一种辐条式摩托车轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种辐条式摩托车轮，属于车轮领域，这种辐条式摩托车轮，包括轮辋、轮毂和支撑组件；支撑组件包括设置在轮毂和轮辋之间的第一辐条组和第二辐条组；轮辋包括相对设置的第一侧和第二侧，轮毂包括靠近第一侧的第一安装盘和靠近第二侧的第二安装盘，第一安装盘和第二安装盘同轴固定连接；第一辐条组包括多根一端连接在第一侧，另一端连接在第二安装盘的辐条；第二辐条组包括多根一端连接在第二侧，另一端连接在第一安装盘的辐条。这种辐条式摩托车轮可以提高车轮承载能力，提高辐条的使用寿命，其车轮承载能力达到了常规摩托车轮的167％；由于辐条的分布设置，使得真空胎能够轻易安装，且避免了真空胎的漏气安全隐患。

A kind of spoke motorcycle wheel

The utility model provides a spoke motorcycle wheel, which belongs to the field of wheels. The spoke motorcycle wheel comprises a rim, a hub and a support assembly; the support assembly comprises a first spoke group and a second spoke group arranged between the hub and the rim; the rim comprises a first side and a second side relatively arranged, and the hub comprises a first mounting plate close to the first side and a first mounting plate close to the second side The first spoke group includes a plurality of spokes with one end connected on the first side and the other end connected on the second installation disk; the second spoke group includes a plurality of spokes with one end connected on the second side and the other end connected on the first installation disk. This kind of spoke type motorcycle wheel can improve the bearing capacity of the wheel and the service life of the spoke. The bearing capacity of the wheel reaches 167% of that of the conventional motorcycle wheel. Because of the distribution of the spoke, the vacuum tire can be easily installed and the air leakage safety of the vacuum tire can be avoided.

【技术实现步骤摘要】
一种辐条式摩托车轮
本技术涉及车轮领域，具体而言，涉及一种辐条式摩托车轮。
技术介绍
人们通常将无内胎轮胎(TUBELESS)俗称为“真空胎”，顾名思义，就是没有内胎的轮胎。这种轮胎内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，从而代替了传统内胎的作用，外胎兼起内胎的作用，而轮胎充气后，趾口与轮辋紧密结合，有效避免泄气。从外形上真空胎与普通轮胎并无太大差别，主要差别就在气门嘴，真空胎的气门嘴是直接固定在轮辋上的，而普通轮胎的气门嘴是装在内胎上的。相比传统轮胎，真空胎因其结构具有以下几个优势：1.漏气慢，安全性高：真空胎被刺穿后漏气缓慢，仍可坚持开到修理点进行修理；普通轮胎内胎被异物刺穿后，迅速在内胎和外胎之间充满气，随即会发生瘪胎甚至瞬间有可能发生爆胎；2.散热性好，寿命长：真空胎没有了内胎和垫带，有效地减少了轮胎的内胎与轮胎内腔摩擦生热，内部的空气与轮辋直接接触，热量也可以通过轮辋直接散发，不会出现轮胎温度过高的现象，可以减少爆胎，延长轮胎使用寿命；3.自重减轻，油耗降低：由于减少了内胎和垫带，轮胎的重量减轻了，而且，轮辋的备件也减少了锁圈，重量进一步减轻。真空胎的行驶阻力较小，能节省3％的燃油，有利于减排。行驶自重和油耗的减少，对骑手车主来说就是额外的利润。4.耐磨，适合长途高速行驶：另外，真空胎更耐磨，且具有更佳的动平衡性能，驾驶舒适性也能得以提高，因此更适合长途高速长时间行驶。因此，真空胎在安全性、可靠性上都较普通轮胎更胜一筹，而且还具有重量轻、散热好的特点，综合费用也低一些，因此也获得越来越多车主的认可；随着我国道路条件的提高以及真空胎配套服务设施的健全，真空胎将会得到更广泛的应用，真空胎的优势将更加明显，市场潜力将逐渐被挖掘，普及真空胎将是发展的大趋势。追求时尚与卓越、追求速度与激情、追求耐久、追求舒适、追求安全，一直是摩托人的长远梦想。针对摩托车轮高速、耐久、舒适、安全的要求，基于辐条式车轮的结构复杂性，现有的众多企业设计团队虽然作出了不懈努力，受辐条承载能力的限制，仍不能逾越辐条在高载荷下受交变应力影响容易断裂的鸿沟。但是辐条式车轮因其原始复古风格、高减震性能以及多变的编辋特征又受到摩托人的长期追捧，处于纠结心态的摩托人一直希望有一天能突破限制，畅享时尚与卓越、畅享速度与激情、畅享耐久与安全。
技术实现思路
本技术提供了一种辐条式摩托车轮，旨在解决现有技术中辐条式摩托车轮存在的上述问题。本技术是这样实现的：一种辐条式摩托车轮，包括轮辋、轮毂和支撑组件；所述支撑组件包括设置在所述轮毂和所述轮辋之间的第一辐条组和第二辐条组；所述轮辋包括相对设置的第一侧和第二侧，所述轮毂包括靠近所述第一侧的第一安装盘和靠近所述第二侧的第二安装盘，所述第一安装盘和所述第二安装盘同轴固定连接；所述第一辐条组包括多根一端连接在所述第一侧，另一端连接在所述第二安装盘的辐条；所述第二辐条组包括多根一端连接在所述第二侧，另一端连接在所述第一安装盘的辐条。在本技术的一种实施例中，所述辐条靠近所述轮辋的一端具有弯折，所述弯折角度为135-170°。在本技术的一种实施例中，所述辐条通过连接组件与所述轮毂连接，所述连接组件包括条母和辐条螺纹，所述辐条螺纹设置在所述辐条靠近所述轮毂的一端，所述条母内设置有与所述的辐条螺纹配合的内螺纹，所述轮辋上设置有多个凸台，所述凸台内设置有用于容置所述条母的凹坑。在本技术的一种实施例中，所有所述凸台形成沿所述轮辋边缘环形分布的多个凸台对，所述凸台对包括背向紧贴设置的两个所述凸台。在本技术的一种实施例中，所述条母和所述辐条间设置有减磨层。在本技术的一种实施例中，所述条母包括用于连接所述辐条的连接段和用于调整扭矩的调整段，所述内螺纹设置在所述连接段内，所述调整段远离所述连接段的一端设置有用于连接驱动件的非圆凹槽。在本技术的一种实施例中，所述非圆凹槽为内六角凹槽。在本技术的一种实施例中，所述辐条靠近所述轮辋的一端设置有墩头，所述轮辋上设置有安装孔，所述墩头靠近所述轮辋的一面形成用于抵接在所述安装孔周缘的抵接面。在本技术的一种实施例中，相邻两条所述辐条之间的间距大于2mm。在本技术的一种实施例中，所述第一侧和所述第二侧均设置有轮缘，所述辐条靠近所述轮辋的一端与所述轮缘连接。本技术的有益效果是：通过本技术提供的辐条式摩托车轮可以提高车轮承载能力，提高辐条的使用寿命，其车轮承载能力达到了常规摩托车轮的167％；其型式试验寿命可以达到JASOT203-85标准要求的470％；可广泛应用于高性能、高品位要求的600CC-1800CC系列高端摩托车，具有很高的推广应用价值。另外由于辐条的分布设置，使得真空胎能够轻易安装，且避免了真空胎的漏气安全隐患。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施方式提供的辐条式摩托车轮的剖视图；图2是本技术实施方式提供的辐条式摩托车轮的第一视角的结构示意图；图3是本技术实施方式提供的辐条式摩托车轮的第二视角的结构示意图；图4是图3中A区域的局部放大图；图5是本技术实施方式提供的辐条的结构示意图；图6是本技术实施方式提供的条母的结构示意图。图标：001-辐条式摩托车轮；100-轮辋；200-轮毂；300-支撑组件；400-辐条；101-第一侧；103-第二侧；201-第一安装盘；203-第二安装盘；410-弯折；500-连接组件；510-条母；110-凸台；111-凹坑；511-调整段；513-连接段；430-墩头。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辐条式摩托车轮，其特征在于，包括轮辋、轮毂和支撑组件；所述支撑组件包括设置在所述轮毂和所述轮辋之间的第一辐条组和第二辐条组；所述轮辋包括相对设置的第一侧和第二侧，所述轮毂包括靠近所述第一侧的第一安装盘和靠近所述第二侧的第二安装盘，所述第一安装盘和所述第二安装盘同轴固定连接；所述第一辐条组包括多根一端连接在所述第一侧，另一端连接在所述第二安装盘的辐条；所述第二辐条组包括多根一端连接在所述第二侧，另一端连接在所述第一安装盘的辐条。

【技术特征摘要】
1.一种辐条式摩托车轮，其特征在于，包括轮辋、轮毂和支撑组件；所述支撑组件包括设置在所述轮毂和所述轮辋之间的第一辐条组和第二辐条组；所述轮辋包括相对设置的第一侧和第二侧，所述轮毂包括靠近所述第一侧的第一安装盘和靠近所述第二侧的第二安装盘，所述第一安装盘和所述第二安装盘同轴固定连接；所述第一辐条组包括多根一端连接在所述第一侧，另一端连接在所述第二安装盘的辐条；所述第二辐条组包括多根一端连接在所述第二侧，另一端连接在所述第一安装盘的辐条。2.根据权利要求1所述的辐条式摩托车轮，其特征在于，所述辐条靠近所述轮辋的一端具有弯折，所述弯折角度为135-170°。3.根据权利要求1所述的辐条式摩托车轮，其特征在于，所述辐条通过连接组件与所述轮毂连接，所述连接组件包括条母和辐条螺纹，所述辐条螺纹设置在所述辐条靠近所述轮毂的一端，所述条母内设置有与所述的辐条螺纹配合的内螺纹，所述轮辋上设置有多个凸台，所述凸台内设置有用于容置所述条母的凹坑。4.根据权利要求3所述的辐条式摩托车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴长毅，刘成通，羊发前，
申请(专利权)人：鸿凯双泰四川零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51