一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装制造技术

本发明专利技术提供一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装，包括第一上夹板；其特征在于：所述第一上夹板左端通过焊接卡扣连接第二上夹板的两侧，且第二上夹板通过焊接卡扣连接第三上夹板；所述第一下夹板的左侧通过卡扣连接第二下夹板的右侧，且第二下夹板的左侧通过卡扣连接第三下夹板的左侧；所述第一上夹板的下表面通过焊接连接有稳固架，且稳固架通过焊接连接于第一下夹板的上表面；所述第二上夹板的下端通过焊接同样连接有两处稳固架，可以看出，比现有的齿轮轴淬火工装增加了使用卡扣连接多块夹板，使夹板拼接或夹紧齿轮轴更便捷，结构简单，在齿轮轴的中间增加了稳固架，可降低淬火过程中齿轮轴发生变形的几率。

A kind of quenching tool for gear shaft of automobile gearbox

The invention provides an automobile gearbox gear shaft quenching tool which is convenient for fixing, including a first upper splint; the left end of the first upper splint is connected with two sides of the second upper splint through a welding buckle, and the second upper splint is connected with the third upper splint through a welding buckle; the left side of the first lower splint is connected with the right side of the second lower splint through a buckle, and the second lower splint The left side of the second upper splint is connected with the left side of the third lower splint through a buckle; the lower surface of the first upper splint is connected with a stable frame through welding, and the stable frame is connected with the upper surface of the first lower splint through welding; the lower end of the second upper splint is also connected with two stable frames through welding, it can be seen that, compared with the existing gear shaft quenching tooling, a plurality of splints are connected with a buckle, The utility model has the advantages of convenient splicing or clamping of gear shaft by clamping plate, simple structure, and adding a stable frame in the middle of the gear shaft, which can reduce the probability of deformation of the gear shaft during the quenching process.

【技术实现步骤摘要】
一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装
本专利技术属于齿轮轴淬火工装领域，更具体地说，特别涉及一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装。
技术介绍
在生产制造汽车变速箱齿轮轴过程中，热处理是必要的工序，为提高汽车变速箱齿轮轴的表面耐磨性、疲劳强度等，淬火是一道必不可少的工序，然而由于汽车变速箱齿轮轴长度较长，淬火时容易产生弯曲变形，而且由于主动轴直径通常较大，在全部淬透的情况下需要比普通淬火的温度更高，因此更容易造成汽车变速箱齿轮轴的变形，使之达不到应有的精度。现有的比如专利号为CN201821318419.1的中国专利技术专利，该专利公开了一种汽车变速箱齿轮轴淬火工装，其基本描述为：该装置包括上板，上板的左右两侧均匀插接有汽车变速箱齿轮轴，汽车变速箱齿轮轴的上部贯穿插接有第一止动板，汽车变速箱齿轮轴的下部贯穿插接有第二止动板，上板的四角均插接有支撑柱，支撑柱的底部插接有底板，底板包括第一卡板，第一卡板的左侧卡接有第二卡板，该装置安装有多组锁扣和锁扣座，通过锁扣和锁扣座对第一卡板、第二卡板和第三卡板进行固定卡接，两组卡板之间形成定位孔对汽车变速箱齿轮轴进行固定。基于上述专利描述，可以看出，类似于这一专利中的齿轮轴淬火工装需要加设止动板，止动板在淬火之前安装，由于齿轮轴处于高温状态，使止动板安装困难，影响工作效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装，包括第一上夹板；其特征在于：所述第一上夹板左端通过焊接卡扣连接第二上夹板的两侧，且第二上夹板通过焊接卡扣连接第三上夹板；所述第一下夹板的左侧通过卡扣连接第二下夹板的右侧，且第二下夹板的左侧通过卡扣连接第三下夹板的左侧；所述第一上夹板的下表面通过焊接连接有稳固架，且稳固架通过焊接连接于第一下夹板的上表面；所述第二上夹板的下端通过焊接同样连接有两处稳固架，且稳固架的下端通过焊接连接有第二下夹板，所述第三上夹板的下表面同样通过焊接连接有稳固架，且稳固架的下端通过焊接连接有第三下夹板；所述第一下夹板通过焊接连接有底板的支架，且底板的上表面通过焊接连接有承重台。进一步的，所述承重台为圆台体，且承重台位于下夹板的开孔下方。进一步的，所述稳固架为长方形板，且稳固架的两侧分别加工有一处半圆形支架。进一步的，所述底板为双圆头钢板，且底板同样焊接于第二下夹板的下表面。进一步的，所述第二上夹板连接第一上夹板的接缝处开有两个半圆槽，且第二上夹板与第三上夹板的接缝处同样开有两个半圆槽。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本设计在现有的齿轮轴淬火工装的基础上进行了结构上的改进，主要体现在：在本结构的三块上夹板通过卡扣拼接而成，组装方便，省时省力，在每两块上夹板之间的连接处开有半圆槽，在相邻两块上夹板的连接处均可形成两个圆形通孔，用来固定齿轮轴，在上夹板和下夹板之间的连接柱上增加了稳固架，稳固架的两边的半圆环结构可在夹板拼接完成后将齿轮轴的中间部分夹住，可防止齿轮轴在加工过程中发生变形，综上所述，可以看出，比现有的齿轮轴淬火工装增加了使用卡扣连接多块夹板，使夹板拼接或夹紧齿轮轴更便捷，结构简单，在齿轮轴的中间增加了稳固架，可降低淬火过程中齿轮轴发生变形的几率。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术展开结构示意图。图3是本专利技术的承重台结构示意图。图4是本专利技术的稳固架结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、第一上夹板；101、第二上夹板；102、第三上夹板；2、第一下夹板；201、第二下夹板；202、第三下夹板；3、承重台；4、底板；6、稳固架。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图4所示：本专利技术提供一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装，包括第一上夹板1；其特征在于：所述第一上夹板1左端通过焊接卡扣连接第二上夹板101的两侧，且第二上夹板101通过焊接卡扣连接第三上夹板102；所述第一下夹板2的左侧通过卡扣连接第二下夹板201的右侧，且第二下夹板201的左侧通过卡扣连接第三下夹板202的左侧；所述第一上夹板1的下表面通过焊接连接有稳固架6，且稳固架6通过焊接连接于第一下夹板2的上表面；所述第二上夹板101的下端通过焊接同样连接有两处稳固架6，且稳固架6的下端通过焊接连接有第二下夹板201，所述第三上夹板102的下表面同样通过焊接连接有稳固架6，且稳固架6的下端通过焊接连接有第三下夹板202；所述第一下夹板2通过焊接连接有底板4的支架，且底板4的上表面通过焊接连接有承重台3。其中，所述承重台3为圆台体，且承重台3位于下夹板的开孔下方，此结构的承重台3如图3所示，承重台3位于齿轮轴的下方，起到支撑齿轮轴的作用，齿轮轴的底部承受的重力要大于齿轮轴上其他部位，圆台型的承重台3可使压力在齿轮轴的底面的中间位置，减小齿轮轴底面边缘的摩擦和承重，降低齿轮轴底部变形的几率。其中，所述稳固架6为长方形板，且稳固架6的两侧分别加工有一处半圆形支架，此结构的稳固架6如图4所示，稳固架6在上下夹板拼接完成后可使两边夹板上的稳固架6夹紧齿轮轴的中间部分，使齿轮轴的中间固定，降低了在淬火过程中发生变形的几率。其中，所述底板4为双圆头钢板，且底板4同样焊接于第二下夹板201的下表面，此结构的底板4如图3所示，底板4的上方安装有两处承重台3，底板4起到连接工装的作用，承受工装的重量，保持工装和齿轮轴的平衡。其中，所述第二上夹板101连接第一上夹板1的接缝处开有两个半圆槽，且第二上夹板101与第三上夹板102的接缝处同样开有两个半圆槽，此结构的第二上夹板101如图2所示，上方三块夹板可使用卡扣拼接，拼接方便，可提高生产效率，在拼接前将齿轮轴放在半圆槽内，拼接完成后相邻两块夹板拼接形成圆孔，用来安放齿轮轴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装，包括第一上夹板(1)；其特征在于：所述第一上夹板(1)左端通过焊接卡扣连接第二上夹板(101)的两侧，且第二上夹板(101)通过焊接卡扣连接第三上夹板(102)；所述第一下夹板(2)的左侧通过卡扣连接第二下夹板(201)的右侧，且第二下夹板(201)的左侧通过卡扣连接第三下夹板(202)的左侧；所述第一上夹板(1)的下表面通过焊接连接有稳固架(6)，且稳固架(6)通过焊接连接于第一下夹板(2)的上表面；所述第二上夹板(101)的下端通过焊接同样连接有两处稳固架(6)，且稳固架(6)的下端通过焊接连接有第二下夹板(201)，所述第三上夹板(102)的下表面同样通过焊接连接有稳固架(6)，且稳固架(6)的下端通过焊接连接有第三下夹板(202)；所述第一下夹板(2)通过焊接连接有底板(4)的支架，且底板(4)的上表面通过焊接连接有承重台(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种方便固定的汽车变速箱齿轮轴淬火工装，包括第一上夹板(1)；其特征在于：所述第一上夹板(1)左端通过焊接卡扣连接第二上夹板(101)的两侧，且第二上夹板(101)通过焊接卡扣连接第三上夹板(102)；所述第一下夹板(2)的左侧通过卡扣连接第二下夹板(201)的右侧，且第二下夹板(201)的左侧通过卡扣连接第三下夹板(202)的左侧；所述第一上夹板(1)的下表面通过焊接连接有稳固架(6)，且稳固架(6)通过焊接连接于第一下夹板(2)的上表面；所述第二上夹板(101)的下端通过焊接同样连接有两处稳固架(6)，且稳固架(6)的下端通过焊接连接有第二下夹板(201)，所述第三上夹板(102)的下表面同样通过焊接连接有稳固架(6)，且稳固架(6)的下端通过焊接连接有第三下夹板(202)；所述第一下夹板(2)通过焊接连接有底板(4)的支架，且底板(4)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐春明，周世华，
申请(专利权)人：湖北堰世达变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42