The utility model discloses a three rail power supply structure of a short stator train, which relates to the technical field of train power supply and operation control. In this structure, the power rail is divided into the first power rail, the second power rail and the third power rail. One rail is grounded to form a three-phase AC power supply circuit, and the third power rail and running rail to form a DC power supply circuit. The induction board works with the three-phase drive winding of the train. The three-phase drive winding of the train is powered by the three-phase AC power supply circuit and the collector through the AC frequency conversion and voltage transformation device The frequency modulation and voltage regulation power supply of the AC-DC-AC frequency conversion and voltage transformation device on the ground shall be used for train driving and operation control; the DC power supply shall be supplied by the rectifier device on the ground and then by the collector to the auxiliary electrical equipment of the train. By changing the power supply mode of the traditional system, optimizing the system structure, effectively reducing the weight of on-board equipment and axle load, realizing the lightweight of the train, improving the carrying efficiency of the train, and realizing the automatic control and unmanned driving of the train operation in the most economical way.
【技术实现步骤摘要】
一种短定子列车三轨供电构造
本技术涉及列车供电与运行控制
技术介绍
现行短定子列车(亦称直线电机列车)由直流供电系统供电。在列车上,车载电气设备占有重要地位,其中最重要的就是传动系统。现行短定子列车传动系统由车载逆变器和驱动绕组(短定子)串联而成,并通过对驱动绕组调频、调压来达到驱动列车和调速运行的目的。这个过程称为列车驾驶。另外,车载电气设备还包括辅助电源,用来给辅助用电设备供电。通常,现实情况下,列车驾驶是由人工操作完成的,少数是自动驾驶的。这里存在一些问题:一是,在列车的电气设备中,传动系统和辅助电源占有绝对分量,其重量大,体积大;重量大就增加轴重,轴重越大,线路造价越高,体积大则将更多占有列车的宝贵空间,降低功率密度和效率。二是,智能控制和自动驾驶(ATC)来取代人工驾驶是必由之路,但是,在现行列车和供电方式下,驾驶所需的执行设备均安装在列车上,列车是移动的,甚至是高速移动的,而自动驾驶(ATC)的命令和组织来源于地面控制中心,这两者之间不能直接进行,需要无线系统联系,而无线系统故障或失灵必将造成一定的安全风险。现在要解决的技术问题是,一方面,省去车载逆变器和辅助电源,减轻车载电气设备重量,降低轴重,实现列车轻型化,提高列车承载效率,提高功率密度,适应更高速度运行,另一方面,通过地面供电直接实现对列车运行的自动控制和无人驾驶。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种短定子列车三轨供电构造,通过改变传统系统的供电方式,优化系统结构,省去车载逆变器和辅助电源,有效地降低轴重,实现列 ...
【技术保护点】
1.一种短定子列车三轨供电构造,包括走行轨(R)、与走行轨(R)并行铺设的供电轨(1)和设置于所述走行轨(R)和所述供电轨(1)之间的感应板(8),设置于地面的交直交变频变压装置(3)和整流装置(4)以及设置于列车(5)上的车载集电器(2)、三相驱动绕组(6)和辅助用电设备(7),其特征在于:所述供电轨(1)包括第一供电轨(1a)、第二供电轨(1b)、第三供电轨(1c);所述第一供电轨(1a)、所述第二供电轨(1b)与所述走行轨(R)构成三相交流供电回路,由设置于地面的交直交变频变压装置(3)供电;所述走行轨(R)接地;所述第三供电轨(1c)与所述走行轨(R)构成直流供电回路,由设置于地面的整流装置(4)供电;所述车载集电器(2)包括第一集电器(2a)、第二集电器(2b)、第三集电器(2c)和第四集电器(2d);所述第一集电器(2a)、所述第二集电器(2b)和所述第四集电器(2d)的尾端通过电缆与所述列车(5)的三相驱动绕组(6)的三相端子连接,所述第一集电器(2a)、所述第二集电器(2b)和第四集电器(2d)的前端分别与所述第一供电轨(1a)、所述第二供电轨(1b)和所述走行轨(R) ...
【技术特征摘要】
1.一种短定子列车三轨供电构造,包括走行轨(R)、与走行轨(R)并行铺设的供电轨(1)和设置于所述走行轨(R)和所述供电轨(1)之间的感应板(8),设置于地面的交直交变频变压装置(3)和整流装置(4)以及设置于列车(5)上的车载集电器(2)、三相驱动绕组(6)和辅助用电设备(7),其特征在于:所述供电轨(1)包括第一供电轨(1a)、第二供电轨(1b)、第三供电轨(1c);所述第一供电轨(1a)、所述第二供电轨(1b)与所述走行轨(R)构成三相交流供电回路,由设置于地面的交直交变频变压装置(3)供电;所述走行轨(R)接地;所述第三供电轨(1c)与所述走行轨(R)构成直流供电回路,由设置于地面的整流装置(4)供电;所述车载集电器(2)包括第一集电器(2a)、第二集电器(2b)、第三集电器(2c)和第四集电器(2d);所述第一集电器(2a)、所述第二集电器(2b)和所述第四集电器(2d)的尾端通过电缆与所述列车(5)的三相驱动绕组(6)的三相端子连接,所述第一集电器(2a)、所述第二集电器(2b)和第四集电器(2d)的前端分别与所述第一供电轨(1a)、所述第二供电轨(1b)和所述走行轨(R)接触受电;同时,所述第三集电器(2c)的尾端通过电缆与所述列车(5)的辅助用电设备(7)正极连接,所述第三集电器(2c)的前端与所述第三供电轨(1c)接触受电,所述第四集电器(2d)的尾端通过电缆与所述列车(5)的辅助用电设备(7)负极连接;所述交直交变频变压装置(3)通过第一供电轨(1a)和所述第一集电器(2a)、所述第二供电轨(1b)和所述第二集电器(2b)、所述走行轨(R)和所述第四集电器(2d)向所述列车(5)的三相驱动绕组(6)供电,并通过控制所述交直交变频变...
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