燃料箱的熔接接头制造技术

一种熔接接头，具有作为连接部的筒状部和布置在该筒状部基端部的环形熔焊部，该熔焊部被构造为热熔焊至树脂制燃料箱。该筒状部通过采用树脂合金材料而构成，在该树脂合金材料中，通过引入对乙烯－乙烯醇共聚物的羟基高亲和性的官能团而获得的改性高密度聚乙烯与乙烯－乙烯醇共聚物合金化，并且至少熔焊部包括采用该树脂合金材料的内层和至少采用高密度聚乙烯和改性高密度聚乙烯之一、并在外部覆盖内层的外层。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于将配管用管或连接器连接至树脂制燃料箱的树脂制接头，更具体地，涉及一种被熔焊至燃料箱以构成连接部的树脂制熔接接头。
技术介绍
安装在汽车上的燃料箱一体地设置有用于连接管子的接头、用于将自注入口注入的燃料导入燃料箱的连接器等。这里，在例如将燃料自注入口导入燃料箱的管的情况下，迄今已采用了橡胶制管(橡胶软管)。然而，近年来考虑到环境保护，燃料通过该软管到外部的渗透已经受到严格控制。因此，已采用橡胶/树脂复合管作为配管用管，其中橡胶软管进一步包括树脂阻挡层、由具有抗燃料渗透性的氟橡胶制成的橡皮管、或仅由树脂制成的树脂管。迄今，例如，已采用如图4A和4B所示的连接结构作为用于燃料箱的这种管的连接结构。参考图4A，附图标记200表示树脂制燃料箱，附图标记202表示类似于树脂制的熔接接头。熔接接头202通过热熔焊被结合到燃料箱200。熔接接头202包括作为管配合部的筒状部204，并且设置有自筒状部204的外周表面突出的环状法兰部206。附图标记208表示用于将自注入口注入的燃料导入燃料箱200的树脂管。如图4B所示，树脂管208设置有波纹管部210以提供柔性。参见图4B和5，附图标记212表示连接器(快速连接器)，树脂管208通过其连接至熔接接头202。连接器212通过采用树脂制连接器主体214和类似树脂制止动器216构成。连接器主体214包括在其轴向一侧上的螺纹接口部218，还包括在另一侧上的插孔状止动器保持部230，其保持弹性地插入其中的止动器216。螺纹接口部218为在其上树脂管208以外部配合状态被压力装配以固定该树脂管的部。该螺纹接口部218形成在其具有防脱落(coming-off)部的外周表面，该防脱落部具有轴向相隔一定距离的多个环状突起232并且其截面为锯齿状。此外，在螺纹接口部218的内周侧上保持多个O-环(密封环)。另一方面，插孔状止动器保持部230设置有呈圆弧形的凹槽236和呈相应圆弧形的部分环状部238。止动器216可整体沿其径向弹性变形。该止动器216包括圆弧形凹槽240，在其中弹性地装配止动器保持部230中的部分环形部238；锥形导向表面242，其用于引导在熔接接头202侧的法兰部206的轴向插入并且弹性地扩大整个止动器216的直径；和圆弧状接合凹槽244，在其内接合法兰部206。通过这种连接结构，树脂管208的端部被强制地压力装配到连接器主体214的螺纹接口部218上，从而被固定。在此情况下，树脂管208的端部，由于压力装配到螺纹接口部218上，因此其直径被扩大而变形，如图4B所示，因此通过强张紧力使螺纹接口部218沿连接器主体214的径向张紧。由于此张紧力和设置在螺纹接口部218的环状突起232的咬合作用，树脂管208的端部被固定到连接器主体214。止动器216连接到连接器主体214并由该连接器主体214保持，在此状态下，连接器212外配合到熔接接头202的筒状部204上。在此场合下，由连接器主体214保持的止动器216通过法兰部206随其直径被扩大而弹性变形。当法兰部206已到达接合凹槽244时，止动器216随其直径缩小再次弹性变形，由此法兰部206和接合凹槽244变成接合状态。同时，筒状部204位于相对于法兰部206的远端侧的部分变成配合到连接器主体214的内周侧上的O-环234中，由此在筒状部204与连接器主体部214之间建立密封。同时，与上述连接结构不同，已设想直接配合并连接树脂管208到熔接接头202的筒状部204上，而无需插入连接器212。这种用于连接连接器(快速连接器)或用于直接连接燃料配管用管的熔接接头通过上述热熔焊被一体连接至燃料箱。在管的连接部通过采用这种熔接接头构成时，将出现如下所述问题。迄今，HDPE(高密度聚乙烯)树脂已被用作燃料箱的外层材料。因此，要求与燃料箱结合的熔接接头可熔焊至该燃料箱。据此，为了熔焊，包括筒状部的整个熔接接头通过采用相同材料的HDPE树脂构成。然而，尽管HDPE树脂具有与燃料箱的优良可熔焊性，但它也显示出抗燃料渗透性不足，从而发生燃料从熔接接头渗出的问题。为解决抗燃料渗透性的问题，JP-A-2002-254938公开了通过沿熔接接头径向堆叠具有与燃料箱的可熔焊性的第一部分和由具有抗燃料渗透性(阻挡性能)的树脂材料制成的第二部分构成熔接接头。图6示出该熔接接头的例子。参考图6，附图标记246表示树脂制燃料箱，其通过将由HDPE树脂制成的外层246-1和内层246-3，以及由抗燃料渗透性优良的EVOH(乙烯-乙烯醇共聚物)树脂制成的阻挡层246-2堆叠在一起构成。附图标记248表示熔焊并结合到燃料箱246的树脂制熔接接头。该熔接接头248包括用作管258的连接部(配合部)的筒状部252，和在该熔接接头基端部的熔焊部250，并且它使熔焊部250通过热熔焊固定到燃料箱246。筒状部252包括通过采用不同树脂材料制成的外层254和内层256。更具体地，外层254通过采用与熔焊部250的材料相同的树脂材料制成，且内层256通过采用阻挡材料如PA(聚酰胺)树脂制成，该阻挡材料具有比外层254的树脂材料更优异的抗燃料渗透性。顺便提及，附图标记260表示在配合状态下夹住管258的软管夹。在该结构的熔接接头中，当筒状部252中的外层254和熔焊部250通过采用对燃料箱246高可熔焊的相同材料的HDPE树脂制成时，该HDPE树脂显示出不足的抗燃料渗透性(因此，筒状部252的内层256通过采用图6所示的熔接接头248中的阻挡材料制成)。因此，即使对于筒状部252可确保抗燃料渗透性，通过采用HDPE树脂制成的熔焊部250也可以说处于“裸露状态”，因此燃料箱246内的燃料通过熔焊部250渗出的问题是固有的。同时，JP-A-2002-241546公开了将EVOH共聚物与聚烯烃树脂合金化，并且通过采用这种树脂合金材料构成燃料处理构件，该构件具有海-岛结构的树脂相分离结构，其中海-岛结构的连续相(海)为EVOH、分离相(岛)为聚烯烃。据此，在熔接接头248中，熔焊部250通过采用JP-A-2002-241546公开的树脂合金材料制成。因此，可预期赋予熔焊部250 HDPE的优良可熔焊性和基于EVOH的高抗燃料渗透性。然而，EVOH不总是充分防水。当长时间暴露于湿气中时，EVOH吸收水分，导致抗燃料渗透性和强度都降低的问题。在熔接接头248中的熔焊部250是可能暴露于湿气中的部分。当整个熔焊部250通过采用这种树脂合金材料制成时，担心抗燃料渗透性和强度随时间推移而降低。
技术实现思路
本专利技术以上述情况作为其背景，并且其目的是提供一种燃料箱的熔接接头，该燃料箱的熔接接头在燃料箱的熔焊部可长时间保持良好的可熔焊性和抗燃料渗透性，而不受湿气的不利影响，并且其中即使筒状部也表现出良好的抗燃料渗透性。根据本专利技术的第一方面，提供了一种熔接接头，其包括筒状部，其作为配管用管或连接器的连接部；和环形熔焊部，其布置在筒状部的基端部。该熔焊部被构造为热熔焊至树脂制燃料箱开口的外周边缘部，由此与燃料箱一体化。筒状部通过采用树脂合金材料构成，在该树脂合金材料中，通过引入对EVOH的羟基高亲和性的官能团获得的改性HDPE与EVOH单独或与HDPE一起合金化，并且至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种熔接接头，其包括：筒状部，其作为连接部；和环形熔焊部，其布置在所述筒状部的基端部，所述熔焊部被构造为热熔焊至树脂制燃料箱；其中，所述筒状部通过采用树脂合金材料而构成，在所述树脂合金材料中，通过引入对乙烯－乙烯醇共 聚物的羟基高亲和性的官能团而获得的改性高密度聚乙烯与乙烯－乙烯醇共聚物合金化，并且至少所述熔焊部包括采用所述树脂合金材料的内层和采用至少所述高密度聚乙烯和所述改性高密度聚乙烯之一、并在外部覆盖内层的外层。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西山高广，笹井建典，片山和孝，伊藤弘昭，仁木伸明，铃木淳一朗，
申请(专利权)人：东海橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]