一种半同轴式电驱桥总成制造技术

本发明专利技术公开了一种半同轴式电驱桥总成，该电驱桥总成包括第一外壳以及设在第一外壳内的差速器和轴承盖，差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承，第一外壳包括分体设置的左壳和右壳，两者通过紧固件固连在一起；轴承盖可拆卸地连于左壳，承装差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于轴承盖、下部与左壳一体设置，承装差速器右轴承的第二安装孔与右壳一体设置。如此设置，可以简便电驱桥总成的装配；还可以提升其安装精度和加工精度，从而提升其NVH性能；还可以减小其尺寸，从而便于其布置。另外，该电驱桥总成还通过设置导油困油结构，提升了齿轮副和轴承的润滑效果，从而具有更好的运行稳定性。

A semi coaxial electric drive bridge assembly

The invention discloses a semi coaxial electric drive axle assembly, the electric drive axle assembly comprises a first shell, a differential and a bearing cover arranged in the first shell, the left and right ends of the shell of the differential are respectively provided with a differential left bearing and a differential right bearing, the first shell comprises a left shell and a right shell arranged separately, and the two are fixedly connected together through fasteners; the bearing cover is detachably connected to the left The upper part of the first mounting hole of the bearing differential left bearing is formed in the bearing cover, the lower part is integrated with the left housing, and the second mounting hole of the bearing differential right bearing is integrated with the right housing. With this setting, the assembly of the electric drive bridge assembly can be simple; the installation accuracy and processing accuracy can be improved, so as to improve its NVH performance; the size can also be reduced, so as to facilitate its layout. In addition, the electric drive bridge assembly also improves the lubrication effect of the gear pair and the bearing by setting the oil guide structure, so as to have better operation stability.

【技术实现步骤摘要】
一种半同轴式电驱桥总成
本专利技术涉及电动车辆
，特别是涉及一种半同轴式电驱桥总成。
技术介绍
电动车辆的电驱桥总成的尺寸、结构直接影响电动车辆的整车布置，进而影响电动车辆的整车性能。为了提升电动车辆的整车性能，现有技术中，开发了半同轴式电驱桥总成。如图1所示，图1为现有半同轴式电驱桥总成的部分结构的剖视图。该半同轴式电驱桥总成包括外壳，外壳内设有电机01、差速器02、左半轴03、右半轴04、主减速部05等，电机01包括电机轴011，差速器02包括左半轴齿轮021和右半轴齿轮022，主减速部05包括主减速轴051。电机轴011、左半轴齿轮021、左半轴03、右半轴齿轮022、右半轴04同轴布置，主减速轴051相对左半轴03以及右半轴05的轴线偏置布置。该半同轴式电驱桥总成的尺寸小、结构简单、便于布置。但是，该半同轴式电驱桥总成的主减速部05的安装不太方便，导致安装效率较低，进而导致生产成本较高。有鉴于此，改进现有的半同轴式电驱桥总成，使其便于装配，是本领域技术人员需要解决的技术问题。r>
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述半同轴式电驱桥总成包括第一外壳以及设在所述第一外壳内的差速器和轴承盖，所述差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承，所述第一外壳包括分体设置的左壳和右壳，两者通过紧固件固连在一起；所述轴承盖可拆卸地连于所述左壳，承装所述差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于所述轴承盖、下部一体设于所述左壳，承装所述差速器右轴承的第二安装孔一体设于所述右壳。/n

【技术特征摘要】
1.一种半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述半同轴式电驱桥总成包括第一外壳以及设在所述第一外壳内的差速器和轴承盖，所述差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承，所述第一外壳包括分体设置的左壳和右壳，两者通过紧固件固连在一起；所述轴承盖可拆卸地连于所述左壳，承装所述差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于所述轴承盖、下部一体设于所述左壳，承装所述差速器右轴承的第二安装孔一体设于所述右壳。


2.根据权利要求1所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述左壳包括设在左端的端壁、位于所述端壁右侧的第一孔壁以及连在所述第一孔壁和所述端壁之间的连接壁，所述第一孔壁为开口朝上的半环形壁，所述轴承盖连在所述第一孔壁的开口位置，使所述第一孔壁和所述轴承盖共同围合成所述第一安装孔。


3.根据权利要求2所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述第一外壳内还设有主减速部；所述主减速部包括主减速轴、安装于所述主减速轴的一级被动齿轮、与所述一级被动齿轮啮合的一级主动齿轮；
所述左壳还包括设在所述端壁外围的周壁，所述周壁和所述端壁围合成槽腔，所述左壳还包括设在所述端壁右侧的挡壁，所述挡壁与所述端壁、所述周壁、所述第一孔壁以及所述连接壁相连，使所述挡壁、所述连接壁以及所述第一孔壁一起将所述槽腔分隔成上下两个互不连通的分腔，所述一级主动齿轮和所述一级被动齿轮均位于上方的所述分腔内。


4.根据权利要求3所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述半同轴式电驱桥总成还包括第二外壳，所述第二外壳内设有电机，所述电机的电机轴右端设有电机右轴承；
所述左壳还包括第二孔壁，所述第二孔壁围合形成用于承装所述电机右轴承的第三安装孔，所述第二孔壁的右端位于所述槽腔内，所述连接壁连在所述第二孔壁与所述第一孔壁之间，所述挡壁还与所述第二孔壁相连。


5.根据权利要求4所述的半同轴式电驱桥总成，其特征在于，所述挡壁包括前挡壁和后挡壁，所述前挡壁和所述后挡壁均沿上下方向延伸，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志，陈威宇，卢杰义，彭南江，陆登龙，李海建，徐海军，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45