辆节能减排装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及节能减排装置技术领域，且公开了一种新型车辆节能减排装置，包括主电瓶和副电瓶，主电瓶和副电瓶均包括上端开口的电池箱和大容量的锂电池，且锂电池安装在电池箱内，主电瓶的负极通过第一电线电性连接有第一搭铁，主电瓶的正极通过第二电线和粗红头线依次电性连接有原车电路和车用双电瓶隔离保护控制器，副电瓶的负极通过第三电线电性连接有第二搭铁，副电瓶的正极通过第四电线电性连接有改装加装电路，车用双电瓶隔离保护控制器的输出端依次电性连接有粗黄头线、粗黑线和细红线。本实用新型专利技术对汽车节能减排的的同时能够保护锂电池，防止车辆运行时的晃动力损坏锂电池的情况发生。

A new vehicle energy saving and emission reduction device

The utility model relates to the technical field of energy-saving and emission reduction devices, and discloses a new vehicle energy-saving and emission reduction device, which includes a main battery and a secondary battery. The main battery and the secondary battery both include a battery box with an upper opening and a large capacity lithium battery. The lithium battery is installed in the battery box, the negative pole of the main battery is electrically connected with a first ground through the first wire, and the positive pole of the main battery is electrically connected with the second wire The electric wire and the thick red head wire are electrically connected with the original vehicle circuit and the vehicle double battery isolation protection controller in turn, the negative pole of the auxiliary battery is electrically connected with the second ground through the third wire, the positive pole of the auxiliary battery is electrically connected with the modified circuit through the fourth wire, and the output end of the vehicle double battery isolation protection controller is electrically connected with the thick yellow head wire, the thick black wire and the thin red wire in turn. The utility model can protect the lithium battery while saving energy and reducing emission of the automobile, and prevent the lithium battery from being damaged by the shaking power when the vehicle is running.

【技术实现步骤摘要】
一种新型车辆节能减排装置
本技术涉及节能减排装置
，尤其涉及一种新型车辆节能减排装置。
技术介绍
车载电池具有容量小，供电时间短等缺点，且经常需要在汽车发动机待机的状态下维持供电。促使车辆出现油耗高，造成资源浪费，运营成本增加，若仅用原车载电池维持设备供电，又存在电池电量耗尽，无法启动车辆的担忧，同时锂电池安装在电池箱内，汽车运行时不可避免的会带来晃动和碰撞，进而损坏锂电池。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中锂电池容量小造成资源浪费和车辆晃动损坏锂电池的问题，而提出的一种新型车辆节能减排装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型车辆节能减排装置，包括主电瓶和副电瓶，所述主电瓶和副电瓶均包括上端开口的电池箱和大容量的锂电池，且锂电池安装在电池箱内，所述主电瓶的负极通过第一电线电性连接有第一搭铁，所述主电瓶的正极通过第二电线和粗红头线依次电性连接有原车电路和车用双电瓶隔离保护控制器，所述副电瓶的负极通过第三电线电性连接有第二搭铁，所述副电瓶的正极通过第四电线电性连接有改装加装电路，所述车用双电瓶隔离保护控制器的输出端依次电性连接有粗黄头线、粗黑线和细红线，所述细红线的另一端电性连接有点火开关START，所述粗黑线的另一端电性连接有第三搭铁，所述粗黄头线的另一端与副电瓶的正极电性连接。优选的，所述电池箱的上端安装有箱盖，所述电池箱的内箱壁和箱盖的内侧壁上均固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括两根第一弹簧，两根所述第一弹簧均固定连接在对应电池箱的内箱壁和箱盖上，两根所述第一弹簧的另一端共同固定连接有一块缓冲板，且缓冲板远离第一弹簧的一端与锂电池相抵，所述电池箱的内箱壁、箱盖的内侧壁和缓冲板远离锂电池的侧壁上均开设有T型滑槽，所述T型滑槽内沿T型滑槽的方向依次滑动连接有第一T型滑块和第二T型滑块，所述第一T型滑块和第二T型滑块远离T型滑槽槽底的一端穿过T型滑槽的槽口并向外延伸，所述第一T型滑块远离T型滑槽槽底的一端铰接有连杆，且连杆的另一端铰接在对应T型滑槽内的第二T型滑块上，交叉的两根所述连杆销连接，位于同一所述T型滑槽内第一T型滑块和第二T型滑块相向的一端共同固定连接有一根拉簧。优选的，所述第一T型滑块和第二T型滑块靠近T型滑槽槽底的一端均开设有滚珠槽，且滚珠槽内滚动连接有滚珠，所述滚珠远离滚珠槽槽底的一端穿过滚珠槽的槽口并向外延伸，且与T型滑槽的槽底相抵。优选的，所述T型滑槽的相对槽壁上均固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的另一端固定连接在对应的第一T型滑块和第二T型滑块上。优选的，所述缓冲板远离第一弹簧的一端固定连接有缓冲垫。优选的，所述滚珠槽靠近槽口的相对槽壁上对称固定连接有限位块。与现有技术相比，本技术提供了一种新型车辆节能减排装置，具备以下有益效果：1、该新型车辆节能减排装置，通过设置主电源、副电源和车用双电瓶隔离保护控制器，通过两组大容量的锂电池(DC12V新增块锂电池，DC24V新增两块锂电池)，搭配双电瓶隔离保护控制器将原车载设备供电电路与新增设备(如爆闪、探照灯、高音喇叭等)供电电路进行分隔。通过控制器智能协调主、副电池供电，从而达到在任意使用环境下均能保障汽车点火启动，减少车辆怠速运转时间，达到节能减排的效果。2、该新型车辆节能减排装置，通过设置第一弹簧、T型滑槽、第一T型滑块、第二T型滑块、拉簧和连杆，车辆运行时，锂电池将受到的晃动力作用于对应的缓冲板，进而缓冲板将受到的晃动力作用于第一弹簧，第一弹簧消耗晃动力，同时连杆进行交叉运动，将晃动力作用于第一T型滑块和第二T型滑块，位于同一T型滑槽内第一T型滑块和第二T型滑块进行分开合上的运动，将晃动力作用于拉簧，拉簧消耗晃动力，通过缓冲机构消耗锂电池受到的晃动力，对锂电池进行保护，防止锂电池被损坏。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术对汽车节能减排的的同时能够保护锂电池，防止车辆运行时的晃动力损坏锂电池的情况发生。附图说明图1为本技术提出的一种新型车辆节能减排装置的连线图；图2为本技术提出的一种新型车辆节能减排装置的电路图；图3本技术提出的一种新型车辆节能减排装置的锂电池和电池箱的连接结构示意图；图4为图3中A部分的放大图。图中：1电池箱、2锂电池、3箱盖、4第一弹簧、5缓冲板、6T型滑槽、7第一T型滑块、8第二T型滑块、9连杆、10拉簧、11滚珠槽、12滚珠、13第二弹簧、14主电瓶、15副电瓶、16车用双电瓶隔离保护控制器、17点火开关START、18限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-4，一种新型车辆节能减排装置，包括主电瓶14和副电瓶15，主电瓶14和副电瓶15均包括上端开口的电池箱1和大容量的锂电池2，且锂电池2安装在电池箱1内，主电瓶14的负极通过第一电线电性连接有第一搭铁，主电瓶14的正极通过第二电线和粗红头线依次电性连接有原车电路和车用双电瓶隔离保护控制器16，车用双电瓶隔离保护控制器16为现有技术，在此不多赘叙，副电瓶15的负极通过第三电线电性连接有第二搭铁，副电瓶15的正极通过第四电线电性连接有改装加装电路，车用双电瓶隔离保护控制器16的输出端依次电性连接有粗黄头线、粗黑线和细红线，细红线的另一端电性连接有点火开关START17，粗黑线的另一端电性连接有第三搭铁，粗黄头线的另一端与副电瓶15的正极电性连接，通过两组大容量的锂电池2(DC12V新增1块锂电池1，DC24V新增两块锂电池1)，搭配双电瓶隔离保护控制器将原车载设备供电电路与新增设备如爆闪、探照灯、高音喇叭等供电电路进行分隔。通过控制器智能协调主、副电池供电，从而达到在任意使用环境下均能保障汽车点火启动，减少车辆怠速运转时间，达到节能减排的效果。电池箱1的上端安装有箱盖3，电池箱1的内箱壁和箱盖3的内侧壁上均固定连接有缓冲机构，缓冲机构包括两根第一弹簧4，两根第一弹簧4均固定连接在对应电池箱1的内箱壁和箱盖3上，两根第一弹簧4的另一端共同固定连接有一块缓冲板5，且缓冲板5远离第一弹簧4的一端与锂电池2相抵，电池箱1的内箱壁、箱盖3的内侧壁和缓冲板5远离锂电池2的侧壁上均开设有T型滑槽6，T型滑槽6内沿T型滑槽6的方向依次滑动连接有第一T型滑块7和第二T型滑块8，第一T型滑块7和第二T型滑块8远离T型滑槽6槽底的一端穿过T型滑槽6的槽口并向外延本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型车辆节能减排装置，包括主电瓶(14)和副电瓶(15)，其特征在于，所述主电瓶(14)和副电瓶(15)均包括上端开口的电池箱(1)和大容量的锂电池(2)，且锂电池(2)安装在电池箱(1)内，所述主电瓶(14)的负极通过第一电线电性连接有第一搭铁，所述主电瓶(14)的正极通过第二电线和粗红头线依次电性连接有原车电路和车用双电瓶隔离保护控制器(16)，所述副电瓶(15)的负极通过第三电线电性连接有第二搭铁，所述副电瓶(15)的正极通过第四电线电性连接有改装加装电路，所述车用双电瓶隔离保护控制器(16)的输出端依次电性连接有粗黄头线、粗黑线和细红线，所述细红线的另一端电性连接有点火开关START(17)，所述粗黑线的另一端电性连接有第三搭铁，所述粗黄头线的另一端与副电瓶(15)的正极电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型车辆节能减排装置，包括主电瓶(14)和副电瓶(15)，其特征在于，所述主电瓶(14)和副电瓶(15)均包括上端开口的电池箱(1)和大容量的锂电池(2)，且锂电池(2)安装在电池箱(1)内，所述主电瓶(14)的负极通过第一电线电性连接有第一搭铁，所述主电瓶(14)的正极通过第二电线和粗红头线依次电性连接有原车电路和车用双电瓶隔离保护控制器(16)，所述副电瓶(15)的负极通过第三电线电性连接有第二搭铁，所述副电瓶(15)的正极通过第四电线电性连接有改装加装电路，所述车用双电瓶隔离保护控制器(16)的输出端依次电性连接有粗黄头线、粗黑线和细红线，所述细红线的另一端电性连接有点火开关START(17)，所述粗黑线的另一端电性连接有第三搭铁，所述粗黄头线的另一端与副电瓶(15)的正极电性连接。


2.根据权利要求1所述的一种新型车辆节能减排装置，其特征在于，所述电池箱(1)的上端安装有箱盖(3)，所述电池箱(1)的内箱壁和箱盖(3)的内侧壁上均固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括两根第一弹簧(4)，两根所述第一弹簧(4)均固定连接在对应电池箱(1)的内箱壁和箱盖(3)上，两根所述第一弹簧(4)的另一端共同固定连接有一块缓冲板(5)，且缓冲板(5)远离第一弹簧(4)的一端与锂电池(2)相抵，所述电池箱(1)的内箱壁、箱盖(3)的内侧壁和缓冲板(5)远离锂电池(2)的侧壁上均开设有T型滑槽(6)，所述T型滑槽(6)内沿T型滑槽(6)的方向依次滑动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵辉，黄洋富，刘智翔，
申请(专利权)人：泉州莆永高速公路有限责任公司，
类型：新型
国别省市：福建;35