一种用于车载VOBC校线的设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车载VOBC校线的设备，包括第一接线端、检测器件组合、供电电源和第二接线端。在进行校线的过程中，将需要进行校线的线缆与第一接线端上不同的第一端子连接后，现场工程师仅需要手持第二接线端，将第二接线端接触与车载的继电器柜中的第二端子接触，通过检测器件发出的信号对与被接触的第二端子连接的线缆是否导通进行判断。在连接好第一接线端后，仅需一名现场工程师通过将第二接线端和继电器柜中的第二端子接触即可实现对线缆的检测，校线过程方便，易于操作。

A kind of equipment for vehicle vobc calibration

The utility model discloses a device for vehicle vobc line calibration, which comprises a first terminal, a detection device combination, a power supply and a second terminal. In the process of wire calibration, after connecting the cable to be calibrated with the first terminal different from the first terminal, the field engineer only needs to hold the second terminal, and contact the second terminal with the second terminal in the relay cabinet on the vehicle, and judge whether the cable connected with the second terminal is conductive through the signal sent by the detection device. After the first terminal is connected, only one field engineer can detect the cable by contacting the second terminal and the second terminal in the relay cabinet. The calibration process is convenient and easy to operate.

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载VOBC校线的设备
本技术实施例涉及车载设备性能检测
，尤其是涉及一种用于车载VOBC校线的设备。
技术介绍
在列车静态调试之前，现场工程师需要对与车载VOBC相连的线缆进行校线，目标多使用万用表进行校线，校线过程中需要2名现场工程师合力完成。将万用表开关打到导通档，一人握住红表笔，接触车载VOBC线缆的PL42的金针，另一人握住黑表笔，接触车载继电器柜里的端子排，通过万用表发声，判断线缆是否导通。此外，在校线同时，现场工程师还要对输入到车载VOBC的电压进行测量，防止电压过大烧坏车载VOBC。由于输入电压的正负极2根金针过于的接近，两表笔靠近极容易产生短路，产生危险。在实现本技术实施例的过程中，专利技术人发现现有的校线过程通过两名现场工程师借助万用表才能完成，校线过程不方便。此外，在校线过程中进行电压检测时也是通过万用表实现的，测量电压的过程中需要将万用表的两个表笔靠的非常近，容易造成短路。
技术实现思路
本技术要解决现有的校线过程通过两名现场工程师借助万用表才能完成，校线过程不方便的问题；此外，如何解决在校线过程中进行电压检测时也是通过万用表实现的，测量电压的过程中需要将万用表的两个表笔靠的非常近，容易造成短路的问题。针对以上技术问题，本技术的实施例提供了一种用于车载VOBC校线的设备，其特征在于，包括由多个用于在对车载VOBC的线缆进行校线过程中与车载VOBC的线缆连接的第一端子组成的第一接线端、用于在校线过程中与车载的继电器柜中的第二端子接触的第二接线端、由检测器件组成的检测器件组合和用于为检测器件供电的供电电源；所述第一接线端中的每一第一端子分别与所述检测器件组合中不同的检测器件的第一端连接；所述检测器件组合中的每一检测器件的第二端均与所述供电电源的第一端连接，所述供电电源的第二端与所述第二接线端连接；其中，在校线过程中，将车载VOBC的线缆中需要进行校线的线缆分别连接到所述第一接线端中不同的第一端子上，将第二接线端与继电器柜中的第二端子接触，通过检测器件判断第二接线端接触的第二端子所连接的线缆是否导通。本技术的实施例提供了一种用于车载VOBC校线的设备，包括第一接线端、检测器件组合、供电电源和第二接线端。在进行校线的过程中，将需要进行校线的线缆与第一接线端上不同的第一端子连接后，现场工程师仅需要手持第二接线端，将第二接线端接触与车载的继电器柜中的第二端子接触，通过检测器件发出的信号对与被接触的第二端子连接的线缆是否导通进行判断。在连接好第一接线端后，仅需一名现场工程师通过将第二接线端和继电器柜中的第二端子接触即可实现对线缆的检测，校线过程方便，易于操作。另一方面，在进行电压检测时，将系统的正压输出端和负压输出端分别连接到电压检测模块的两个检测端，电压检测模块即可实现电压的检测。电压检测过程不需要通过操作万用表实现，避免了检测过程中两个表笔距离过近造成的短路，消除了安全隐患。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一个实施例提供的一种用于车载VOBC校线的设备的结构示意图；图2是本技术另一个实施例提供的车载VOBC校线设备的原理示意图；图3是本技术另一个实施例提供的车载VOBC校线设备的PCB版图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1是本实施例提供的一种用于车载VOBC校线的设备的结构示意图，参见图1，该设备包括由多个用于在对车载VOBC的线缆进行校线过程中与车载VOBC的线缆连接的第一端子组成的第一接线端101、用于在校线过程中与车载的继电器柜中的第二端子接触的第二接线端102、由检测器件组成的检测器件组合103和用于为检测器件供电的供电电源；所述第一接线端101中的每一第一端子分别与所述检测器件组合中不同的检测器件的第一端连接；所述检测器件组合103中的每一检测器件的第二端均与所述供电电源的第一端连接，所述供电电源的第二端与所述第二接线端102连接；其中，在校线过程中，将车载VOBC的线缆中需要进行校线的线缆分别连接到所述第一接线端101中不同的第一端子上，将第二接线端102与继电器柜中的第二端子接触，通过检测器件判断第二接线端102接触的第二端子所连接的线缆是否导通。第一接线端101中包括了多个第一端子，在校线的过程中，不同的线缆连接到不同的第一端子上，即不同线缆与不同的检测器件连接。第二接线端102通过供电电源与所有的检测器件连接，在校线过程中，第二接线端每次仅与继电器柜中的一个第二端子接触，即每次仅将与第二接线端102接触的第二端子连接的线缆导通。因此，当第二接线端接触到某一第二端子后，找到与该第二端子连接的线缆，与该线缆连接的第一端子，通过与该第一端子连接的检测器件判断该电缆是否导通。例如，检测器件为蜂鸣器，则当与该第一端子连接的检测器件发出声音，则表示该电缆导通，否则，该电缆不导通。在校线的过程中，由于通过第一接线端直接将各线缆与不同的检测器件进行了连接，故仅需要工程师将第二表笔和继电器柜内不同的第二端子触碰即可完成校线过程。相比于使用万用表进行校线的过程，该设备仅需一名工程师即可实现校线过程，校线方法简单可行。本实施例提供了一种用于车载VOBC校线的设备，包括第一接线端、检测器件组合、供电电源和第二接线端。在进行校线的过程中，将需要进行校线的线缆与第一接线端上不同的第一端子连接后，现场工程师仅需要手持第二接线端，将第二接线端接触与车载的继电器柜中的第二端子接触，通过检测器件发出的信号对与被接触的第二端子连接的线缆是否导通进行判断。在连接好第一接线端后，仅需一名现场工程师通过将第二接线端和继电器柜中的第二端子接触即可实现对线缆的检测，校线过程方便，易于操作。进一步地，在上述实施例的基础上，如图1所示，还包括至少一个电压检测模块；对车载VOBC中预进行电压检测的目标系统，通过电压检测模块中的目标电压检测模块检测所述目标系统的输出电压；在进行电压检测过程中，将输出所述目标系统的正电压的第一目标线缆连接所述目标电压检测模块的第一检测端104，将输出所述目标系统的负电压的第二目标线缆连接所述目标电压检测模块的第二检测端105，通过所述目标电压检测模块检测所述目标系统的输出电压。在车载VOBC的线缆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车载VOBC校线的设备，其特征在于，包括由多个用于在对车载VOBC的线缆进行校线过程中与车载VOBC的线缆连接的第一端子组成的第一接线端、用于在校线过程中与车载的继电器柜中的第二端子接触的第二接线端、由检测器件组成的检测器件组合和用于为检测器件供电的供电电源；/n所述第一接线端中的每一第一端子分别与所述检测器件组合中不同的检测器件的第一端连接；/n所述检测器件组合中的每一检测器件的第二端均与所述供电电源的第一端连接，所述供电电源的第二端与所述第二接线端连接；/n其中，在校线过程中，将车载VOBC的线缆中需要进行校线的线缆分别连接到所述第一接线端中不同的第一端子上，将第二接线端与继电器柜中的第二端子接触，通过检测器件判断第二接线端接触的第二端子所连接的线缆是否导通。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车载VOBC校线的设备，其特征在于，包括由多个用于在对车载VOBC的线缆进行校线过程中与车载VOBC的线缆连接的第一端子组成的第一接线端、用于在校线过程中与车载的继电器柜中的第二端子接触的第二接线端、由检测器件组成的检测器件组合和用于为检测器件供电的供电电源；
所述第一接线端中的每一第一端子分别与所述检测器件组合中不同的检测器件的第一端连接；
所述检测器件组合中的每一检测器件的第二端均与所述供电电源的第一端连接，所述供电电源的第二端与所述第二接线端连接；
其中，在校线过程中，将车载VOBC的线缆中需要进行校线的线缆分别连接到所述第一接线端中不同的第一端子上，将第二接线端与继电器柜中的第二端子接触，通过检测器件判断第二接线端接触的第二端子所连接的线缆是否导通。


2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括至少一个电压检测模块；
对车载VOBC中预进行电压检测的目标系统，通过电压检测模块中的目标电压检测模块检测所述目标系统的输出电压；
在进行电压检测过程中，将输出所述目标系统的正电压的第一目标线缆连接所述目标电压检测模块的第一检测端，将输出所述目标系统的负电压的第二目标线缆连接所述目标电压检测模块的第二检测端，通过所述目标电压检测模块检测所述目标系统的输出电压。


3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，还包括与每一电压检测模块连接的开关模块；
对与所述目标电压检测模块连接的目标开关模块，所述目标开关模块用于在校线过程中，将所述第一目标线缆和所述第二目标线缆断开，将所述第一目标线缆和所述第二目标线缆与不同的检测器件导通；
所述目标开关模块还用于在电压检测过程中，将所述第一目标线缆和所述第二目标线缆导通，断开所述第一目标线缆和与所述第一目标线缆连接的检测器件，断开所述第二目标线缆和与所述第二目标线缆连接的检测器件。


4.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，还包括PCB板和外壳；
检测器件组合、电压检测模块和开关模块均集成在所述PCB板上，所述PCB板固定在所述外壳上，供电电源设置在所述外壳内；
第一接线端、第二接线端均从所述外壳伸出。


5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述第一接线端中第一端子与车载VOBC的线缆一一对应；
在校线过程中，将所述第一接线端中的第一端子一一对应地与车载VOBC的线缆连接，对车载VOBC的任一目标线缆，在将所述第二接线端接触继电器柜中与所述目标线缆对应的第二端子后，通过与所述目标线缆连接的检测器件判断所述目标线缆是否导通。


6.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，至少一个电压检测模块中包括用于对车载VOBC的列车自动驾驶系统ATO的输出电压进行检测的第一电压检测模块、用于对车载VOBC的列车自动防护系统ATP的输出电压进行检测的第二电压检测模块、用于对车载VOBC的无线通信系统DCS的输出电压进行检测的第三电压检测模块、用于对车载VOBC的应答器车载查询系统BTM的输出电压进行检测的第四电压检测模块；
在对车载VOBC进行电压检测过程中，将输出ATO的正电压的线缆连接所述第一电压检测模块的第一检测端，将输出ATO的负电压的线缆连接所述第一电压检测模块的第二检测端，通过所述第一电压检测模块测量ATO的输出电压，并通过所述第一电压检测模块上的显示屏显示ATO的输出电压；
将输出ATP的正电压的线缆连接所述第二电压检测模块的第一检测端，将输出ATP的负电压的线缆连接所述第二电压检测模块的第二检测端，通过所述第二电压检测模块测量ATP的输出电压，并通过所述第二电压检测模块上的显示屏显示ATP的输出电压；...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建明，王伟，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11