用于内燃机的阀门驱动器制造技术

本发明专利技术涉及内燃机(2)的阀门驱动器(1)，其中阀门驱动器(1)包括凸轮轴(3)和至少一个凸轮从动件(4)，其中凸轮轴(3)包括不可旋转地固定在凸轮轴(3)上的至少一个第一凸轮(5)和轴向相邻于其布置的第二凸轮(6)。对本发明专利技术重要的是，第二凸轮(6)设计为排气凸轮(6’)，第一凸轮(5)设计为制动凸轮(5’)，相比于第二凸轮(6)，第一凸轮(5)具有降低的凸轮升程，凸轮从动件(4)经由摇杆(16)连接至排气阀(15)，液压致动元件(18)设置在摇杆(16)或者排气阀(15)的阀桥(17)上，液压致动元件(18)在两个位置之间可调节，其中，在第一位置其可操作地连接至制动凸轮(5’)，而在第二位置其脱离于制动凸轮(5’)并且使得气缸关断。

Valve actuator for internal combustion engines

The invention relates to a valve driver (1) of an internal combustion engine (2), wherein the valve driver (1) comprises a camshaft (3) and at least one cam follower (4), wherein the camshaft (3) comprises at least one first cam (5) fixed on the camshaft (3) non rotatably and a second cam (6) arranged axially adjacent thereto. It is important for the invention that the second cam (6) is designed as an exhaust cam (6 '), the first cam (5) is designed as a brake cam (5'). Compared with the second cam (6), the first cam (5) has a reduced cam lift, and the cam follower (4) is connected to the exhaust valve (15) via the rocker (16), and the hydraulic actuator (18) is arranged on the valve bridge (17) of the rocker (16) or the exhaust valve (15), and the hydraulic actuator (18) Adjustable between two positions, wherein in the first position it is operatively connected to the brake cam (5 ') and in the second position it is disengaged from the brake cam (5') and causes the cylinder to shut down.

【技术实现步骤摘要】
用于内燃机的阀门驱动器
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的内燃机的阀门驱动器，其具有凸轮轴并且具有至少一个凸轮从动件。本专利技术额外地涉及一种具有这种阀门驱动器的内燃机。
技术介绍
已经公知用于内燃机的通用阀门驱动器，内燃机具有凸轮轴并且具有至少一个凸轮从动件以及第一凸轮，第一凸轮不可旋转地布置在凸轮轴上，以及具有第二凸轮，第二凸轮布置成轴向邻近第一凸轮。此处，凸轮从动件在第一位置驱动连接至相应的凸轮组的第一凸轮，在第二位置驱动连接至相应的凸轮组的第二凸轮。阀门驱动器的调节设备具有第一可调节接合钉并且具有第二可调节接合钉，在每个情况下阀门驱动器的调节设备与布置在凸轮轴上的开槽导轨相互作用。依靠调节设备，凸轮从动件能够在第一位置和第二位置之间被调节并且阀门驱动器被激活。第一开槽导轨和第二开槽导轨在凸轮轴上横向布置在凸轮上。依靠开槽导轨，布置在彼此间隔的销上的接合钉能够在基本位置和移位位置之间被调节。在基本位置，不接触关联开槽导轨，而在移位位置相应接合钉与关联的开槽导轨相互作用。为了能够在内燃机的操作期间实现尽可能高的灵活性，焦点日益集中在阀门驱动器应用以及排气制动器系统以及气缸关断的可能性上，以能够在负荷操作中局部优化例如内燃机。尤其平行应用排气制动器操作和气缸关断在功能上越来越有兴趣。基于依靠机械移位辊销或者联接销的系统正引导至凸轮轴，诸如可想到例如利用凸轮从动件，凸轮从动件具有至少两个摇杆臂，两个摇杆臂能够可选地联接至彼此或者彼此分离(可连接摇杆臂)，这需要对应的凸轮升程，用于初始化移位操作。由于此，使用零升程轮，经由零升程轮例如能够使得气缸关断，该系统被限制。可替换地，显而易见地还可想到能够在发射、制动以及关断模式之间切换的三级系统，但是三级系统是复杂的，在安装空间方面是关键的，并且是成本密集型的。利用所谓的轴向可调节凸轮从动件(移位辊)，使用零升程轮的气缸关断通常是不可行的。
技术实现思路
因此，本专利技术处理的问题是提出一种用于通用类型阀门驱动器的改进的或者至少可替换实施例，其尤其克服公知于现有技术的劣势，例如创建一种阀门驱动器，其以简单设计和优化安装空间方式提供了制动冲程的可能性以及气缸关断的可能性。根据本专利技术，该问题通过独立权利要求1的主题解决。有利实施例是从属权利要求的主题。本专利技术基于这样的总体构思：现在首次采用利用制动冲程用于气缸关断。这里利用这样的事实，用于减压制动器采用的凸轮轮廓通常仅具有短冲程。结合可移位的液压致动元件，当需要时现在能够在排气阀以及其致动之间创建间隙，间隙超过凸轮升程，使得在无效状态下不发生制动冲程传递至关联排气阀，并且依靠此能够实现气缸关断。当通过调节液压致动元件来关闭该间隙时，根据本专利技术的阀门驱动器再次改变至制动模式。依靠此，能够仅依靠两级系统首次形成三级功能(正常、制动以及关断功能)，在两级系统期间实际调节仅在正常排气凸轮和制动凸轮之间改变。根据本专利技术的内燃机的阀门驱动器包括凸轮轴以及至少一个凸轮从动件。凸轮轴包括：不可旋转地固定在凸轮轴上的至少一个第一凸轮以及轴向相邻于第一凸轮的第二凸轮，其中，凸轮从动件在第一位置驱动连接至第一凸轮，并且在第二位置驱动连接至第二凸轮。阀门驱动器包括至少一个调节设备，用于在第一和第二凸轮之间调节凸轮从动件。根据本专利技术的第二凸轮现在形成为排气凸轮，而第一凸轮形成为制动凸轮，相比于第二凸轮，第一凸轮具有降低的凸轮升程。此处，凸轮从动件本身例如经由摇杆连接至内燃机的排气阀，其中，在摇杆或者排气阀的阀桥上设置液压致动元件，其在收缩以及延伸位置之间可调节，并且其中，在延伸位置，液压致动元件可操作地连接至制动凸轮并且带来制动冲程，而在收缩位置，脱离于制动凸轮，并且使得气缸关断。在收缩位置，超过凸轮升程的间隙因而创建在摇杆/凸轮从动件和排气阀之间，使得不再发生传递制动冲程，并且依靠此实现气缸关断。利用根据本专利技术的阀门驱动器，因而能够首次将两级系统转换为三级系统，该两级系统专门具有正常排气凸轮以及在凸轮轴上轴向相邻于其布置的制动凸轮，除了正常操作和制动冲程操作，三级系统额外地还能够使气缸关断。依靠三级系统，在轴向方向或者另一方向上不需要额外的安装空间，其结果是，能够实现高度紧凑设计。此外，现在能够实现根据本专利技术的三级功能，而没有显著额外成本，这是由于仅需要很少的进一步部件。根据本专利技术的阀门驱动器的进一步优势例如是模块化结构，在制动凸轮轮廓方面设计自由，因为仅最大冲程是相关的，重量节约、较小移动质量以及低制造以及组装复杂性。而且特定优势是根据本专利技术的阀门驱动器能够采用所谓的移位辊以及还可连接摇杆臂。实际上，调节设备包括第一可调节接合钉和第二可调节接合钉，其中，第一接合钉与布置在凸轮轴上的第一开槽导轨相互作用，第二接合钉与布置在凸轮轴上的第二开槽导轨相互作用。第一接合钉和第二接合钉在基本位置和移位位置之间交替地可调节，其中，在基本位置不接触关联开槽导轨，而在移位位置相应的接合钉与关联开槽导轨相互作用。依靠此，凸轮从动件的机械调节是可行的。可替换地，还可想到的是，调节设备仅包括一个单个可调节接合钉，其与开槽导轨相互作用，开槽导轨具有第一开槽轨道和穿过其的第二开槽轨道，其中，接合钉在基本位置和移位位置之间交替地可调节，并且其中，在基本位置不接触关联开槽导轨，在移位位置接合钉与关联开槽导轨相互作用。为了轴向调节凸轮从动件，接合钉因而交替地接合第一开槽轨道和第二开槽轨道。在本专利技术的有利的进一步发展中，液压致动元件包括柱塞，其沿关联排气阀的阀杆方向可延伸。在该情况下，液压致动元件因而连接至摇杆，例如螺接至摇杆或者集成至摇杆。依靠此，通过将液压致动元件附接至摇杆/凸轮从动件能够较易于实现根据本专利技术的额外气缸关断的功能，其中，显而易见地，如果需要，关联的排气阀的阀杆必须适合于相对于其长度改变。在该情况下可延伸柱塞在收缩位置和延伸位置之间可延伸距离X，其中，该距离大于制动凸轮的最大凸轮升程liftBN，使得在完全收缩状态其在摇杆和排气阀之间创建间隙，间隙大于制动凸轮的最大凸轮升程liftBN，因而实现脱离。可替换地，还可想到的是，液压致动元件包括柱塞，其沿摇杆或者凸轮从动件的方向可延伸，其中，在该情况下液压致动元件连接至关联的阀桥，尤其集成至阀桥。此处，活塞还可缩回或者可延伸至最大处，使得柱塞的最大调节距离X由此实现，距离X大于制动凸轮的最大凸轮升程liftBN。在该情况下，液压致动元件能够较易于连接至例如两个相邻排气阀的阀桥，尤其螺接。但是还可想到致动元件集成在阀桥中。根据本专利技术，凸轮从动件轴向移位形成在凸轮从动件轴上。在该情况下，凸轮从动件因而构造为所谓的“移位辊”，因而具有两级功能。可替换地，显而易见地还可想到的是，摇杆包括具有第一辊的第一摇杆臂和具有能够联接至其的第二辊的第二摇杆臂，使得根据本专利技术的阀门驱动器能够还施加于所谓的可连接摇杆臂。根据本专利技术的阀门驱动器因而不仅限于一个实施例。此外，本专利技术基于的总体构思是，内燃机配备有根据本专利技术的上述阀门驱动器，依靠此将安装空间优势、成本优势以及设计优势传递至内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机(2)的阀门驱动器(1)，/n-其中，所述阀门驱动器(1)包括凸轮轴(3)和至少一个凸轮从动件(4)，/n-其中，所述凸轮轴(3)包括不可旋转地固定在所述凸轮轴(3)上的至少一个第一凸轮(5)和轴向相邻于所述第一凸轮(5)布置的第二凸轮(6)，/n-其中，所述凸轮从动件(4)在第一位置驱动连接至所述第一凸轮(5)，并且在第二位置驱动连接至第二凸轮(6)，/n-其中，所述阀门驱动器(1)包括至少一个调节设备(10)，其特征在于，/n-所述第二凸轮(6)形成为排气凸轮(6’)，所述第一凸轮(5)形成为制动凸轮(5’)，相比于所述第二凸轮(6)，所述第一凸轮(5)具有降低的凸轮升程，/n-所述凸轮从动件(4)经由摇杆(16)连接至所述内燃机(2)的排气阀(15)，/n-液压致动元件(18)设置在摇杆(16)或者所述排气阀(15)的阀桥(17)上，所述液压致动元件(18)在延伸和收缩位置之间可调节，其中，在延伸位置，所述液压致动元件(18)可操作地连接至所述制动凸轮(5’)并且带来制动冲程，而在第二位置，所述液压致动元件(18)脱离于所述制动凸轮(5’)并且使得气缸关断。/n

【技术特征摘要】
20180515 DE 102018207457.71.一种内燃机(2)的阀门驱动器(1)，
-其中，所述阀门驱动器(1)包括凸轮轴(3)和至少一个凸轮从动件(4)，
-其中，所述凸轮轴(3)包括不可旋转地固定在所述凸轮轴(3)上的至少一个第一凸轮(5)和轴向相邻于所述第一凸轮(5)布置的第二凸轮(6)，
-其中，所述凸轮从动件(4)在第一位置驱动连接至所述第一凸轮(5)，并且在第二位置驱动连接至第二凸轮(6)，
-其中，所述阀门驱动器(1)包括至少一个调节设备(10)，其特征在于，
-所述第二凸轮(6)形成为排气凸轮(6’)，所述第一凸轮(5)形成为制动凸轮(5’)，相比于所述第二凸轮(6)，所述第一凸轮(5)具有降低的凸轮升程，
-所述凸轮从动件(4)经由摇杆(16)连接至所述内燃机(2)的排气阀(15)，
-液压致动元件(18)设置在摇杆(16)或者所述排气阀(15)的阀桥(17)上，所述液压致动元件(18)在延伸和收缩位置之间可调节，其中，在延伸位置，所述液压致动元件(18)可操作地连接至所述制动凸轮(5’)并且带来制动冲程，而在第二位置，所述液压致动元件(18)脱离于所述制动凸轮(5’)并且使得气缸关断。


2.根据权利要求1所述的阀门驱动器，第一可替换方式，其特征在于，所述液压致动元件(18)包括沿关联的所述排气阀(15)的阀杆(20)的方向可延伸的柱塞(19)。


3.根据权利要求1或者根据权利要求2所述的阀门驱动器，第一可替换方式，其特征在于，所述液压致动元件(18)集成在所述摇杆(16)中。


4.根据权利要求1所述的阀门驱动器，第二可替换方式，其特征在于，所述液压致动元件(18)包括沿所述摇杆(16)的方向可延伸的柱塞(19)。


5.根据权利要求1或者根据权利要求4所述的阀门驱动器，第二可替换方式，其特征在于，所述液压致动元件(18)集成在所述阀桥(17)中。

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【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·奥尔瑟，托尔斯腾·伊内，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE