一种具有减震功能的变速器下支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震功能的变速器下支架，解决了现有的变速器下支架只能起到固定和支撑的作用，在汽车行驶过程中，由于长期行驶，车体受路面颠簸影响，车体内部的安装的变速器容易松动，严重影响汽车的性能与安全的问题，其包括托架，所述托架两侧均开设有U型孔，托架顶端中部开设有安装孔，托架顶端安装有减震组件，减震组件底端中部安装有支撑柱，支撑柱外部套接有第一弹簧，本实用新型专利技术设计合理、便于安装，支撑板用于安装和支撑变速器，连杆和减震支架以及支撑柱和第一弹簧，可以减小汽车颠簸时对变速器的震动，连杆和减震支架可以消除部分震动，使得变速器可以比较平稳的固定在托架上。

A transmission lower bracket with damping function

The utility model discloses a transmission lower bracket with shock absorption function, which solves the problem that the existing transmission lower bracket can only play the role of fixation and support. During the driving process of the vehicle, due to the long-term driving, the vehicle body is affected by the road bumps, the installed transmission inside the vehicle body is easy to loosen, which seriously affects the performance and safety of the vehicle, including the bracket, the bracket Both sides of the frame are provided with U-shaped holes, the middle part of the top part of the bracket is provided with mounting holes, the top part of the bracket is provided with shock absorption components, the middle part of the bottom part of the shock absorption components is provided with a support column, and the first spring is sleeved outside the support column. The utility model has reasonable design and is convenient for installation. The support plate is used for mounting and supporting the transmission, the connecting rod and shock absorption bracket as well as the support column and the first spring, which can reduce the number of vehicles When the transmission vibrates during bumping, the connecting rod and shock absorption bracket can eliminate part of the vibration, so that the transmission can be fixed on the bracket stably.

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能的变速器下支架
本技术涉及变速器
，具体为一种具有减震功能的变速器下支架。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等，现有的变速器下支架只能起到固定和支撑的作用，在汽车行驶过程中，由于长期行驶，车体受路面颠簸影响，车体内部的安装的变速器容易松动，严重影响汽车的性能与安全的问题。所以，如何设计一种具有减震功能的变速器下支架，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种具有减震功能的变速器下支架，有效的解决了现有的变速器下支架只能起到固定和支撑的作用，在汽车行驶过程中，由于长期行驶，车体受路面颠簸影响，车体内部的安装的变速器容易松动，严重影响汽车的性能与安全的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括托架，所述托架两侧均开设有U型孔，托架顶端中部开设有安装孔，托架顶端安装有减震组件，减震组件底端中部安装有支撑柱，支撑柱外部套接有第一弹簧，托架顶端位于安装孔外侧开设有限位孔。优选的，所述减震组件包括支撑板、定位孔、连杆、减震支架和固定螺母，支撑板顶端中部开设有定位孔，支撑板外侧四角均安装有连杆，连杆一端安装有减震支架，减震支架底端安装有固定螺母。优选的，所述减震支架包括柱体、安装片、螺栓孔、凸起、第二弹簧、第一垫片、插头和外螺纹，柱体顶端固定有安装片，安装片一侧开设有螺栓孔，柱体外侧上部固定有凸起，柱体中部套接有第二弹簧，第二弹簧两端均安装有第一垫片，柱体底端固定有插头，插头外侧固定有外螺纹。优选的，所述支撑板顶端固定有软垫，连杆两端均开设有螺栓孔。优选的，所述托架外侧涂有抗氧化层，第一弹簧两端均安装有第二垫片。优选的，所述支撑柱外侧下部固定有外螺纹，支撑柱下侧安装有调节螺母。本技术设计合理、便于安装，支撑板用于安装和支撑变速器，连杆和减震支架以及支撑柱和第一弹簧，可以减小汽车颠簸时对变速器的震动，连杆和减震支架可以消除部分震动，使得变速器可以比较平稳的固定在托架上。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术减震组件结构示意图；图3是本技术减震支架结构示意图。图中标号：1、托架；2、U型孔；3、安装孔；4、减震组件；5、支撑柱；6、第一弹簧；7、限位孔；41、支撑板；42、定位孔；43、连杆；44、减震支架；45、固定螺母；441、柱体；442、安装片；443、螺栓孔；444、凸起；445、第二弹簧；446、第一垫片；447、插头；448、外螺纹。具体实施方式下面结合附图1-3对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。实施例一，由图1给出，本技术包括托架1，现有的变速器下支架只能起到固定和支撑的作用，在汽车行驶过程中，由于长期行驶，受路面颠簸影响，变速器容易松动，严重影响汽车的性能与安全的问题，托架1两侧均开设有U型孔2，U型孔2用于把托架1固定在汽车上，托架1顶端中部开设有安装孔3，托架1顶端安装有减震组件4，减震组件4底端中部安装有支撑柱5，支撑柱5外部套接有第一弹簧6，用支撑柱5穿过减震组件4顶端的定位孔42，再把第一弹簧6套在支撑柱5外侧，穿过安装孔3，用调节螺母把支撑柱5固定在托架1上，托架1顶端位于安装孔3外侧开设有限位孔7，减震组件4外侧的减震支架44分别穿过限位孔7，用固定螺母45固定在托架1上。实施例二，在实施例一的基础上，由图2给出，减震组件4包括支撑板41、定位孔42、连杆43、减震支架44和固定螺母45，支撑板41顶端中部开设有定位孔42，支撑板41外侧四角均安装有连杆43，连杆43一端安装有减震支架44，减震支架44底端安装有固定螺母45，变速器安装在减震组件4顶端，支撑板41用于安装和支撑变速器，连杆43和减震支架44以及支撑柱5和第一弹簧6，可以减小汽车颠簸时带来的震动，连杆43和减震支架44可以消除部分震动，使得变速器可以比较平稳的固定在托架1上。实施例三，在实施例二的基础上，由图3给出，减震支架44包括柱体441、安装片442、螺栓孔443、凸起444、第二弹簧445、第一垫片446、插头447和外螺纹448，柱体441顶端固定有安装片442，安装片442一侧开设有螺栓孔443，柱体441外侧上部固定有凸起444，柱体441中部套接有第二弹簧445，第二弹簧445两端均安装有第一垫片446，柱体441底端固定有插头447，插头447外侧固定有外螺纹448，将连杆43一端固定在支撑板41上，连杆43另一端与安装片442，固定杆穿过螺栓孔443，把连杆43与安装片442连接在一起，凸起444和第一垫片446都用于固定第二弹簧445，防止第二弹簧445脱离，插头447穿过托架1，再拧上固定螺母45，外螺纹448起到安装固定螺母45的作用。实施例四，在实施例二的基础上，支撑板41顶端固定有软垫，软垫比较柔软，较少变速器与支撑板41的摩擦与磕碰，连杆43两端均开设有螺栓孔443，螺栓孔443用于连杆43与支撑板41和减震支架44的连接。实施例五，在实施例一的基础上，托架1外侧涂有抗氧化层，抗氧化层防止托架1外侧氧化生锈，抗氧化层有延长托架1使用寿命的作用，第一弹簧6两端均安装有第二垫片，第二垫片起到固定第一弹簧6，防止第一弹簧6脱落的作用。实施例六，在实施例一的基础上，支撑柱5外侧下部固定有外螺纹448，支撑柱5下侧安装有调节螺母，外螺纹448用于与调节螺母连接。工作原理：本技术使用时，现有的变速器下支架只能起到固定和支撑的作用，在汽车行驶过程中，由于长期行驶，受路面颠簸影响，变速器容易松动，严重影响汽车的性能与安全的问题，用支撑柱5穿过减震组件4顶端的定位孔42，再把第一弹簧6套在支撑柱5外侧，穿过安装孔3，用调节螺母把支撑柱5固定在托架1上，减震组件4外侧的减震支架44分别穿过限位孔7，用固定螺母45固定在托架1上，变速器安装在减震组件4顶端，支撑板41用于安装和支撑变速器，连杆43和减震支架44以及支撑柱5和第一弹簧6，可以减小汽车颠簸时带来的震动，连杆43和减震支架44可以消除部分震动，使得变速器可以比较平稳的固定在托架1上，将连杆43一端固定在支撑板41上，连杆43另一端与安装片442，固定杆穿过螺栓孔443，把连杆43与安装片442连接在一起，凸起444和第一垫片446都用于固定第二弹簧445，防止第二弹簧445脱离，插头447穿过托架1，再拧上固定螺母45，外螺纹448本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震功能的变速器下支架，包括托架(1)，其特征在于：所述托架(1)两侧均开设有U型孔(2)，托架(1)顶端中部开设有安装孔(3)，托架(1)顶端安装有减震组件(4)，减震组件(4)底端中部安装有支撑柱(5)，支撑柱(5)外部套接有第一弹簧(6)，托架(1)顶端位于安装孔(3)外侧开设有限位孔(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能的变速器下支架，包括托架(1)，其特征在于：所述托架(1)两侧均开设有U型孔(2)，托架(1)顶端中部开设有安装孔(3)，托架(1)顶端安装有减震组件(4)，减震组件(4)底端中部安装有支撑柱(5)，支撑柱(5)外部套接有第一弹簧(6)，托架(1)顶端位于安装孔(3)外侧开设有限位孔(7)。


2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的变速器下支架，其特征在于：所述减震组件(4)包括支撑板(41)、定位孔(42)、连杆(43)、减震支架(44)和固定螺母(45)，支撑板(41)顶端中部开设有定位孔(42)，支撑板(41)外侧四角均安装有连杆(43)，连杆(43)一端安装有减震支架(44)，减震支架(44)底端安装有固定螺母(45)。


3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的变速器下支架，其特征在于：所述减震支架(44)包括柱体(441)、安装片(442)、螺栓孔(443)、凸起(444)、第二弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张长权，
申请(专利权)人：肇庆市丰驰精密金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44