机动车进气增强器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车用节能器领域，具体涉及一种机动车进气增强器。本实用新型专利技术采用文丘里管结构与稳流结构相结合的结构，增加进气量的同时保证较好的流体稳定性，保证较大流量的含氧空气能顺利的进入气缸中，通过稳流扇叶的稳流，使得流体的稳定性增加，并且稳流扇叶与空气摩擦、撞击，使得氧气分子的团聚状态被打破，促使氧气分子组织细微化，氧气更容易与油雾混合均匀，促进燃油更充分的燃烧，提高燃烧效率，扭力增强，降低积碳，延长发动机寿命，提高燃油经济性。

Motor vehicle intake intensifier

The utility model belongs to the field of energy-saving devices for automobiles, in particular to an air intake intensifier for automobiles. The utility model adopts the structure of combination of Venturi structure and steady flow structure, which can increase the air intake and ensure the better fluid stability, ensure the oxygen-containing air with large flow can enter the cylinder smoothly, increase the stability of the fluid through the steady flow of steady flow fan blades, friction and impact between the steady flow fan blades and air, and break the agglomeration state of oxygen molecules, Promote the refinement of oxygen molecular structure, oxygen is easier to mix evenly with oil mist, promote the full combustion of fuel, improve combustion efficiency, increase torque, reduce carbon deposition, extend engine life, and improve fuel economy.

【技术实现步骤摘要】
机动车进气增强器
本技术属于汽车用节能器领域，具体涉及一种机动车进气增强器。
技术介绍
机动车节能器通常安装在汽车的进气或排气通道内，借助其内径的尺寸变化形成文丘里管效应，从而起到对流过的气体进行加速的作用，其前端产生吸力，使得更多的气体被导过，若安装在排气管内，则有助于提高废气的排出效率，若安装在进气管内，则有助于提高进气量，增加单位时间内的氧气总量，提高燃烧效率，但是目前现有的节能器，仅通过文丘里管效应增加进气量，但是对于气流通道的稳流和氧气分子团的细化不好，导致燃烧效率的提升效果有限。
技术实现思路
本技术为了解决上述现有技术中存在的问题，本技术提供了一种机动车进气增强器，能够有效稳定进气道内的气流，提高氧气分子的细化、均匀程度，保证氧气与缸内油雾充分混合，提高燃烧效率。本技术采用的具体技术方案是：一种机动车进气增强器，包括呈管状结构的筒壳，筒壳的外侧周向设置有凸起呈圆环状的限位圈，所述筒壳的内壁向内凸起形成腰鼓状的文丘里管结构，筒壳的排气端设置有稳流结构，所述的稳流结构包括设置于筒壳内并与筒壳同轴设置的芯管，所述芯管的外侧壁与筒壳的内侧壁之间均匀设置有多个稳流扇叶。所述的限位圈上设置有均匀分布的一组凸起的限位齿。所述的稳流扇叶的截面迎风侧呈梭形，背风侧设置有凸起的加强肋条。所述的稳流扇叶沿筒壳的轴线方向设置有前后两层，两层的稳流扇叶交错设置。所述的筒壳的排气端设置有圆弧形的凹口。所述的芯管内设置有稳流片。所述的芯管内的稳流片呈T型结构。所述的限位圈设置在芯管的文丘里管结构与稳流结构之间。本技术的有益效果是：本技术采用文丘里管结构与稳流结构相结合的结构，增加进气量的同时保证较好的流体稳定性，保证较大流量的含氧空气能顺利的进入气缸中，通过稳流扇叶的稳流，使得流体的稳定性增加，并且稳流扇叶与空气摩擦、撞击，使得氧气分子的团聚状态被打破，促使氧气分子组织细微化，氧气更容易与油雾混合均匀，促进燃油更充分的燃烧，提高燃烧效率，扭力增强，降低积碳，延长发动机寿命，提高燃油经济性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的排气端的结构示意图；图3为排气端的俯视方向的示意图；图4为图3中截面的示意图；图5为筒壳外侧的结构示意图；图6为图5仰视方向的示意图；图7为图5仰视方向的轴侧示意图；附图中，1、筒壳，2、限位圈，3、芯管，4、稳流扇叶，5、限位齿，6、加强肋条，7、凹口，8、稳流片。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明：具体实施例如图1及图2所示，本技术为一种机动车进气增强器，包括呈管状结构的筒壳1，筒壳1的外侧周向设置有凸起呈圆环状的限位圈2，所述筒壳1的内壁向内凸起形成腰鼓状的文丘里管结构，筒壳1的排气端设置有稳流结构，所述的稳流结构包括设置于筒壳1内并与筒壳1同轴设置的芯管3，所述芯管3的外侧壁与筒壳1的内侧壁之间均匀设置有多个稳流扇叶4。本技术在使用时，需安装在发动机的进气端，具体安装步骤是：1、车辆熄火后打开引擎盖，拆下空气滤清器上盖与节气门的连接软管。2、确认产品安装位置，检查进气管内是否有油污，并清洁擦拭干净。3、量测安装位置的内径，选择相应规格的产品，垂直紧固安装于进气管内。4、将进气管的软连接管与空气滤清器上盖装回锁紧固定，恢复原样。5、产品调试：A、发动引擎，将档位置于空挡或P档，徐徐将转速提高到2500rpm持续3分钟，再次将转速提高到3000rpm持续3分钟，让汽车ECU侦测到产品参数。B、瞬间将转速提高到3000-4000rpm松开油门，快速连续踩放刹车踏板3-4次，重复此步骤2-3回。本技术的限位圈2用于卡放固定在连接软管内，而连接软管为具有伸缩节的弹性管件，该限位圈能够良好的夹持在伸缩节内，起到稳定作用，避免使用中发生脱落，借助文丘里管效应提高进气的流速，通过稳流扇叶4将气流稳定，并将氧气分子团打散。进一步的，如图2、图5及图7所示，所述的限位圈2上设置有均匀分布的一组凸起的限位齿5。该限位齿5与连接软管卡紧，起到防止筒壳1扭转的作用，提高稳定性，避免车辆行驶振动导致的筒壳1错位问题出现。进一步的如图2、图4所示，所述的稳流扇叶4的截面迎风侧呈梭形，背风侧设置有凸起的加强肋条6。借助稳流扇叶4迎风侧的梭形降低风阻，借助加强肋条6提高稳流扇叶强度，并形成为稳流扇叶4的浇筑缩边，保证稳流扇叶4主体的稳定。进一步的，如图1及图4所示，所述的稳流扇叶4沿筒壳1的轴线方向设置有前后两层，两层的稳流扇叶4交错设置。使得气流在通过时，先被一层稳流扇叶4分割，再被稳流扇叶4分割，从而在较短的长度上达到较好的分割效果，提高处理效率。进一步的，如图2、4、5所示，所述的筒壳1的排气端设置有圆弧形的凹口7。由于排气端稳流扇叶4的支撑，筒壳1的排气端刚度较大，使得该侧较为难以塞入到进气管，通过凹口7，降低刚度，容许存在一定的变形量。进一步的如图2、3及图6所示，所述的芯管3内设置有稳流片8。所述的芯管3内的稳流片8呈T型结构。起到对中心气流的稳定作用。进一步的如图5及图7所示，所述的限位圈2设置在芯管3的文丘里管结构与稳流结构之间。所述的文丘里管结构长度大于稳流结构的长度，保证用于加速的部分长度较大，缩短产生风阻的稳流结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车进气增强器，包括呈管状结构的筒壳(1)，筒壳(1)的外侧周向设置有凸起呈圆环状的限位圈(2)，所述筒壳(1)的内壁向内凸起形成腰鼓状的文丘里管结构，其特征在于：筒壳(1)的排气端设置有稳流结构，所述的稳流结构包括设置于筒壳(1)内并与筒壳(1)同轴设置的芯管(3)，所述芯管(3)的外侧壁与筒壳(1)的内侧壁之间均匀设置有多个稳流扇叶(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种机动车进气增强器，包括呈管状结构的筒壳(1)，筒壳(1)的外侧周向设置有凸起呈圆环状的限位圈(2)，所述筒壳(1)的内壁向内凸起形成腰鼓状的文丘里管结构，其特征在于：筒壳(1)的排气端设置有稳流结构，所述的稳流结构包括设置于筒壳(1)内并与筒壳(1)同轴设置的芯管(3)，所述芯管(3)的外侧壁与筒壳(1)的内侧壁之间均匀设置有多个稳流扇叶(4)。


2.根据权利要求1所述的一种机动车进气增强器，其特征在于：所述的限位圈(2)上设置有均匀分布的一组凸起的限位齿(5)。


3.根据权利要求1所述的一种机动车进气增强器，其特征在于：所述的稳流扇叶(4)的截面迎风侧呈梭形，背风侧设置有凸起的加强肋条(6)。

【专利技术属性】
技术研发人员：付建国，
申请(专利权)人：付建国，
类型：新型
国别省市：内蒙;15