可调式节温装置制造方法及图纸

一种可调式节温装置，主要包含有阀体、阀盖、阀芯、手柄及一种随温度变化而体积发生变化的波形筒，其特征在于：包含有上、下两只阀芯，阀体内设有上、下两个阀座；上、下阀芯同轴向地设置在阀体中，并且，上阀芯之底部可穿过上阀座而与下阀芯的顶部相接触，并在该下阀芯的顶面上设有通孔；在上阀芯与手柄之间设有一上弹簧和在下阀芯与阀体之间设有一下弹簧，所说波形筒设置在下弹簧与下阀芯之间。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及控制或调节，是一种可调节用水温度的节温装置。在一般的热水供应装置中，冷、热水管路上分别装有不同的阀门(龙头)，冷、热水从不同的管子中流出后，流入一混合管子内供使用，调节冷、热水阀门的开启程度(亦即流量)，就能使之得到适当的用水温度。这样的水温调节法(装置)，十分容易受冷、热水水温或水压的影响，使得很难调到舒服的用水温度，或者调好后一会儿水温又变化了，又得重新调温，既麻烦又容易损害身体。在汽车技术中，汽车发动机的水冷却系统中设置有一只节温器，其结构中主要包含有一与一阀门相连并在其内装有乙醚的波形筒，该节温器置于循环水泵与通往冷却水箱和汽缸体的水道之间，当汽缸体内的冷却水处于低温时，该节温器中的波形筒收缩而带动阀门，此时的状态为通往冷却水箱的通道关闭，而通往汽缸体的通道打开，使来自汽缸体中的冷却水仍回到汽缸体，进行小循环；当汽缸体内的冷却水受到汽缸工作热量的作用且得不到冷却时，温度迅速升高，使得节温器的波形筒膨胀，推动阀门使通往汽缸体的通道逐渐关小，而通往散热水箱的通道逐渐开大，使部份冷却水进入散热水箱，从而得到冷却，经过冷却的水流回汽缸，降低了汽缸内的温度。如果此时外部气温较高或者汽缸作功较大，温度仍然上升，节温器将全部关闭汽缸通道而全部打开水箱通道，使冷却水充分散热。但是，汽车上的这种节温器尚存在如下缺陷1，因节温器中的波形筒是预先设计定型的，它的感温范围和工作行程较为固定，没有根据外部温度和发动机工作状态进行调节的功能。2，就中国而言，由于地域辽阔，南北、东西温差大，四季的温度变化也大，因此汽车上通用一种节温器，显然是不合理的，当南方的汽车难以有效散热时，北方高寒地区的汽车却因为难以升到良好的工作温度而降低发动机寿命和燃油得不到充分燃烧而在浪费能源。本技术的目的是提供一种可调式节温装置，使其能在设定的温度范围内自动调节出水温度或控制出水状态。实现上述目的的本技术设计成阀式结构，其主要包含有阀体、阀盖、阀芯、手柄及一种随温度变化而体积发生变化的波形筒，本技术的特点是包含有上、下两只阀芯及阀体内设有上、下两个阀座；上、下阀芯同轴向地设置在阀体中，并且，上阀芯之底部可穿过上阀座而与下阀芯的顶部相接触，并在该下阀芯的顶面上设有通孔；在上阀芯与手柄之间设有一上弹簧和在下阀芯与阀体之间设有一下弹簧，所说波形筒设置在下弹簧与下阀芯之间。上述本技术中的两阀芯，最好把上阀芯设计成呈倒置的锥形体，下阀芯设计成呈圆筒体，且该圆筒形下阀芯的顶面呈凹弧面，该凹弧面的顶面能有效地防止水流的爬渗。由上结构见，本技术中，上、下阀芯及与下阀芯相抵掣的波形筒受上、下弹簧相对端的“夹持”顶压，上弹簧的另一端受手柄之螺杆的顶压，下弹簧的另一端顶压在阀体上。弹簧的弹力受到手柄螺杆和波形筒的控制，两只阀芯保持着相对关系，如当上阀芯在手柄的控制下关闭与之相配的阀座时，下阀芯则在开启与之相配的另一阀座。调节弹簧的压力可以改变所需温控范围。本技术当弹簧弹力由手柄调好，即上阀芯与下阀芯的相对位置被设定，出水温度被调到一设定值后，又在使用过程中发生温度变化时，波形筒则能起到自动调节的作用，如，水温过热时，波形筒因膨胀而推动下阀芯关小热水端阀座，同时推动上阀芯开大冷水端阀座，使混合水的温度降低；反之，当水温过低时，波形管发生收缩，在弹簧力的作用下使上阀芯关小冷水端阀座，同时下阀芯开大热水端阀座，使混合水的温度提高。本技术的优点是，由于本技术在一个阀体中包含有两只阀芯及两个阀座，两只阀芯同轴向地设置在阀体中，并用两个弹簧对持压掣着，在一阀芯与一弹簧间设有一装有乙醚的波形筒，另一弹簧受掣于手柄螺杆。则本技术之阀体上可设置三个接口，两只阀芯联动地控制两个阀座。用手柄可设定装置的出水温度，若在用水过程中水压或水温发生变化而影响出水温度时，在波形筒及两弹簧的作用下将自动调节水温。本技术在用水过程中能随水温或水压的变化自动调节用水温度。 附图说明图1为本技术的剖视图。图2为本技术中上阀芯全开、下阀芯全关的状态图。图3为本技术中上阀芯全关、下阀芯全开的状态图。本技术的一个较佳实施例如附图所示。以下结合附图所示实用例对本技术作具体说明。由图1见，本技术设计成阀型结构，在阀体1上设有三个接口8、13、14和上、下两个阀座5、9(下阀座9也可称旁通阀座)，阀体中设有上、下两只阀芯4、10，其中上阀芯4设计成呈倒置的锥形体，下阀芯10设计成呈圆筒体，且该圆筒体形下阀芯10的顶面呈凹弧面6；上、下阀芯4、10同轴向地设置在阀体1中，并且，上阀芯4之底部可穿过上阀座5而与下阀芯9的顶部相接触，并在该下阀芯10的顶面上设有通孔7，顶面之内面上顶持有一波形筒11，本实施例中采用汽车冷却系统中传统应用的其内装有乙醚的波形筒11；在上阀芯4与手柄2之间设有一上弹簧3，波形筒11与阀体1之间设有一下弹簧12。本技术可广泛使用于需作冷、热调节的用水设备中，如使用于热水器上，使用于汽车中作为一种具有自动调节功能的节温器等。本技术用作热水器的节温阀时，可使与上阀座5相连通的接口14与冷水管道相接，与下阀座9相连通的接口8与热水管道相接，第三个接口13上可装置一总阀(出水阀)。操作手柄2即可调整两阀芯4、10的相对位置，获得理想的水温，这时，若热水温度或者压力突然升高，波形筒11则膨胀，带动下阀芯10适当关小热水侧阀座9，同时适当开大冷水侧阀座5，使冷、热水保持平衡；反之，当冷水压力突然增大，波形筒11则收缩而带动两阀芯4、10移动，使热水侧阀座9适当开大，冷水侧阀座5适当关小，从而使水温得以平衡。由此见，本技术用作热水器的节温阀时，可省去热水龙头和冷水龙头，热水管与冷水管直接装在本技术接口上即可。本技术用在汽车上作节温器时，可使与上阀座5相连通的接口14与汽车水箱管道相接，与下阀座9相连通的接口8与汽缸体的通道相接，第三个接口13与水泵相连接。本技术可根据汽车所在当地气温，通过手柄设定节温器的预设冷却水温度，即本技术用手柄调节弹簧的压力，即可改变所需温控范围，当手柄螺杆给弹簧施加的压力大，则与水箱相接的阀座开启较晚，冷却水温度迅速升高，反之，手柄螺杆给弹簧施加的压力小，则与水箱相接的阀座开启较早，温度上升较慢。权利要求1，一种可调式节温装置，主要包含有阀体、阀盖、阀芯、手柄及一种随温度变化而体积发生变化的波形筒，其特征在于包含有上、下两只阀芯，阀体内设有上、下两个阀座；上、下阀芯同轴向地设置在阀体中，并且，上阀芯之底部可穿过上阀座而与下阀芯的顶部相接触，并在该下阀芯的顶面上设有通孔；在上阀芯与手柄之间设有一上弹簧和在下阀芯与阀体之间设有一下弹簧，所说波形筒设置在下弹簧与下阀芯之间。2，根据权利要求1所述可调式节温装置，其特征在于上阀芯呈倒置的锥形体，下阀芯呈圆筒体，且该圆筒形下阀芯的顶面呈凹弧面。专利摘要本技术是一种可调节用水温度的可调式节温装置,主要特点是在一个阀体中包含有两只阀芯和两个阀座;上、下阀芯同轴向地设置在阀体中,并且,上阀芯之底部可穿过上阀座而与下阀芯的顶部相接触,并在该下阀芯的顶面上设有通孔;在上阀芯与手柄之间设有一上弹簧和在下阀芯与阀体之间设有一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周建华，
申请(专利权)人：周建华，
类型：实用新型
国别省市：