列车风源系统及润滑油乳化防治方法技术方案

本申请提供的一种列车风源系统及润滑油乳化防治方法，通过采用第一阀门和第二阀门的切换和不同排量的回流支路对流经干燥塔的压缩空气的流量进行分级调整，从而调整风源系统的最终排量，使得风源系统在满足列车正常用风的前提下，在旅客高峰期和车辆启动初充风阶段有较大的排量，在正常运营期或其他乘客较少工况有相对较小的排量。其最终效果是风源系统始在列车运营期间终维持在较高的运转率，从而解决其润滑油乳化问题。

The air source system of train and the prevention and control method of lubricating oil emulsification

The air source system of the train and the prevention and control method of lubricating oil emulsification provided in this application can adjust the final displacement of the air source system by adopting the switch of the first valve and the second valve and the flow of the compressed air flowing through the drying tower by the return branch with different displacement, so that the air source system can meet the normal air use of the train, and can be started at the peak of passengers and vehicles There is a large displacement in the dynamic primary air charging stage, and a relatively small displacement in the normal operation period or other conditions with less passengers. The final effect is that the air source system maintains a high operation rate during the train operation period, so as to solve the problem of lubricating oil emulsification.

【技术实现步骤摘要】
列车风源系统及润滑油乳化防治方法
本专利技术涉及轨道交通领域，更具体的，涉及一种列车风源系统及润滑油乳化防治方法。
技术介绍
轨道交通车辆的风源系统是为列车提供压缩空气的设备装置，其提供的压缩空气保证了列车制动系统和转向架系统的正常工作。风源系统包括压缩机头、安全阀、干燥器及精密过滤器等组成。螺杆式空压机由于具有极高的机械可靠性和优良的动力平衡性，可以连续输出无脉动的流量大的压缩空气，操作及维修十分方便，在轨道车辆风源系统中广泛应用。螺杆式空压机的空气压缩靠装置于机壳内相互平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化达到的。转子附在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧,完成吸入、压缩、排气三个工作过程。在压缩过程中喷入润滑油，起到密封、冷却、降噪和润滑的作用。吸附式双塔干燥器同时运行两个工序，即干燥阶段和再生阶段并行。当一个干燥塔中主气流被干燥后一部分流入下游，另一部分经过再生反吹喷嘴进入另一个干燥塔并带走干燥剂中的水分排入大气。轨道车辆运行时通常有载客高峰期和正常运营期。在选择风源系统的排量时会根据旅客高峰期的最大耗风量进行选择且风源排量固定，从而导致在列车正常运营期风源系统排量过大而运行时间较短，即风源系统运转率过低。当风源系统运转率较低时压缩机头内部润滑油油温过低从而使压缩空气中的水蒸汽无法达到压力露点从而析出液态水，当润滑油与液态水混合后在转子的强烈搅拌下便会产生乳化现象。当润滑油乳化时会使螺杆表面无法形成覆盖油膜，造成螺杆型面磨损从而带来排气量低、打风时间长等问题；进一步发展会造成螺杆组轴承因缺油磨损，使机头抱死烧损电机，危及行车安全。
技术实现思路
为了解决上述不足的至少一个，本申请第一方面实施例提供一种列车风源系统，包括：两个干燥器，其内均设有干燥剂；第一阀门，控制设定压力的压缩空气择一通入其中一个干燥器；反吹管路，将所述其中一个干燥器排出压缩空气中的一部分导入另一个干燥器，以使所述另一个干燥器中的干燥剂再生；以及导出管路，将所述其中一个干燥器排出压缩空气中的另一部分导出至用风设备；所述反吹管路包括多个支路和用于切换该多个支路择一导通的第二阀门组，所述第二阀门组包括至少一个第二阀门；其中，多个支路上压缩空气的单位时间排量不同，进而使得所述其中一个干燥器排出压缩空气中的所述一部分和所述另一部分的比例是可调节的。在某些实施例中，每个支路上设置有变流孔或者反吹喷嘴，并且多个支路上的变流孔或者反吹喷嘴的孔径不同，进而使多个支路上压缩空气的单位时间排量不同。在某些实施例中，所述第一阀门为两位五通电磁换向阀，所述第二阀门为两位三通电磁换向阀。在某些实施例中，所述第一阀门连通在所述两个干燥器的入口处，所述列车风源系统还包括：安全阀，设于与所述第一阀门入口连通的压缩空气导入管路上。在某些实施例中，所述第一阀门连通在所述两个干燥器的入口处，所述反吹管路通过所述另一个干燥器的出口向所述另一个干燥器导入压缩空气，使所述另一个干燥器中的干燥剂再生后的压缩空气经所述另一个干燥器的入口排出；所述列车风源系统还包括：排放管路，与所述第一阀门连通，用于排放经所述另一个干燥器的入口排出的压缩空气。在某些实施例中，所述支路的数量为两个，若线路运行工况复杂可拓展至多个。在某些实施例中，所述其中一个干燥器的出口和另一个干燥器的出口共同连接至用风设备，所述列车风源系统还包括：双向止回阀，设于所述用风设备入口所在的管路上。在某些实施例中，所述列车风源系统还包括：精密油过滤器，位于所述用风设备入口所在的管路上，并设于所述双向止回阀与所述用风设备入口之间。本申请第二方面实施例提供一种利用上述列车风源系统的润滑油乳化防治方法，包括：控制第一阀门，以使设定压力的压缩空气择一通入其中一个干燥器；控制反吹管路上的第二阀门切换至对应设定工况的支路，以调节所述其中一个干燥器排出压缩空气中的所述一部分和所述另一部分的比例，进而使所述风源系统运转率高于设定阈值。在某些实施例中，所述设定工况包括载客高峰期运行工况和载客正常期运行工况，所述支路包括两个。本申请的有益效果如下：本申请提供的一种列车风源系统及润滑油乳化防治方法，通过采用第一阀门和第二阀门的切换和不同排量的回流支路对流经干燥塔的压缩空气的流量进行分级调整，从而调整风源系统的最终排量，使得风源系统在满足列车正常用风的前提下，在旅客高峰期和车辆启动初充风阶段有较大的排量，在正常运营期或其他乘客较少工况有相对较小的排量。其最终效果是风源系统始在列车运营期间终维持在较高的运转率，从而解决其润滑油乳化问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出本申请实施例中列车风源系统的结构示意图之一。图2示出本申请实施例中列车风源系统的结构示意图之二。图3示出图1中的风源系统电磁阀时序图。图4示出两个干燥器转换周期示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1示出了本申请实施例中一种列车风源系统的结构示意图，如图1所示，其具体包括：两个干燥器，其内均设有干燥剂；第一阀门，控制设定压力的压缩空气择一通入其中一个干燥器；反吹管路，将所述其中一个干燥器排出压缩空气中的一部分导入另一个干燥器，以使所述另一个干燥器中的干燥剂再生；以及导出管路，将所述其中一个干燥器排出压缩空气中的另一部分导出至用风设备；其中，所述反吹管路包括多个支路和用于切换该多个支路择一导通的第二阀门，多个支路上压缩空气的单位时间排量不同，进而使得所述其中一个干燥器排出压缩空气中的所述一部分和所述另一部分的比例是可调节的。本申请提供的一种列车风源系统，通过采用第一阀门和第二阀门的切换和不同排量的回流支路对流经干燥塔的压缩空气的流量进行分级调整，从而调整风源系统的最终排量，使得风源系统在满足列车正常用风的前提下，在旅客高峰期和车辆启动初充风阶段有较大的排量，在正常运营期或其他乘客较少工况有相对较小的排量。使得风源系统始在列车运营期间终维持在较高的运转率，从而解决其润滑油乳化问题。下面对图1示出的列车风源系统进行详细说明。为了方便表述，下述实施例中，两个干燥器分别命名为第一干燥器06和第二干燥器07，在整个列车风源系统中，其进一步包括有压缩机头01，该本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车风源系统，其特征在于，包括：/n两个干燥器，其内均设有干燥剂；/n第一阀门，控制设定压力的压缩空气择一通入其中一个干燥器；/n反吹管路，将所述其中一个干燥器排出压缩空气中的一部分导入另一个干燥器，以使所述另一个干燥器中的干燥剂再生；以及/n导出管路，将所述其中一个干燥器排出压缩空气中的另一部分导出至用风设备；/n所述反吹管路包括多个支路和用于切换该多个支路择一导通的第二阀门组，所述第二阀门组包括至少一个第二阀门；其中，/n多个支路上压缩空气的单位时间排量不同，进而使得所述其中一个干燥器排出压缩空气中的所述一部分和所述另一部分的比例是可调节的。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车风源系统，其特征在于，包括：
两个干燥器，其内均设有干燥剂；
第一阀门，控制设定压力的压缩空气择一通入其中一个干燥器；
反吹管路，将所述其中一个干燥器排出压缩空气中的一部分导入另一个干燥器，以使所述另一个干燥器中的干燥剂再生；以及
导出管路，将所述其中一个干燥器排出压缩空气中的另一部分导出至用风设备；
所述反吹管路包括多个支路和用于切换该多个支路择一导通的第二阀门组，所述第二阀门组包括至少一个第二阀门；其中，
多个支路上压缩空气的单位时间排量不同，进而使得所述其中一个干燥器排出压缩空气中的所述一部分和所述另一部分的比例是可调节的。


2.根据权利要求1所述的列车风源系统，其特征在于，每个支路上设置有变流孔或者反吹喷嘴，并且多个支路上的变流孔或者反吹喷嘴的孔径不同，进而使多个支路上压缩空气的单位时间排量不同。


3.根据权利要求1所述的列车风源系统，其特征在于，所述第一阀门为两位五通电磁换向阀，所述第二阀门为两位三通电磁换向阀。


4.根据权利要求1所述的列车风源系统，其特征在于，所述第一阀门连通在所述两个干燥器的入口处，所述列车风源系统还包括：
安全阀，设于与所述第一阀门入口连通的压缩空气导入管路上。


5.根据权利要求1所述的列车风源系统，其特征在于，所述第一阀门连通在所述两个干燥器的入口处，
所述回流管...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德帅，金哲，张建海，孙正军，宫明兴，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，北京纵横机电科技有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11