本实用新型专利技术涉及一种用于高档自行车打气的连接器，其连接器主体内的通孔，下部为细孔，中上部为较粗孔，在主体内的细孔和较粗孔交接处的台阶上放置有弹簧，弹簧的上端压有封闭块，且封闭块的上端正好抵在主体内的上口。本实用新型专利技术彻底解决了打气过程中的跑气现象，其结构简单，使用方便，省时省力。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于高档自行车的打气连接器。目前，人们对自行车的需求已趋向高档化，已有越来越多的变速车、山地车投放市场。但变速车、山地车中有许多车的气门嘴采用新型气门芯，用普通气筒无法直接打气，需另配用专用的连接器才行。而目前市场上出售的专用连接器为一通孔结构，它需先拧在气门芯上，然后用气筒打气，当打气结束后，一取下气筒夹，就会出现内胎跑气，这时就得用手先堵住连接器的上口，另一手迅速旋下专用连接器才行，其使用很不方便，打气时容易跑气，不易将轮胎气打足，费时费力。本技术的目的就是为了解决上述问题，提供一种使用方便、无跑气现象的密封式打气连接器。本技术的技术解决方案一种密封式打气连接器，它包括有连接器主体1，在主体1下口内有一橡胶密封圈2，其特征在于主体1内的通孔，其下部为细孔，其中上部为较粗孔，在主体1内的细孔和较粗孔交接处的台阶上放置有弹簧3，弹簧3的上端压有封闭块4，且封闭块4的上端正好抵在主体1内的上口。本技术采用阀结构，彻底解决了打气过程中的跑气现象，其结构简单，生产容易，使用方便，省时省力，很容易将轮胎气打足。附图说明图1是本技术带弹簧的结构示意图。图2是本技术不带弹簧的结构示意图。如图1，本技术内设有弹簧3，打气时，气筒夹夹于本技术主体1的上口，主体1的下口旋接在自行车气门芯上，打气时，气体向下打开封闭块4从主体1内的通孔充入轮胎进行充气，此时弹簧3处于压缩状态，打完气后，取下气筒夹时，轮胎内的气体会向上顶起封闭块4，同时弹簧3弹性恢复力的作用也使封闭块4向上顶起堵住主体1的上口，这样轮胎内的气体就无法跑掉了，此时只需从气门芯上旋下主体1即可。为进一步增加密闭性，在主体1的上口内壁最好固有一圈密封圈5，相应地封闭块4的上端抵在密封圈5的下端。封闭块4最好为圆形钢珠，也可为塑料球或塑料顶针结构。如图2，本技术内不设弹簧，在主体1中上部内的较粗孔中单独放有一封闭块4，该封闭块4的大小应大于主体1下部内的细孔孔径，而小于其中上部的较粗孔孔径，且封闭块4的下部为楔形结构。这样当打气时，封闭块4在重力作用下落在主体1内的较粗孔和细孔的连接处上面，由于封闭块4的下部为楔形，故不会堵死主体1下部内的细孔，气体就会通过细孔充入轮胎；打完气取下气筒后，轮胎内的受压气体会向上顶起封闭块4，使它堵住主体1的上口，不使气体外跑，然后旋下主体1即可。权利要求1.一种密封式打气连接器，它包括有连接器主体1，在主体1下口内有一橡胶密封圈2，其特征在于主体1内的通孔，其下部为细孔，其中上部为较粗孔，在主体1内的细孔和较粗孔交接处的台阶上放置有弹簧3，弹簧3的上端压有封闭块4，且封闭块4的上端正好抵在主体1内的上口。2.按权利要求1所述的密封式打气连接器，其特征在于在主体1的上口内壁最好固有一圈密封圈5，相应地封闭块4的上端抵在密封圈5的下端。3.按权利要求1或2所述的密封式打气连接器，其特征在于封闭块4最好为圆形钢珠，也可为塑料球或塑料顶针结构。4.按权利要求1所述的密封式打气连接器，其特征在于主体1中上部内的较粗孔中单独放有一封闭块4，该封闭块4的大小应大于主体1下部内的细孔孔径，而小于其中上部的较粗孔孔径，且封闭块4的下部为楔形结构。专利摘要本技术涉及一种用于高档自行车打气的连接器，其连接器主体内的通孔，下部为细孔，中上部为较粗孔，在主体内的细孔和较粗孔交接处的台阶上放置有弹簧，弹簧的上端压有封闭块，且封闭块的上端正好抵在主体内的上口。本技术彻底解决了打气过程中的跑气现象，其结构简单，使用方便，省时省力。文档编号F16K15/00GK2147981SQ9323634公开日1993年12月1日 申请日期1993年3月2日 优先权日1993年3月2日专利技术者奚日明 申请人:奚日明本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种密封式打气连接器，它包括有连接器主体１，在主体１下口内有一橡胶密封圈２，其特征在于主体１内的通孔，其下部为细孔，其中上部为较粗孔，在主体１内的细孔和较粗孔交接处的台阶上放置有弹簧３，弹簧３的上端压有封闭块４，且封闭块４的上端正好抵在主体１内的上口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：奚日明，
申请(专利权)人：奚日明，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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