一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构，包括外翼、对接支座、对接支链和中央翼，所述外翼的主梁上下两端均通过螺栓固定安装有对接支座，外翼的后梁上端通过螺栓固定安装有对接支座；所述外翼通过对接支座和对接支链的配合作用固定安装中央翼，中央翼上与对接支座对应的位置固定安装有对接支链。本实用新型专利技术的有益效果是：该三点式中央翼与外翼对接结构可实现对接结构简单，对接稳固，操作简单，提高了对接效率，与四点及以上更多点对接相比，降低多孔对接的难度和孔的精度要求，与两点式对接相比，增加了稳固性。

A three-point docking structure of outer wing and central wing

The utility model discloses a three-point wing outer wing and central wing butt joint structure, which includes outer wing, butt support, butt support chain and central wing. The upper and lower ends of the main beam of the outer wing are fixed and installed with butt support through bolts, the upper end of the rear beam of the outer wing is fixed and installed with butt support through bolts; the outer wing is fixed and installed through the coordination of butt support and butt support chain The central wing is fixedly equipped with a butt chain at a position corresponding to the butt support. The beneficial effect of the utility model is that the three-point central wing and outer wing butt joint structure can realize simple butt joint structure, stable butt joint, simple operation, and improve butt joint efficiency. Compared with four or more points butt joint, the utility model reduces the difficulty of porous butt joint and the accuracy requirements of holes, and increases the stability compared with two-point butt joint.

【技术实现步骤摘要】
一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构
本技术涉及一种飞机制造设计
，具体是一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构。
技术介绍
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置油箱，在飞行中可以收藏起落架；另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。机翼可分为中央翼、外翼和翼稍小翼三部分，其中中央翼和外翼存在多种对接结构，现在主要有两点式对接结构、四点式对接结构，其中两点式对接结构对接不够稳固，容易晃动，而四点式对接存在对接难度较大，精度要求高，结构复杂，操作复杂等问题，为了解决此问题采用三点式对接结构且其中一点采用现场配孔对接，此结构简单、对接操作相对容易，对接方便，大大降低了对接难度和对接精度，对新型轻型飞机非常适宜。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构，包括外翼、对接支座、对接支链和中央翼，所述外翼的主梁上下两端均通过螺栓固定安装有对接支座，外翼的后梁上端通过螺栓固定安装有对接支座；所述对接支座主要由支座本体、第一安装槽、第一螺纹孔、卡槽和第一对接孔构成，支座本体的顶端开设竖直的第一安装槽，第一安装槽的中部开设水平的第一螺纹孔，支座本体通过第一安装槽卡接在外翼的主梁和后梁上，第一安装槽通过第一螺纹孔和螺栓的配合作用与外翼固定连接，支座本体的底端开设卡槽，卡槽的两侧壁开设水平的第一对接孔；所述外翼通过对接支座和对接支链的配合作用固定安装中央翼，中央翼上与对接支座对应的位置固定安装有对接支链；所述对接支链主要由支链本体、第二安装槽、第二螺纹孔、卡块和第二对接孔构成，支链本体的底端开设第二安装槽，第二安装槽的两侧壁上开设水平的第二螺纹孔，支链本体的顶部固定安装有卡块并与卡块一体成型，卡块的中部开设水平的第二对接孔。作为本技术进一步的方案：所述卡槽的两侧内壁均设有凹槽。作为本技术进一步的方案：所述卡块的两侧设有凸起。作为本技术进一步的方案：所述卡槽与卡块的形状一致。作为本技术进一步的方案：所述第一对接孔和第二对接孔直径相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该三点式中央翼与外翼对接结构可实现对接结构简单，对接稳固，操作简单，提高了对接效率，与四点及以上更多点对接相比，降低多孔对接的难度和孔的精度要求，与两点式对接相比，增加了稳固性。附图说明图1为一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构的结构示意图。图2为一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构中外翼的侧视图。图3为一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构中中央翼的侧视图。图4为一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构中对接支链的结构示意图。图5为一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构中对接支座的结构示意图。如图所示：外翼1、对接支座2、支座本体21、第一安装槽22、第一螺纹孔23、卡槽24、第一对接孔25、对接支链3、支链本体31、第二安装槽32、第二螺纹孔33、卡块34、第二对接孔35、中央翼4。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～5，本技术实施例中，一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构，包括外翼1、对接支座2、对接支链3和中央翼4，所述外翼1的主梁上下两端均通过螺栓固定安装有对接支座2，外翼1的后梁上端通过螺栓固定安装有对接支座2；所述对接支座2主要由支座本体21、第一安装槽22、第一螺纹孔23、卡槽24和第一对接孔25构成，支座本体21的顶端开设竖直的第一安装槽22，第一安装槽22的中部开设水平的第一螺纹孔23，支座本体21通过第一安装槽22卡接在外翼1的主梁和后梁上，第一安装槽22通过第一螺纹孔23和螺栓的配合作用与外翼1固定连接，支座本体21的底端开设卡槽24，卡槽24的两侧内壁均设有凹槽，卡槽24的两侧壁开设水平的第一对接孔25；所述外翼1通过对接支座2和对接支链3的配合作用固定安装中央翼4，中央翼4上与对接支座2对应的位置固定安装有对接支链3；所述对接支链3主要由支链本体31、第二安装槽32、第二螺纹孔33、卡块34和第二对接孔35构成，支链本体31的底端开设第二安装槽32，第二安装槽32的两侧壁上开设水平的第二螺纹孔33，第二安装槽32卡接在中央翼4上与对接支座2对应的位置并通过螺栓与第二螺纹孔33的配合作用固定，支链本体31的顶部固定安装有卡块34并与卡块34一体成型，卡块34的两侧设有凸起，卡槽24与卡块34的形状一致，卡块34的中部开设水平的第二对接孔35，第一对接孔25和第二对接孔35直径相同。本技术的工作原理是：某种轻型飞机采用一种中央翼与外翼采用三点式对接，其提高了对接稳定性和简化了操作难度及降低了精度要求；本技术采用主梁上两个对接位，后梁上一个对接位，其对接螺栓支链采用中央翼4上为凹形，外翼1为凸形；所有对接支链3在装配中央翼和外翼的时候，利用定位工装定位好对接支座2与对接支链3的位置并与中央翼、外翼直接固定牢固；对接中，先将中央翼4与机身对接好，并固定调好安装在机身装配工装上，然后移动外翼1到中央翼4上，然后对接中央翼4与外翼1；对接时，先调平外翼1，使外翼1与中央翼4对接孔对齐，试装调整到位；装配后再检查装配位置；其中三点式对接采用先对接主梁上端接点，再对接主梁下端对接点，最后对接后梁上端对接点；中央翼4与外翼1对接时采用外翼1稍微向上翘；三点的三个对接螺栓采用横行穿孔螺纹连接；对接后梁孔位时，先采用钻较小的基孔，然后采用扩孔的方式；主梁上两对接孔连接件安装时，采用横梁直角边为基准，采用工装配对两基孔位置，利用铰刀铰孔保证孔的精度。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构，包括外翼(1)、对接支座(2)、对接支链(3)和中央翼(4)，其特征在于，所述外翼(1)的主梁上下两端均通过螺栓固定安装有对接支座(2)，外翼(1)的后梁上端通过螺栓固定安装有对接支座(2)；/n所述对接支座(2)主要由支座本体(21)、第一安装槽(22)、第一螺纹孔(23)、卡槽(24)和第一对接孔(25)构成，支座本体(21)的顶端开设竖直的第一安装槽(22)，第一安装槽(22)的中部开设水平的第一螺纹孔(23)，支座本体(21)通过第一安装槽(22)卡接在外翼(1)的主梁和后梁上，第一安装槽(22)通过第一螺纹孔(23)和螺栓的配合作用与外翼(1)固定连接，支座本体(21)的底端开设卡槽(24)，卡槽(24)的两侧壁开设水平的第一对接孔(25)；/n所述外翼(1)通过对接支座(2)和对接支链(3)的配合作用固定安装中央翼(4)，中央翼(4)上与对接支座(2)对应的位置固定安装有对接支链(3)；/n所述对接支链(3)主要由支链本体(31)、第二安装槽(32)、第二螺纹孔(33)、卡块(34)和第二对接孔(35)构成，支链本体(31)的底端开设第二安装槽(32)，第二安装槽(32)的两侧壁上开设水平的第二螺纹孔(33)，支链本体(31)的顶部固定安装有卡块(34)并与卡块(34)一体成型，卡块(34)的中部开设水平的第二对接孔(35)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种三点式机翼外翼和中央翼对接结构，包括外翼(1)、对接支座(2)、对接支链(3)和中央翼(4)，其特征在于，所述外翼(1)的主梁上下两端均通过螺栓固定安装有对接支座(2)，外翼(1)的后梁上端通过螺栓固定安装有对接支座(2)；
所述对接支座(2)主要由支座本体(21)、第一安装槽(22)、第一螺纹孔(23)、卡槽(24)和第一对接孔(25)构成，支座本体(21)的顶端开设竖直的第一安装槽(22)，第一安装槽(22)的中部开设水平的第一螺纹孔(23)，支座本体(21)通过第一安装槽(22)卡接在外翼(1)的主梁和后梁上，第一安装槽(22)通过第一螺纹孔(23)和螺栓的配合作用与外翼(1)固定连接，支座本体(21)的底端开设卡槽(24)，卡槽(24)的两侧壁开设水平的第一对接孔(25)；
所述外翼(1)通过对接支座(2)和对接支链(3)的配合作用固定安装中央翼(4)，中央翼(4)上与对接支座(2)对应的位置固定安装有对接支链(3)；
所述对接支链...

【专利技术属性】
技术研发人员：万勇波，徐强，欧阳星，曾晓康，符徐庆，
申请(专利权)人：卓尔飞机制造武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42