新型多挡电驱动桥总成及电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源车技术领域，尤其是涉及一种新型多挡电驱动桥总成及电动车；包括永磁同步电机、自动变速箱和驱动桥；所述永磁同步电机的动力输出轴与所述自动变速箱的动力输入轴对应驱动连接，所述自动变速箱的差速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述永磁同步电机输出的动力可经过所述自动变速箱进行调整后在输入所述驱动桥，拓宽驱动电机的高效应用区间，降低整车系统能耗，在满足的最大爬坡度时，最高车速较高，有助于提升整车续航里程。

A new type of multi block electric drive axle assembly and electric vehicle

The utility model relates to the technical field of new energy vehicles, in particular to a new multi gear electric drive axle assembly and an electric vehicle, including a permanent magnet synchronous motor, an automatic gearbox and a drive axle; the power output shaft of the permanent magnet synchronous motor is correspondingly driven and connected with the power input shaft of the automatic gearbox, and the differential output shaft of the automatic gearbox is matched with the input shaft of the differential The connection shall be driven; the power output by the permanent magnet synchronous motor can be adjusted by the automatic gearbox and input into the drive axle to widen the efficient application range of the drive motor and reduce the energy consumption of the whole vehicle system. When the maximum climbing gradient is met, the maximum speed is higher, which is helpful to improve the whole vehicle range.

【技术实现步骤摘要】
新型多挡电驱动桥总成及电动车
本技术涉及新能源车
，尤其是涉及一种新型多挡电驱动桥总成及电动车。
技术介绍
为满足爬坡需要，目前上市场上的电动车广泛采用低速大扭矩驱动电机直接连接驱动桥；此种低速大扭矩驱动电机体积较大，为将其稳定的安装车架上，需要使用多个悬置支架，这就造成了电驱动桥总成安装麻烦，且悬置支架价格较高，增加了电驱动桥总成的成本；同时，此种低速大扭矩驱动电机均匹配单一速比的减速器，在满足的最大爬坡度时，最高车速则普遍偏低，通常在80km/h，整车系统能耗较高，不利于提高需要里程。因此，针对上述问题本技术急需提供一种新的新型多挡电驱动桥总成及电动车。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新的新型多挡电驱动桥总成及电动车，通过所述自动变速箱以解决现有技术中存在的电驱动桥总成的输出扭矩单一，在满足的最大爬坡度时，最高车速普遍偏低的技术问题。本技术提供的一种新型多挡电驱动桥总成，包括驱动桥、永磁同步电机、自动变速箱；所述驱动桥包括驱动桥壳和安装于该驱动桥壳内的差速器，该差速器的两输出轴分别通过车轮传动轴对应连接两驱动轮；所述永磁同步电机通过电机托架与所述驱动桥壳对应固接，所述永磁同步电机的动力输出端与所述自动变速箱的动力输入端对应固接；该永磁同步电机内设动力输出轴，该动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述电机托架包括固定于所述驱动桥壳的轴管套外的管接座和对应连接在所述永磁同步电机端部的连接板，所述管接座与所述连接板固定；所述管接座固定于所述轴管套的侧向，所述连接板也位于所述管接座的侧向设置。进一步地，所述永磁同步电机的动力输出轴与所述自动变速箱的动力输入轴通过花键插装结构对应连接。进一步地，所述花键插装结构包括设置于所述自动变速箱的动力输入轴上的插头，和设置于所述永磁同步电机的动力输出轴端部的插口，所述插头与所述插口对应插装；沿所述插头外壁周向布设多个限位凸棱，沿所述插口内壁周向布设多个限位凹槽，各所述限位凸棱与各所述限位凹槽一一对应插接。进一步地，所述连接板包括电机连接部和与该电机连接部的侧边弯折连接的管接座连接部；所述管接座连接部与所述管接座对应连接；所述电机连接部与所述永磁同步电机的端部对应连接。进一步地，所述连接板还包括两边分别与所述电机连接部和所述管接座连接部对应连接的强度加强筋板。进一步地，所述电机连接部与所述管接座连接部一体设置。进一步地，所述电机连接部所在平面与所述管接座连接部所在平面垂直。进一步地，两所述轴管套上均设置车架连接座；两所述车架连接座对称设置。进一步地，所述管接座和所述连接板的材质均为冷轧钢板。本技术还提供的一种电动车，包括如上任一所述新型多挡电驱动桥总成。本技术与现有技术相比具有以下进步：本技术提供的新型多挡电驱动桥总成采用采用包括驱动桥、永磁同步电机和自动变速箱；所述永磁同步电机的动力输出轴与所述自动变速箱的动力输入轴驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述电机托架包括固定于所述驱动桥壳的轴管套外的管接座和对应连接在所述永磁同步电机端部的连接板，所述管接座与所述连接板固定；所述管接座固定于所述轴管套的侧向，所述连接板也位于所述管接座的侧向设置的设计；所述永磁同步电机输出的动力可经过所述自动变速箱进行调整后在输入所述驱动桥，拓宽驱动电机的高效应用区间，降低整车系统能耗，在满足的最大爬坡度时，最高车速较高，有助于提升整车续航里程。同时，采用所述管接座设置于所述驱动桥壳的轴管套外侧，所述连接板设置于所述管接座的侧向，当所述永磁同步电机产生上下晃动的趋势时，该力可沿所述连接板全部传递到所述管接座上，防止所述连接板因所述永磁同步电机的上下晃动而被折断，有助于所述永磁同步电机连接的牢固性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中所述新型多挡电驱动桥总成的结构示意图(立体图)；图2为本技术中所述连接板的电结构示意图(图1中A的局部放大图)；图3为本技术中所述永磁同步电机与所述自动变速箱连接的示意图(俯视图)；图4为本技术中所述花键插装结构的结构示意图(图3中B-B的剖视图)；图5为本技术中所述驱动桥总成的内部结构示意图(所述自动变速箱与所述差速器连接的示意图)。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图1、图2、图3、图4、图5所示，本实施例提供的一种新型多挡电驱动桥总成，包括驱动桥、永磁同步电机1、自动变速箱2；所述驱动桥包括驱动桥壳31和安装于该驱动桥壳内的差速器32，该差速器32的两输出轴321分别通过车轮传动轴33对应连接两驱动轮34；所述差速器的两输出轴321架设于所述驱动桥壳内；两所述车轮传动轴均置于所述驱动桥壳内，两所述驱动轮分别与所述驱动桥壳的两端对应套接；所述永磁同步电机通过电机托架4与所述驱动桥壳对应固接，所述永磁同步电机的动力输出端101与所述自动变速箱的动力输入端201对应固接；该永磁同步电机内设动力输出轴11，该永磁同步电机的动力输出轴11与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴21驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴22与所述差速器的输入轴322对应驱动连接；所述驱动桥壳包括设置于中部的盘架312和连接于该盘架两端的轴管套311，减速器和所述差速器安装于所述盘架上，两所述车轮传动轴分别对应穿装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型多挡电驱动桥总成，其特征在于，包括驱动桥、永磁同步电机、自动变速箱；所述驱动桥包括驱动桥壳和安装于该驱动桥壳内的差速器，该差速器的两输出轴分别通过车轮传动轴对应连接两驱动轮；所述永磁同步电机通过电机托架与所述驱动桥壳对应固接，所述永磁同步电机的动力输出端与所述自动变速箱的动力输入端对应固接；该永磁同步电机内设动力输出轴，该动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述电机托架包括固定于所述驱动桥壳的轴管套外的管接座和对应连接在所述永磁同步电机端部的连接板，所述管接座与所述连接板固定；所述管接座固定于所述轴管套的侧向，所述连接板也位于所述管接座的侧向设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型多挡电驱动桥总成，其特征在于，包括驱动桥、永磁同步电机、自动变速箱；所述驱动桥包括驱动桥壳和安装于该驱动桥壳内的差速器，该差速器的两输出轴分别通过车轮传动轴对应连接两驱动轮；所述永磁同步电机通过电机托架与所述驱动桥壳对应固接，所述永磁同步电机的动力输出端与所述自动变速箱的动力输入端对应固接；该永磁同步电机内设动力输出轴，该动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述电机托架包括固定于所述驱动桥壳的轴管套外的管接座和对应连接在所述永磁同步电机端部的连接板，所述管接座与所述连接板固定；所述管接座固定于所述轴管套的侧向，所述连接板也位于所述管接座的侧向设置。


2.根据权利要求1所述新型多挡电驱动桥总成，其特征在于，所述永磁同步电机的动力输出轴与所述自动变速箱的动力输入轴通过花键插装结构对应连接。


3.根据权利要求2所述新型多挡电驱动桥总成，其特征在于，所述花键插装结构包括设置于所述自动变速箱的动力输入轴上的插头，和设置于所述永磁同步电机的动力输出轴端部的插口，所述插头与所述插口对应插装；沿所述插头外壁周向布设多个限位凸棱，沿所述插口内壁周向...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，吴庆国，高冬乐，吕学文，吕佳明，许嘉慧，
申请(专利权)人：北斗航天汽车北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11