The invention discloses a deformation monitoring and control method for the road surface under the underpass high-speed railway bridge. Through the comparative analysis of the finite element numerical simulation and the field measured deformation data, the deformation control method in the subsequent construction is determined. The method of the invention adopts the finite element numerical simulation simulation, which is not only conducive to more accurate determination of the deformation monitoring size, but also can ensure the safety impact of high-speed rail operation, at the same time, without interrupted construction, save the construction period, achieve rapid construction, save costs, improve the quality of road construction, benefit the environmental protection and other effects, and contribute to the safe and civilized construction management.
【技术实现步骤摘要】
一种下穿高铁桥梁下道路路面的变形监测与控制方法
本专利技术属于本高铁公路工程路面施工
，具体涉及一种道路路面下穿高铁桥梁的桥梁变形监测与控制方法。
技术介绍
在我国浙闽一带，特别是浙江福建等地区，山区地貌，高铁路网较多，新建公路必不可少的需下穿高铁，在这种情况下进行路面施工会对桥梁基础产生一定的变形，容易造成高铁运行时安全隐患。如避开高铁运行时段施工，需间断施工，影响路面施工质量。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种下穿高铁桥梁下道路路面的变形监测与控制方法，可以确保路面施工过程中不受高铁运行时段的影响，能够保证连续作业，缩短工期。本专利技术的具体技术方案为：一种下穿高铁桥梁下道路路面的变形监测与控制方法，步骤如下：步骤一，在道路路面下穿高铁桥梁施工前，布置施工监测点；步骤二，高铁不运行期间现场监测数据采集，进行有限元数值模拟，数值模拟结果与现场实测数据对比，验证模型的正确性；步骤三，根据验证后的模型参数模拟高铁运行期间动荷载施工作用下高铁桥墩变形，确定变形较大部位；步骤四，对变形较大处基础周边注浆加固控制，注浆加固后进行数值模拟与现场实测对比分析；步骤五：进行效果验证，确认良好后进行后续施工。与现有技术相比，本专利技术的优点为：①采用有限元数值模拟能更精准的确认变形大小及变形控制区域；②高铁运行时段能连续作业，不仅保证施工质量，同时节省了工期和成本；③采用针对性加固措施，不仅利于环保，且便于安全文明施工管理。<...
【技术保护点】
1.一种下穿高铁桥梁下道路路面的变形监测与控制方法，其特征是，步骤如下：/n步骤一，在道路路面下穿高铁桥梁施工前，布置施工监测点；/n步骤二，高铁不运行期间现场监测数据采集，进行有限元数值模拟，数值模拟结果与现场实测数据对比，验证模型的正确性；/n步骤三，根据验证后的模型参数模拟高铁运行期间动荷载施工作用下高铁桥墩变形，确定变形较大部位；/n步骤四，对变形较大处基础周边注浆加固控制，注浆加固后进行数值模拟与现场实测对比分析；/n步骤五：进行效果验证，确认良好后进行后续施工。/n
【技术特征摘要】
1.一种下穿高铁桥梁下道路路面的变形监测与控制方法，其特征是，步骤如下：
步骤一，在道路路面下穿高铁桥梁施工前，布置施工监测点；
步骤二，高铁不运行期间现场监测数据采集，进行有限元数值模拟，数值模拟结果与现场实测数据对比，验证模型的正确...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶月长，刘泉，张涛，陈超，谢志强，
申请(专利权)人：中国十七冶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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