一种汽车座椅脚踏板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车座椅脚踏板结构，其技术方案要点是：包括固定横梁、呈中空设置的悬臂、托臂、踏板以及扭簧，悬臂连接于固定横梁上，悬臂相对的两侧壁之间转动连接有转轴，托臂设置有容置槽，托臂转动套接于转轴上，容置槽的槽底设有与托臂外壁贯通的通孔，踏板固定设置于托臂远离转轴的一端，悬臂与托臂之间设置有用于定位踏板转动角度的限制组件，限制组件包括弹簧、转动承载于悬臂的卡板以及设置于托臂远离踏板的一端的若干个与卡板卡接配合的卡槽，弹簧的两端分别钩挂于悬臂和卡板上。该脚踏板结构能够方便不同人群对于踏板角度的需求，提高了踏板踩踏时的舒适性和适用程度。

A pedal structure of car seat

The utility model relates to the technical field of automobile seats, more specifically, it relates to a foot pedal structure of automobile seats. The key points of the technical scheme are: including fixing the crossbeam, a cantilever, a bracket arm, a pedal and a torsion spring arranged in a hollow way, the cantilever is connected to the fixed crossbeam, a rotating shaft is connected between the two sides of the cantilever, the bracket arm is provided with a holding groove, and the bracket arm is connected by a rotating sleeve On the rotating shaft, the bottom of the holding groove is provided with a through hole through the outer wall of the supporting arm, the pedal is fixedly arranged at the end of the supporting arm which is far away from the rotating shaft, and a limiting component is arranged between the cantilever and the supporting arm for positioning the rotation angle of the pedal. The limiting component includes a spring, a clamp plate which rotates and bears on the cantilever, and a number of clamping grooves which are matched with the clamp plate which are arranged at the end of the supporting arm which is far away from the pedal The two ends of the spring are respectively hooked on the cantilever and the clamp plate. The pedal structure can facilitate the needs of different people for the pedal angle, and improve the comfort and applicability of the pedal.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅脚踏板结构
本技术涉及汽车座椅
，更具体地说，它涉及一种汽车座椅脚踏板结构。
技术介绍
长时间乘坐汽车时，固定的坐姿会使乘客感到疲劳和不适。为缓解这种疲劳和不适，乘客通常会变换自己的坐姿，给座椅上安装供乘客使用的脚踏板则能满足这种乘坐需求。例如公告号为CN202764764U的中国专利公开了一种具有翻折机构的汽车座椅后部的脚踏板，是由固定横梁、悬臂、托臂、踏板和弹簧组成，悬臂固定在固定横梁上，托臂以轴铰接在悬臂下端，踏板固定在托臂上，弹簧的两端分别钩挂在悬臂上和托臂上，弹簧位于悬臂和托臂的后侧。该脚踏板采用简单的弹簧翻折机构，能实现脚踏板的翻折，而且能够实现在无需外力情况下，脚踏板翻折后在使用位置的锁止。然而，由于不同的人群在使用脚踏板时，所需的踩踏角度不同，而该脚踏板只能通过人为脚部施加一定的力抵接才能够使踏板固定，较为费力，故需要进行改进。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种汽车座椅脚踏板结构，该脚踏板结构能够方便不同人群对于踏板角度的需求，提高了踏板踩踏时的舒适性和适用程度。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车座椅脚踏板结构，包括固定横梁、呈中空设置的悬臂、托臂、踏板以及扭簧，所述悬臂连接于所述固定横梁上，悬臂相对的两侧壁之间转动连接有转轴，所述托臂设置有容置槽，所述托臂转动套接于所述转轴上，所述扭簧套接于所述转轴上且位于所述容置槽内，所述容置槽的槽底设有与托臂外壁贯通的通孔，所述扭簧的一端抵于容置槽内，另一端抵于托臂的外壁；所述踏板固定设置于所述托臂远离转轴的一端，所述悬臂与托臂之间设置有用于定位所述踏板转动角度的限制组件，所述限制组件包括弹簧、转动承载于悬臂的卡板以及设置于托臂远离踏板的一端的若干个与卡板卡接配合的卡槽，所述弹簧的两端分别钩挂于悬臂和卡板上。通过采用上述技术方案，利用简单的弹簧翻折机构，方便快捷的实现脚踏板的翻折，同时托臂转动在卡板与卡槽对应的配合下，托臂能够实现多个角度转动的定位，进而方便不同人群对于踏板角度的需求，提高了踏板踩踏时的舒适性和适用程度。优选的，所述悬臂铰接有引导轴，所述引导轴的轴长方向与所述转轴的轴长方向相同，所述弹簧的底部可抵于引导轴的侧壁。通过采用上述技术方案，引导轴对弹簧起到了很好的支撑和引导作用，托臂在转动过程中弹簧的侧壁能够部分抵接于引导轴上，装置的稳定性更好。优选的，所述转轴的一端套设有塑料卡圈，所述塑料卡圈位于所述托臂与悬臂之间。通过采用上述技术方案，塑料卡圈设置于托臂与悬臂之间，对托臂转动起到一定的限位防护作用，减少托臂转动时横向移动靠近悬臂，托臂与悬臂直接硬性接触的情况，同时也使托臂转动时稳定性更好。优选的，若干个所述卡槽均匀分布于所述托臂远离踏板的一端。通过采用上述技术方案，使得踏板调节的角度能够均匀的调节。优选的，所述悬臂上固定设置有连接板，所述连接板上螺纹贯穿有定位螺栓，所述固定横梁上设置有供所述定位螺栓螺纹连接的螺纹孔。通过采用上述技术方案，定位螺栓与螺纹孔的配合，结构简单实用，能够方便快捷的悬臂与固定横杆的可拆卸连接，便于后期脚踏板的更换。优选的，所述踏板的板面设置有若干个通孔。通过采用上述技术方案，便于粘附于踏板上的杂物和水能够通过通孔进行及时排放。优选的，所述踏板的板面设置有防滑纹。通过采用上述技术方案，防滑纹的设置提高了踏板的防滑效果，使得乘客踩踏与踏板上稳定性更好。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、利用简单的弹簧翻折机构，方便快捷的实现脚踏板的翻折，同时托臂转动在卡板与卡槽对应的配合下，托臂能够实现多个角度转动的定位，进而方便不同人群对于踏板角度的需求，提高了踏板踩踏时的适用程度；2、引导轴对弹簧起到了很好的支撑和引导作用，托臂在转动过程中弹簧的侧壁能够部分抵接于引导轴上，装置的稳定性更好；3、塑料卡圈设置于托臂与悬臂之间，对托臂转动起到一定的限位防护作用，减少托臂转动时横向移动靠近悬臂两者直接硬性接触的情况，同时也使托臂转动时稳定性更好。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例的另一视角图；图3是本技术实施例中悬臂与托臂连接的部分结构示意图。图中：1、固定横梁；101、连接板；2、悬臂；3、托臂；31、容置槽；311、让位孔；4、踏板；41、通孔；42、防滑纹；5、转轴；6、扭簧；7、弹簧；8、卡板；9、卡槽；10、引导轴；11、塑料卡圈；12、定位螺栓。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种汽车座椅脚踏板结构，参照图1和图2，包括固定横梁1、呈中空设置的悬臂2、托臂3、踏板4以及扭簧6。具体的，悬臂2相对的两个外壁焊接有连接板101（结合图3），连接板101上螺纹贯穿有定位螺栓12，固定横梁1上开设有供定位螺栓12（结合图3）螺纹连接的螺纹孔连接于固定横梁1上。定位螺栓12与螺纹孔的配合，结构简单实用，能够方便快捷的悬臂2与固定横杆的可拆卸连接，便于后期脚踏板的更换。参照图2和图3，悬臂2相对的两侧壁之间转动连接有转轴5，托臂3设置有容置槽31，托臂3转动套接于转轴5上，扭簧6套接于转轴5上且位于容置槽31内，容置槽31的槽底设有与托臂3外壁贯通的通孔41，扭簧6的一端抵于容置槽31内，另一端穿过通孔41抵于托臂3的外壁；踏板4一体成型于托臂3远离转轴5的一端，悬臂2与托臂3之间安装有用于定位踏板4转动角度的限制组件。具体的，限制组件包括弹簧7、转动承载于悬臂2的长方形板状的卡板8以及开设于托臂3远离踏板4的一端的若干个与卡板8卡接配合的卡槽9，卡板8的轴长方向与转轴5的轴长方向相同；悬臂2和卡板8上均开设有挂孔，弹簧7的两端分别对应钩挂于悬臂2和卡板8的挂孔中。该脚踏板在使用时，利用简单的弹簧7翻折机构，方便快捷的实现脚踏板的翻折，同时托臂3转动在卡板8与卡槽9对应的配合下，托臂3能够实现多个角度转动的定位，进而方便不同人群对于踏板4角度的需求，提高了踏板4踩踏时的适用程度。参照图2和图3，具体的，若干个卡槽9均匀分布于托臂3远离踏板4的一端，进而使得踏板4调节的角度能够均匀的调节。在本实施例中，卡槽的数量可优选为三个，具体的可根据实际生产需要进行相应的卡槽数量调整。同时，踏板的板面设置有若干个通孔41，便于粘附于踏板4上的杂物和水能够通过通孔41进行及时排放。此外，踏板4的板面设置有防滑纹42，防滑纹42的设置提高了踏板4的防滑效果，使得乘客踩踏与踏板4上稳定性更好。参照图2和图3，悬臂2铰接有引导轴10，引导轴10的轴长方向与转轴5的轴长方向相同，弹簧7的底部可抵于引导轴10的侧壁。引导轴10对弹簧7起到了很好的支撑和引导作用，托臂3在转动过程中弹簧7的侧壁能够部分抵接于引导轴10上，装置的稳定性更好。此外，转轴5的一端套设有塑料卡圈11，塑料卡圈11位于托臂3与悬臂2之间。塑料卡圈11安装于托臂3与悬臂2之间，对托臂3转动起到一定的限位防护作用，减少托臂3转动时横向移动靠近悬臂2，托臂3与悬臂2直接硬性接触的情况，同时也使托臂3转动时稳定性更好。总的工作原理：乘客使用该脚踏板时，踩踏踏板4，进而托臂3发生转动，当托臂3上的卡槽9与卡板8卡接配合时，能够实现托臂3的锁定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅脚踏板结构，其特征在于：包括固定横梁(1)、呈中空设置的悬臂(2)、托臂(3)、踏板(4)以及扭簧(6)，所述悬臂(2)连接于所述固定横梁(1)上，悬臂(2)相对的两侧壁之间转动连接有转轴(5)，所述托臂(3)设置有容置槽(31)，所述托臂(3)转动套接于所述转轴(5)上，所述扭簧(6)套接于所述转轴(5)上且位于所述容置槽(31)内，所述容置槽(31)的槽底设有与托臂(3)外壁贯通的通孔(41)，所述扭簧(6)的一端抵于容置槽(31)内，另一端穿过通孔(41)抵于托臂(3)的外壁；所述踏板(4)固定设置于所述托臂(3)远离转轴(5)的一端，所述悬臂(2)与托臂(3)之间设置有用于定位所述踏板(4)转动角度的限制组件，所述限制组件包括弹簧(7)、转动承载于悬臂(2)的卡板(8)以及设置于托臂(3)远离踏板(4)的一端的若干个与卡板(8)卡接配合的卡槽(9)，所述弹簧(7)的两端分别钩挂于悬臂(2)和卡板(8)上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅脚踏板结构，其特征在于：包括固定横梁(1)、呈中空设置的悬臂(2)、托臂(3)、踏板(4)以及扭簧(6)，所述悬臂(2)连接于所述固定横梁(1)上，悬臂(2)相对的两侧壁之间转动连接有转轴(5)，所述托臂(3)设置有容置槽(31)，所述托臂(3)转动套接于所述转轴(5)上，所述扭簧(6)套接于所述转轴(5)上且位于所述容置槽(31)内，所述容置槽(31)的槽底设有与托臂(3)外壁贯通的通孔(41)，所述扭簧(6)的一端抵于容置槽(31)内，另一端穿过通孔(41)抵于托臂(3)的外壁；所述踏板(4)固定设置于所述托臂(3)远离转轴(5)的一端，所述悬臂(2)与托臂(3)之间设置有用于定位所述踏板(4)转动角度的限制组件，所述限制组件包括弹簧(7)、转动承载于悬臂(2)的卡板(8)以及设置于托臂(3)远离踏板(4)的一端的若干个与卡板(8)卡接配合的卡槽(9)，所述弹簧(7)的两端分别钩挂于悬臂(2)和卡板(8)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅脚...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑光亮，
申请(专利权)人：东莞市佳雅汽车座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44