具有非螺纹连接装置的空气弹簧总成制造方法及图纸

连接器接头和空气弹簧总成（１００、３００）包括支承在空气弹簧的端部构件（１０２、３０２）上的连接器接头（１１２、３１２）。连接器接头通过保持件（１１４、３４８）固定在空气弹簧上，保持件（１１４、３４８）结合于空气弹簧的端部构件上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有非螺紋连接装置的空气弹簧总成
技术介绍
本专利技术新颖的构思在广义上涉及流体悬架装置领域，尤其是涉及 一种具有非螺紋连接装置的空气弹簧总成，该非螺紋连接装置适合于连接或安装相关的部件，诸如空气管路或传感器。本专利技术的连接器装置特别地应用和使用在与空气弹簧和车辆悬架 系统相关的领域，并且将在此结合特定的参考资料进行说明。然而， 应当认识到本专利技术新颖的构思可以广泛地使用，同样地，等同的装置 可应用于其它适当的场合。因此，应当认识到本专利技术新颖的构思不限 于在此说明过的使用和/或应用，而仅仅是示例性的。最常见的用于流体管路的压合接头以及其它相似类型的多件式连 接器可以用于固定连接至空气弹簧的空气输送管路。在此种布置中， 空气弹簧的端部构件通常提供用于连通空气弹簧的弹簧腔室的螺紋管 路。随后，压合接头旋入螺紋管路。 一旦接头安装完毕，空气管路以 传统的方式在那里进行连接。尽管此类接头倾向于在空气管路与空气 弹簧之间提供相对坚固的连接，但是与此种类型连接相关联的许多的 问题。例如，连接至空气弹簧端部构件的螺紋会提供渗漏通道，该渗 漏通道会增加不希望的空气消耗以及降低悬架系统的效率。此外，压合类型的接头在安装时经常是困难且耗时，特别是在间隙有限的的场合，诸如车辆构件和/或车身镶板之间。尽管此类接头的主体通常提前进行安装，但是压合接头的其它部件和流体管路需要在 空气弹簧安装在车辆上以后进行布置和操作。这样就不希望地增加了安装或替换车辆悬架系统空气弹簧的时间和工作。更进一步，空气管路通常固定在压合接头上的固定位置上。亦即， 空气管路在正常情况下不允许相对于接头或者空气弹簧移动或者转 动。因此，由于车身的运动，空气管路和/或接头会产生不希望的应力。此外，此种布置会导致已定位的空气管路抵靠或接触于构件或者部件。 因此，空气管路的摩擦、磨损或者其它的退化都会发生。这些情况是 不利的，并且会导致空气管路和/或接头过早地进行维修、修理和/或替 换。此外，接头的特性以及接头主体与其它的部件易于恰当地安装至 空气管路的需要，都要求在大多数情况下接头突出于空气弹簧或从空 气弹簧向外延伸。因此，需要特定最低量的外周间隙，该外周间隙用于在连接空气管路的过程中使用扳手或者其它的工具。此种外部安装 布置还要求接头具有特定的最小长度，这就典型地明显增加了空气弹 簧和接头总成的总高度。额外高度的缺点更进一步增加了空气弹簧端 部构件向外突出的凸台，该凸台用于将接头主体旋入。作为压合接头及其它的多件式接头的替代，所谓的"推-连接"(PTC)接头已经得到发展，并且已在空气弹簧的应用中进行使用。总 体而言，这些类型的接头提供了相对于压合接头更为简易的空气管路 连接，并且PTC接头还典型地允许空气管路转动或者回转，能够减少 空气管路和接头的应力。尽管PTC接头能够改善空气弹簧/空气管路 连接的特定方面，但是仍然存在使用此种类型接头的多个缺点。在此以前使用的PTC接头所存在缺点的一个例子是如果任何长 度的缩短已经取得的情况下，就仅能获得接头全长最小限度的缩短。 因此，接头从螺紋连接部分延伸出的部分不希望地增加了空气弹簧总 体上地的高度尺寸。因此，已知的PTC接头仍未解决上文中的与总体 高度增加相关的间隙以及其它问题。此种PTC接头另一缺点在于仍然需要以螺紋的方式安装在空气 弹簧端部构件的外部。因此，通常将螺紋管路设置于空气弹簧的端部 构件上，由此产生的上文述及的渗漏问题仍未解决。此外，来自于空 气管路拉伸和移动的负荷、道路上碎石的冲击和温度的改变都会使得 PTC和压合接头的螺紋连接的完整性降低。这种问题至少部分是由于 接头沿着空气弹簧的外部进行安装所产生的。不管我们使用的是何种类型、种类或配置的螺紋接头，采用和使用螺紋连接空气管路或者传感器都会带来与使用此种接头相关的众多 问题。其中一个缺点直接与在空气弹簧部件或者部分上进行螺紋加工 的成本相关联。亦即，就螺紋的特性而言需要相当高的紧密度容限， 典型的是，更高的成本与保持更高的公差是相关的。例如，在螺紋部分需要加工在镀层或者涂层上的场合，例如处于耐腐蚀性的目的， 螺紋上应该提供镀层或者涂层随后能够应用的的尺寸留量。此外，螺紋连接会导致部件或者特性的偏转，并依次导致装配或 者其它的问题。例如，空气弹簧普遍的使用从顶面或侧边盖板上伸出 的安装柱螺栓将空气弹簧固定至相应的构件上。其中一种类型的安装 柱螺柱普遍的称为组合柱螺栓或者接头，并且包括用于连通空气弹簧 的弹簧腔室的中心通道。典型地，这些所谓的螺紋连接接头包括内螺 紋和外螺紋。螺紋连接接头典型地是沿着螺紋管路固定以连接连接空 气管路。然而，为了形成适当的流体紧密接合，经常采用锥形螺紋， 诸如管螺紋。由于接头紧密地旋入组合接头地内螺紋，同样会变得向 外偏转。因此，外螺紋变得尺寸过大，这会导致不希望的装配问题。
技术实现思路
根据本专利技术新颖的构思提供了适合用于将相关车辆悬架系统的相 关部件固定于相关空气弹簧的连接器接头。相关空气弹簧具有位于相 互间隔的成对的端部构件之间的相关弹簧腔室，其中之一的相管端部 构件具有相关的外壁、相关的内壁和相关的管路壁，管路壁限定了与 相关的弹簧腔室相连通的接头管路，所述连接器接头包括接头壳体， 其尺寸能够安装在相关端部构件的相关接头管路之内，密封件封闭支 承于所述接头壳体与相关管路壁之间；以及多个延伸的保持件从所述 接头壳体延伸，所述接头壳体包括外壳体壁和内壳体壁，所述内壳体 壁至少局部的限定了延伸穿过所述接头壳体的壳体管路，所述接头壳 体用于支承与相关的弹簧腔室相连通的相关元件，以及所述外壳体壁 径向向外延伸的支承表面，适合于结合相关的外壁与相关端部构件的 管路壁其中之一；多个狭长的保持件从所述接头壳体延伸，所述多个保持件包括从所述接头壳体延伸的第一端部，能够弹性偏转的第二端 部，所述第二端部包括适于结合于相关内壁与相关管路壁其中之一的 凸起。根据本专利技术新颖的构思提供了空气弹簧总成，包括第一端部构件， 第一端部构件包括第一侧、相对的第二侧和具有基本上平滑的壁的延伸穿过流体通道；第二端部构件相对于所述第一端部构件间隔设置； 柔性壁固定在所述第一和第二端部构件之间，并且至少局部的限定了 与所述流体通道相连通的流体腔室；用于固定相关的流体管路的连接 器接头与所述流体腔室相连通，所述连接器接头沿着所述流体通道支承在所述第一端部构件上，所述连接器接头包括接头本体，所述接头 本体包括支承表面和本体壁，所述本体壁至少局部的限定了本体管路， 所述接头本体至少局部的安装于所述流体通道，使得所述支承表面结 合所述第一端部构件的至少一部分；固定套环安装于所述本体，以及 适合于结合于相关流体管路相关外表面；内支承套筒受压地定位于所 述接头本体与所述第一端部构件之间；所述第二密封件配置在所述本 体内，并且受压的定位于所述接头本体与相关流体管路的相关的外表 面之间；保持件适合结合于所述第一端部构件，从而在其上固定所述 连接器接头。提供了一种适于容纳相关的筒形接头的空气弹簧总成，所述筒形 接头适于将相关的空气管路固定于所述空气弹簧总成。空气弹簧总成 包括第一端部构件，所述第一端部构件包括第一外壁，相对的第一 内壁，以及端部构件延伸穿过所述第一端部构件，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适合用于将相关车辆悬架系统的相关部件固定于其相关空气弹簧的连接器接头，相关空气弹簧具有形成于相互间隔的成对的相关端部构件之间的相关弹簧腔室，其中之一的相关端部构件具有相关的外壁、相关的内壁和相关的管路壁，管路壁限定了与相关的弹簧腔室相连通的相关接头管路，所述连接器接头包括：　　　　接头壳体，其尺寸能够安装在相关端部构件的相关接头管路之内，所述接头壳体包括外壳体壁和内壳体壁，所述内壳体壁至少局部地限定了延伸穿过所述接头壳体的壳体管路，用于支承与相关的弹簧腔室相连通的相关元件，而所述外壳体壁包括径向向外延伸的支承表面，适合于接合相关的外壁与相关端部构件的相关管路壁其中之一；　　　　密封件密封地支承于所述接头壳体与相关管路壁之间；以及　　　　多个伸长的保持件从所述接头壳体延伸，所述多个保持件包括从所述接头壳体延伸的第一端部和能够弹性偏转的第二端部，所述第二端部包括适于接合相关内壁与相关管路壁其中之一的凸起。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J伦纳德，
申请(专利权)人：BFS多样产品有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]