一种带减震功能的驻车刹车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种带减震功能的驻车刹车系统，包括车身框架以及用于运载车身框架的滚动组件，所述滚动组件包括车轮中轴以及套设于车轮中轴两端的车轮；所述车轮中轴上且位于车轮内侧固定有减震组件，所述车轮中轴上还固定有用于车轮制动的刹车组件；本实用新型专利技术提出的一种带减震功能的驻车刹车系统通过第一减震块、第二减震块、减震主体与减震弹簧的配合使用，使得车身框架在重力作用下压制减震主体时，起到减震作用，使得乘员乘坐舒适；该驻车刹车系统通过车闸刹车，通过拉杆带动刹车壳中带坡度的滑动块运动，带动挤压与其接触的刹车杆向外运动，刹车杆随即插入固定在车轮上带制动孔的刹车盘中，从而达到刹车的效果。

A parking brake system with damping function

The utility model discloses a parking brake system with damping function, which comprises a body frame and a rolling component for carrying the body frame. The rolling component comprises a wheel central axle and a wheel sleeved on both ends of the wheel central axle; the wheel central axle is located on the inner side of the wheel and is fixed with a damping component, and the wheel central axle is also fixed with a brake component for wheel braking The parking brake system with damping function proposed by the utility model uses the first damping block, the second damping block, the damping main body and the damping spring together, so that when the body frame presses the damping main body under the action of gravity, it can play the damping role and make the passengers ride comfortably; the parking brake system uses the brake through the brake, and drives the brake shell with gradient through the pull rod The sliding block moves to drive the brake rod squeezed and contacted with it to move outwards, and then the brake rod is inserted into the brake disc with the brake hole fixed on the wheel, so as to achieve the braking effect.

【技术实现步骤摘要】
一种带减震功能的驻车刹车系统
本技术涉及自行车拖车领域，尤其涉及到一种带减震功能的驻车刹车系统。
技术介绍
在欧、美等国家，自行车的地位不仅是一种健身及简单的代步工具，而且还可用于运输和娱乐的一种器具。当自行车后连接有装载人、宠物、货物时，其连接的拖车即为自行车拖车；随着在欧、美等国家的氛围下，此等工具也是越来越流行；但我们都知道，自行车拖车在斜坡停车时有溜坡的危险；并且在不平路面行驶中，会给载人的拖车里的乘客带来很差的体验。本技术就是为了解决以上问题而进行的改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带减震功能的驻车刹车系统，从而解决上述缺陷。本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带减震功能的驻车刹车系统，包括车身框架以及用于运载车身框架的滚动组件，所述滚动组件包括车轮中轴以及套设于车轮中轴两端的车轮。所述车轮中轴上且位于车轮内侧固定有减震组件，所述车轮中轴上还固定有用于车轮制动的刹车组件。所述减震组件包括套设于车轮中轴上的第一减震块和第二减震块并相互配合；所述第一减震块与第二减震块之间套设有上下滑动得减震主体；所述减震主体与第一减震块、第二减震块之间嵌设有减震弹簧。所述刹车组件包括固定于车轮中轴上的刹车盘且位于减震组件与车轮之间；所述车轮中轴中部套设有刹车壳，所述刹车壳内嵌设有前后动作的滑动块，所述滑动块与刹车壳之间嵌设有第一回位弹簧；所述滑动块的两侧抵设有根据滑动块前后移动而左右滑动的刹车杆，所述刹车杆上套设有第二回位弹簧，所述刹车杆与刹车盘相适应。进一步的，所述第一减震块与第二减震块的连接处具有凹槽，所述减震主体套设于凹槽内；所述第一减震块与第二减震块上开设有放置槽，所述减震主体上固定有挡片，所述减震弹簧位于放置槽内并由挡片限位。进一步的，所述减震主体采用一体成型工艺制作而成，所述减震主体包括主板和折板，所述折板固定于主板的相对两侧并向主板内侧延伸；所述折板上开设有用于固定车身框架的固定槽；所述主板上开设有滑动槽，所述滑动槽与第一减震块、第二减震块相适应；所述挡片固定于滑动槽上端内侧壁面，所述第二减震块位于折板内。进一步的，所述车轮中轴上还套设有若干导向套且位于减震组件与刹车壳之间，所述刹车杆贯穿于导向套内。进一步的，所述刹车盘的内侧端面环设有若干制动孔，所述刹车杆的外侧端贯穿减震组件并与制动孔相适应。更进一步的，所述滑动块采用一体成型工艺制作而成，所述滑动块包括固定板，所述固定板的一侧面固有第一隔板和第二隔板且都与固定板相垂直；所述第一隔板上具有两个用于放置回位弹簧的弹簧槽；所述第一隔板与第二隔板之间固定有两个呈中线对称的坡度块，所述坡度块的上端固定于第一隔板的中部，所述坡度块的下端分别固定于第二隔板的两端；所述刹车杆内侧端与坡度块外壁相适应。更进一步的，所述两个弹簧槽之间还设有连接槽，所述连接槽用于固定拉杆，所述拉杆外端连接有控制拉杆的车闸。更进一步的，所述刹车杆外壁具有挡块，所述第二减震块的内侧面开设有沉头孔，所述第二回位弹簧一端置于沉头孔内，另一端与挡块相贴合。本技术的优点在于：本技术提出的一种带减震功能的驻车刹车系统通过第一减震块、第二减震块、减震主体与减震弹簧的配合使用，使得车身框架在重力作用下压制减震主体时，起到减震作用，使得乘员乘坐舒适；该驻车刹车系统通过车闸刹车，通过拉杆带动刹车壳中带坡度的滑动块运动，带动挤压与其接触的刹车杆向外运动，刹车杆随即插入固定在车轮上带制动孔的刹车盘中，达到刹车的效果；该刹车系统成本比较低，且把两个功能整合在一个简洁的组件中，安装方便，操作简单；该刹车系统采用高强尼龙结构件，结构牢固，并且产品不会锈蚀；该刹车系统的钢制刹车杆不会产生老化问题。附图说明图1是本技术提出的一种带减震功能的驻车刹车系统的结构示意图；图2是该刹车系统的结构示意图；图3是该刹车系统中减震主体的结构示意图；图4是该刹车系统中滑动块的结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本技术。如图1至图4所示，本技术提出的一种带减震功能的驻车刹车系统包括车身框架1以及用于运载车身框架1的滚动组件，所述滚动组件包括车轮中轴2以及套设于车轮中轴2两端的车轮3；所述车轮中轴2上且位于车轮3内侧固定有减震组件，所述车轮中轴2上还固定有用于车轮3制动的刹车组件。所述减震组件包括固定于车轮中轴2上的第一减震块4和第二减震块5并相互配合；所述第一减震块4与第二减震块5之间套设有上下滑动得减震主体6；所述减震主体6与第一减震块4、第二减震块5之间嵌设有减震弹簧7；所述第一减震块4位于第二减震块5的左端。所述刹车组件包括固定于车轮中轴2上的刹车盘8且位于减震组件与车轮3之间；所述车轮中轴2中部套设有刹车壳9，所述刹车壳9内嵌设有前后动作的滑动块10，所述滑动块10与刹车壳9之间嵌设有第一回位弹簧；所述滑动块10的两侧抵设有根据滑动块10前后移动而左右滑动的刹车杆11，所述刹车杆11上套设有第二回位弹簧111，所述刹车杆11与刹车盘8相适应。进一步的，所述第一减震块4与第二减震块5的连接处具有凹槽，所述减震主体6套设于凹槽内；所述第一减震块4与第二减震块5上开设有放置槽，所述减震主体6上固定有挡片61，所述减震弹簧7位于放置槽内并由挡片61限位。进一步的，所述减震主体6采用一体成型工艺制作而成，所述减震主体6包括主板62和折板63，所述折板63固定于主板62的相对两侧并向主板62内侧延伸；所述折板63上开设有用于固定车身框架1的固定槽64；所述主板62上开设有滑动槽65，所述滑动槽65与第一减震块4、第二减震块5相适应；所述挡片61固定于滑动槽65上端内侧壁面，所述第二减震块5位于折板63内。进一步的，所述车轮中轴2上还套设有若干导向套12且位于减震组件与刹车壳9之间，所述刹车杆11贯穿于导向套12内；所述刹车盘8的内侧端面环设有若干制动孔，所述刹车杆11的外侧端贯穿减震组件并与制动孔相适应。所述滑动块10采用一体成型工艺制作而成，所述滑动块10包括固定板101，所述固定板101的一侧面固有第一隔板102和第二隔板103且都与固定板101相垂直；所述第一隔板102上具有两个用于放置回位弹簧的弹簧槽104；所述第一隔板102与第二隔板103之间固定有两个呈中线对称的坡度块105，所述坡度块105的上端固定于第一隔板102的中部，所述坡度块105的下端分别固定于第二隔板103的两端；所述刹车杆11内侧端与坡度块105外壁相适应。更进一步的，所述两个弹簧槽104之间还设有连接槽106，所述连接槽106用于固定拉杆13，所述拉杆13外端连接有控制拉杆13的车闸14；所述拉杆内具有刹车线，车闸根据实际情况固定其位置；所述刹车杆11外壁具有挡块，所述第二减震块5的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带减震功能的驻车刹车系统，包括车身框架(1)以及用于运载车身框架(1)的滚动组件，所述滚动组件包括车轮中轴(2)以及套设于车轮中轴(2)两端的车轮(3)，其特征在于：/n所述车轮中轴(2)上且位于车轮(3)内侧固定有减震组件，所述车轮中轴(2)上还固定有用于车轮(3)制动的刹车组件；/n所述减震组件包括套设于车轮中轴(2)上的第一减震块(4)和第二减震块(5)并相互配合；所述第一减震块(4)与第二减震块(5)之间套设有上下滑动得减震主体(6)；所述减震主体(6)与第一减震块(4)、第二减震块(5)之间嵌设有减震弹簧(7)；/n所述刹车组件包括固定于车轮中轴(2)上的刹车盘(8)且位于减震组件与车轮(3)之间；所述车轮中轴(2)中部套设有刹车壳(9)，所述刹车壳(9)内嵌设有前后动作的滑动块(10)，所述滑动块(10)与刹车壳(9)之间嵌设有第一回位弹簧；所述滑动块(10)的两侧抵设有根据滑动块(10)前后移动而左右滑动的刹车杆(11)，所述刹车杆(11)上套设有第二回位弹簧(111)，所述刹车杆(11)与刹车盘(8)相适应。/n

【技术特征摘要】
1.一种带减震功能的驻车刹车系统，包括车身框架(1)以及用于运载车身框架(1)的滚动组件，所述滚动组件包括车轮中轴(2)以及套设于车轮中轴(2)两端的车轮(3)，其特征在于：
所述车轮中轴(2)上且位于车轮(3)内侧固定有减震组件，所述车轮中轴(2)上还固定有用于车轮(3)制动的刹车组件；
所述减震组件包括套设于车轮中轴(2)上的第一减震块(4)和第二减震块(5)并相互配合；所述第一减震块(4)与第二减震块(5)之间套设有上下滑动得减震主体(6)；所述减震主体(6)与第一减震块(4)、第二减震块(5)之间嵌设有减震弹簧(7)；
所述刹车组件包括固定于车轮中轴(2)上的刹车盘(8)且位于减震组件与车轮(3)之间；所述车轮中轴(2)中部套设有刹车壳(9)，所述刹车壳(9)内嵌设有前后动作的滑动块(10)，所述滑动块(10)与刹车壳(9)之间嵌设有第一回位弹簧；所述滑动块(10)的两侧抵设有根据滑动块(10)前后移动而左右滑动的刹车杆(11)，所述刹车杆(11)上套设有第二回位弹簧(111)，所述刹车杆(11)与刹车盘(8)相适应。


2.根据权利要求1所述的一种带减震功能的驻车刹车系统，其特征在于：所述第一减震块(4)与第二减震块(5)的连接处具有凹槽，所述减震主体(6)套设于凹槽内；所述第一减震块(4)与第二减震块(5)上开设有放置槽，所述减震主体(6)上固定有挡片(61)，所述减震弹簧(7)位于放置槽内并由挡片(61)限位。


3.根据权利要求2所述的一种带减震功能的驻车刹车系统，其特征在于：所述减震主体(6)采用一体成型工艺制作而成，所述减震主体(6)包括主板(62)和折板(63)，所述折板(63)固定于主板(62)的相对两侧并向主板(62)内侧延伸；所述折板(63)上开设有用于固定车身框架(1)的固定槽(64)；所述主板(62)上开设有滑动槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周英超，
申请(专利权)人：嘉兴奥拜运动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33