一种双燃料发电机组控制器制造技术

本申请公开了一种双燃料发电机组控制器，蓄电池始终连接第一线圈，由第二开关电路和第一开关电路的工作状态控制蓄电池是否供电，第二开关电路和第一开关电路根据发电机和发动机的运行状态自动开断，在发动机启动时，第二开关电路导通，让蓄电池在启动时供电，在发电机运行稳定后，第一开关电路导通，第二开关电路关断，自动切断蓄电池供电，利用发动机自身发电保持燃油电磁阀动作，确保燃料通道畅通，发电机和发动机停机时，第二开关电路和第一开关电路均关断，确保蓄电池不会供电，实现了对蓄电池供电的自动控制，减少了人为操作量，简化了发电机的操作量，同时，避免了因忘记关闭蓄电池电源导致的能源浪费，延长了蓄电池的使用寿命。

A dual fuel generator controller

The application discloses a dual fuel generator set controller. The battery is always connected with the first coil, and the working state of the second switch circuit and the first switch circuit controls whether the battery is powered. The second switch circuit and the first switch circuit automatically disconnect according to the running state of the generator and the engine. When the engine is started, the second switch circuit is open, so that the battery is started When the generator is running stably, the first switch circuit is turned on, the second switch circuit is turned off, and the battery power supply is automatically cut off. The engine itself is used to generate electricity to keep the fuel solenoid valve moving, so as to ensure that the fuel channel is unblocked. When the generator and the engine are shut down, the second switch circuit and the first switch circuit are turned off, so as to ensure that the battery will not be powered, and the battery power supply is realized The automatic control of electricity reduces the manual operation, simplifies the operation of the generator, avoids the energy waste caused by forgetting to turn off the battery power, and prolongs the service life of the battery.

【技术实现步骤摘要】
一种双燃料发电机组控制器
本专利技术涉及双燃料发动机组领域，特别涉及一种双燃料发电机组控制器。
技术介绍
双燃料发电机组中燃油与燃气不能混合进入参与燃烧，所以当使用燃气起动发电机时需要通过燃油电磁阀立即切断燃油通路。现有双燃料发电机组发电机面板上有一个电源开关，若采用燃油长通电磁阀，燃油启动时可直接启动发动机，通过燃气启动时，需手动打开电源开关，蓄电池才给燃油电磁阀供电，切断燃油通路，才能启动发动机；若采用燃油长闭电磁阀，通过燃气启动时直接启动，通过燃油启动时，需手动打开电源开关，蓄电池才给燃油电磁阀供电打开燃油通路，才能启动发动机，若此时电池无电，则燃油通路不通，不能启动发动机。现有双燃料发电机需人为操作电源开关，停机后需要手动关闭电源开关，否则蓄电池一直处于耗电状态，操作复杂。为此需要一种操作简单的双燃料发电机。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种双燃料发电机组控制器，减少操作量。其具体方案如下：一种双燃料发电机组控制器，包括燃料控制盒和控制器，所述控制器包括第一继电器、第一开关电路、延时电路和第二开关电路；所述第一继电器的第一线圈一端与蓄电池连接，所述第一线圈的另一端与所述第二开关电路的输入端连接，所述第二开关电路的输出端接地，所述第二开关电路的控制端、所述第一开关电路的输入端和动力线圈相互连接，所述第一继电器的第一触点为双触点，所述第一触点常闭时连接发电机直流输出端与燃油控制线，所述第一触点打开时连接所述蓄电池与所述燃油控制线，所述第一开关电路的控制端通过所述延时电路与所述发电机直流输出端连接，所述第一开关电路的输出端接地；其中，所述第一开关电路的导通电压高于所述第二开关电路。可选的，还包括燃料控制盒；所述燃料控制盒，用于当用于驱动发电机工作的发动机以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，燃油电磁阀保持失电状态，以使所述燃油电磁阀处于常开状态，所述发动机的化油器油杯油路导通，使所述发动机利用燃油启动；当所述发动机以燃气启动时，控制所述电机熄火线不接地，控制所述燃油电磁阀得电，以使所述化油器油杯油路关断，使所述发动机利用燃气启动；其中，所述燃油电磁阀为常开电磁阀。可选的，还包括燃料控制盒；所述燃料控制盒，用于当用于驱动发电机工作的发动机以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，控制燃油电磁阀得电，以使所述发动机的化油器油杯油路导通，使所述发动机利用燃油启动；当所述发动机以燃气启动时，控制所述电机熄火线不接地，所述燃油电磁阀处于常闭状态，所述化油器油杯油路关断，使所述发动机利用燃气启动；其中，所述燃油电磁阀为常闭电磁阀。可选的，还包括第三开关电路和第二继电器；所述第三开关电路的控制端和所述第一开关电路的控制端动力线圈相互连接，所述第三开关电路的输出端接地，所述第三开关电路的输入端与所述第二继电器的第二线圈的一端连接，所述第二线圈的另一端与发电机直流输出端相连，所述第二继电器的第二触点为常闭触点，连接在所述蓄电池与起动控制线之间。可选的，所述第三开关电路包括第三三极管和第五电阻；所述第五电阻的一端作为所述第三开关电路的控制端与所述第一开关电路的控制端连接，所述第三三极管的基极与所述第五电阻的另一端连接，所述第三三极管的发射极作为所述第三开关电路的输出端接地，所述第三三极管的集电极作为所述第三开关电路的输入端与所述第二线圈的一端连接。可选的，所述第二开关电路包括第六电阻和第二三极管；所述第二三极管的基极作为所述第二开关电路的控制端，所述动力线圈通过所述第六电阻与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极作为所述第二开关电路输入端，所述第二三极管的发射极作为所述第二开关电路的输出端接地。可选的，所述第一开关电路包括第四电阻和第一三极管；所述第四电阻的一端作为所述第一开关电路的控制端与所述延时电路连接，所述第四电阻的另一端与所述第一三极管的基极连接，所述第一三极管的集电极作为所述第一开关电路的输入端与所述第二三极管的基极连接，所述第一三极管的发射极作为所述第一开关电路的输出端接地。可选的，所述第二开关电路的控制端与所述动力线圈之间通过稳压电路连接；所述稳压电路包括第五二极管、第一电阻、第二电阻、第二电容、第三电容和第一稳压二极管；所述第五二极管的正极与所述动力线圈连接，所述第五二极管的负极分别与所述第一电阻、所述第二电阻和所述第二电容的正极连接，所述第二电容的负极接地，所述第一电阻和所述第二电阻的另一端、所述第三电容的正极、所述第一稳压二极管的负极和所述第二开关电路的控制端相互连接，所述第三电容的负极和所述第一稳压二极管的正极接地。可选的，所述延时电路包括第二稳压二极管、第三电阻和第四电容；所述第二稳压二极管的负极与所述发电机直流输出端连接，所述第二稳压二极管的正极与所述第三电阻的一端连接，所述第三电阻的另一端、所述第四电容的正极和所述第一开关电路的控制端相互连接，所述第四电容的负极接地。可选的，所述蓄电池通过第四二极管与所述第一线圈连接，所述发电机直流输出端通过所述第三二极管与所述第二线圈连接。可选的，所述控制器还包括正极接地，负极与所述起动控制线连接的第一二极管；正极接地，负极与所述燃油控制线连接的第二二极管；正极与所述第三开关电路的输入端连接，负极与所述第三二极管的负极连接的第六二极管；正极与所述第六二极管的负极连接，负极接地的第一电容；正极与所述第二开关电路的输入端连接，负极与所述第四二极管的负极连接的第七二极管。可选的，所述燃料控制盒包括燃油控制开关、熄火开关和电启动开关；所述燃油控制开关，用于导通或断开所述燃油控制线，控制所述燃油电磁阀动作；所述熄火开关，用于控制所述熄火线接地；所述电启动开关，用于导通或关断起动控制线，控制所述发动机电启动。本专利技术还公开了一种双燃料发电机组，包括如前述的双燃料发电机组控制器、油气阀门、发电机和发动机。本专利技术中，双燃料发电机组控制器，包括与燃料控制盒连接控制器，所述控制器包括第一继电器、第一开关电路、延时电路和第二开关电路；所述第一继电器的第一线圈一端与蓄电池连接，所述第一线圈的另一端与所述第二开关电路的输入端连接，所述第二开关电路的输出端接地，所述第二开关电路的控制端、所述第一开关电路的输入端和动力线圈相互连接，所述第一继电器的第一触点为双触点，所述第一触点常闭时连接发电机直流输出端与燃油控制线，所述第一触点打开时连接所述蓄电池与所述燃油控制线，所述第一开关电路的控制端通过所述延时电路与所述发电机直流输出端连接，所述第一开关电路的输出端接地；其中，所述第一开关电路的导通电压高于所述第二开关电路。本专利技术蓄电池始终连接第一线圈，由第二开关电路和第一开关电路的工作状态控制蓄电池是否供电，第二开关电路和第一开关电路根据发电机和发动机的运行状态自动开断，在发动机启动时，第二开关电路导通，让蓄电池在启动时供电，在发电机运行稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双燃料发电机组控制器，其特征在于，包括与燃料控制盒连接控制器，所述控制器包括第一继电器、第一开关电路、延时电路和第二开关电路；/n所述第一继电器的第一线圈一端与蓄电池连接，所述第一线圈的另一端与所述第二开关电路的输入端连接，所述第二开关电路的输出端接地，所述第二开关电路的控制端、所述第一开关电路的输入端和动力线圈相互连接，所述第一继电器的第一触点为双触点，所述第一触点常闭时连接发电机直流输出端与燃油控制线，所述第一触点打开时连接所述蓄电池与所述燃油控制线，所述第一开关电路的控制端通过所述延时电路与所述发电机直流输出端连接，所述第一开关电路的输出端接地；/n其中，所述第一开关电路的导通电压高于所述第二开关电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发电机组控制器，其特征在于，包括与燃料控制盒连接控制器，所述控制器包括第一继电器、第一开关电路、延时电路和第二开关电路；
所述第一继电器的第一线圈一端与蓄电池连接，所述第一线圈的另一端与所述第二开关电路的输入端连接，所述第二开关电路的输出端接地，所述第二开关电路的控制端、所述第一开关电路的输入端和动力线圈相互连接，所述第一继电器的第一触点为双触点，所述第一触点常闭时连接发电机直流输出端与燃油控制线，所述第一触点打开时连接所述蓄电池与所述燃油控制线，所述第一开关电路的控制端通过所述延时电路与所述发电机直流输出端连接，所述第一开关电路的输出端接地；
其中，所述第一开关电路的导通电压高于所述第二开关电路。


2.根据权利要求1所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，还包括燃料控制盒；
所述燃料控制盒，用于当用于驱动发电机工作的发动机以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，燃油电磁阀保持失电状态，以使所述燃油电磁阀处于常开状态，所述发动机的化油器油杯油路导通，使所述发动机利用燃油启动；当所述发动机以燃气启动时，控制所述电机熄火线不接地，控制所述燃油电磁阀得电，以使所述化油器油杯油路关断，使所述发动机利用燃气启动；
其中，所述燃油电磁阀为常开电磁阀。


3.根据权利要求1所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，还包括燃料控制盒；
所述燃料控制盒，用于当用于驱动发电机工作的发动机以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，控制燃油电磁阀得电，以使所述发动机的化油器油杯油路导通，使所述发动机利用燃油启动；当所述发动机以燃气启动时，控制所述电机熄火线不接地，所述燃油电磁阀处于常闭状态，所述化油器油杯油路关断，使所述发动机利用燃气启动；
其中，所述燃油电磁阀为常闭电磁阀。


4.根据权利要求1所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，还包括第三开关电路和第二继电器；
所述第三开关电路的控制端和所述第一开关电路的控制端动力线圈相互连接，所述第三开关电路的输出端接地，所述第三开关电路的输入端与所述第二继电器的第二线圈的一端连接，所述第二线圈的另一端与发电机直流输出端相连，所述第二继电器的第二触点为常闭触点，连接在所述蓄电池与起动控制线之间。


5.根据权利要求4所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，所述第三开关电路包括第三三极管和第五电阻；
所述第五电阻的一端作为所述第三开关电路的控制端与所述第一开关电路的控制端连接，所述第三三极管的基极与所述第五电阻的另一端连接，所述第三三极管的发射极作为所述第三开关电路的输出端接地，所述第三三极管的集电极作为所述第三开关电路的输入端与所述第二线圈的一端连接。


6.根据权利要求1所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，所述第二开关电路包括第六电阻和第二三极管；
所述第二三极管的基极作为所述第二开关电路的控制端，所述动...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾令波，陈宏林，何宇涛，黎扬俊，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50