用于后轮用驱动轴的滑动式等速万向联轴器制造技术

滑动式等速万向联轴器(2)具备外侧联轴器构件(21)、内侧联轴器构件(22)、8个滚珠(23)、以及保持器(24)。设置于保持器(24)的外周面的球面部(24b)的曲率中心(O24b)与设置于保持器(24)的内周面的球面部(24d)的曲率中心(O24d)分别相对于联轴器中心(O(s))向轴向相反侧偏置相等距离。将滚珠(23)的分度圆直径(PCDBALL)与滚珠(23)的直径(DBALL)之比(PCDBALL/DBALL)设为3.3～3.6。将内侧联轴器构件(22)的半径方向的壁厚(TI)与滚珠的直径(DBALL)之比(TI/DBALL)设为0.30～0.45。

Sliding constant velocity universal coupling for rear wheel drive shaft

The sliding constant velocity universal coupling (2) has an outer coupling member (21), an inner coupling member (22), eight balls (23), and a retainer (24). The center of curvature (o24b) of the spherical part (24b) on the peripheral surface of the retainer (24) and the center of curvature (o24d) of the spherical part (24D) on the inner peripheral surface of the retainer (24) are offset by an equal distance to the axial opposite side of the coupling Center (O (s)) respectively. The ratio of pcdball / dball of ball (23) to dball of ball (23) is set as 3.3-3.6. Set the ratio of the wall thickness (TI) in the radial direction of the inner coupling member (22) to the diameter (dball) of the ball (Ti / dball) as 0.30-0.45.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于后轮用驱动轴的滑动式等速万向联轴器
本专利技术涉及滑动式等速万向联轴器，尤其涉及用于机动车的后轮用驱动轴的滑动式等速万向联轴器。
技术介绍
通常，机动车的驱动轴由安装于车轮的外盘侧的等速万向联轴器、安装于差动齿轮的内盘侧的等速万向联轴器、以及将两个等速万向联轴器连结的中间轴构成。通常，关于外盘侧的等速万向联轴器，使用采取较大的工作角但不沿轴向位移的固定式等速万向联轴器。另一方面，关于内盘侧的等速万向联轴器，使用最大工作角较小但能够在采取工作角的同时轴向位移的滑动式等速万向联轴器。机动车的轻型化的需求依然较高，且对于包括驱动轴在内的动力传递机构还要求进一步的轻型化、紧凑化。因此，对于装入驱动轴的内盘侧端部的滑动式等速万向联轴器，也要求进一步的轻型化、紧凑化。作为代表性的滑动式等速万向联轴器，存在双圈型等速万向联轴器。在双圈型等速万向联轴器中，设置于保持器的外周面的球面部的曲率中心与设置于保持器的内周面的球面部的曲率中心相对于联轴器中心向轴向相反侧偏置相等距离。由此，滚珠始终被保持于工作角的二等分面内，从而确保外侧联轴器构件与内侧联轴器构件之间的等速性。双圈型等速万向联轴器通常具有6个转矩传递滚珠，但在下述的专利文献1中，公开了将双圈型等速万向联轴器的转矩传递滚珠的个数设为8个的方案。通过像这样将滚珠的个数设为8个，从而能够在确保与具备6个滚珠的双圈型等速万向联轴器同等以上的强度、负载容量以及耐老化性的同时，实现轻型化、紧凑化。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开平10-73129号公报专利文献2：日本特开2012-97797号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题上述专利文献1所示那样的具备8个滚珠的双圈型等速万向联轴器已作为批量生产产品而实用化。本专利技术对该种滑动式等速万向联轴器的进一步的轻型化、紧凑化进行了研讨。在例如上述的专利文献2中公开了一种后轮用驱动轴。在该后轮用驱动轴中，通过使设置于中间轴(中空轴)的两端部的花键的直径大径化，从而使中空轴的强度具有余裕，因此能够进行薄壁化，并由此实现中空轴的轻型化。然而，该文献所提出的专利技术以用于后轮用驱动轴的中空轴的轻型化以及高强度化为目的，而并没有涉及使滑动式等速万向联轴器轻型化、紧凑化这样的课题。为此，本专利技术应解决的课题在于，在用于后轮用驱动轴的滑动式等速万向联轴器、特别是8个滚珠的双圈型等速万向联轴器中，通过研讨内部规格来实现进一步的轻型化、紧凑化。用于解决课题的手段设置于驱动轴的外盘侧的固定式等速万向联轴器直接安装于车轮，因此，在安装于作为转向轮的前轮的情况下、与在安装于不转向的后轮的情况下，最大工作角很大不同。另一方面，设置于驱动轴的内盘侧的滑动式等速万向联轴器并不直接安装于车轮，因此几乎不受车轮的转向角的影响。因此，以往，从量产成本等观点出发，在前轮用驱动轴和后轮用驱动轴使用了相同规格的滑动式等速万向联轴器。然而，本专利技术者们着眼于以下的点：在滑动式等速万向联轴器中，通过设为后轮用驱动轴专用，从而能够减小最大工作角。即，车辆的前轮附近配置有较多的部件且空间受到限制，因此例如图9A所示那样，有时不得不使前轮FW的轴心与差动齿轮G的轴心在车辆前后方向上偏置来配置。在该情况下，设置于前轮用驱动轴DS1的等速万向联轴器J11、J12的车辆前后方向的常用角(机动车以恒定速度直行时的工作角)α并非为0°，而始终以在车辆前后方向上采取了工作角的状态旋转。因此，在滑动式等速万向联轴器J12中，上述的车辆前后方向的常用角α、以及因车轮相对于车身的上下运动引起的上下方向的工作角复合地进行作用，因此需要较大的工作角。与此相对，在车辆的后轮附近，部件的配置空间相对较优余裕，通常，如图9B所示那样，后轮RW的轴心与差动齿轮G的轴心以在车身前后方向上几乎无偏置的状态设置。在该情况下，后轮用驱动轴DS2的等速万向联轴器J21、J22的车辆前后方向的常用角几乎为0°，因此用于后轮用驱动轴DS2的滑动式等速万向联轴器J22以比用于前轮用驱动轴DS1的滑动式等速万向联轴器J21小的工作角进行工作便足够。因此，通过将滑动式等速万向联轴器设为后轮用驱动轴专用，从而能够减小最大工作角。基于上述认知，本专利技术是一种滑动式等速万向联轴器，其用于后轮用驱动轴，其中，所述滑动式等速万向联轴器具备：外侧联轴器构件，其在圆筒状的内周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽；内侧联轴器构件，其在球面状的外周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽，且在轴心形成有花键孔；8个滚珠，它们配置于由所述外侧联轴器构件的滚道槽和所述内侧联轴器构件的滚道槽形成的滚珠滚道；以及保持器，其具有收容所述滚珠的8个凹袋，并与所述外侧联轴器构件的内周面以及所述内侧联轴器构件的外周面滑动接触，设置于所述保持器的外周面的球面部的曲率中心与设置于所述保持器的内周面的球面部的曲率中心分别相对于联轴器中心向轴向相反侧偏置相等距离，所述滚珠的分度圆直径PCDBALL与所述滚珠的直径DBALL之比PCDBALL/DBALL为3.3～3.6，所述内侧联轴器构件的半径方向的壁厚TI与所述滚珠的直径DBALL之比TI/DBALL为0.30～0.45。在滑动式等速万向联轴器中，在工作角为0°的状态下，均衡地对各滚珠施加负载，但若具有工作角，则不均衡地对各滚珠施加负载，工作角变得越大则对各滚珠施加的负载之差越大。因此，在高工作角的情况下，对各滚珠施加的最大负载变大，因此，与滚珠接触的构件(外侧联轴器构件、内侧联轴器构件、以及保持器)被要求能够耐受从滚珠收到的最大负载的较厚的壁厚。为此，通过如上述那样将滑动式等速万向联轴器设为后轮用驱动轴专用而减小最大工作角，从而对滚珠施加的最大负载变小，与滚珠接触的各构件的强度产生余裕，因此，能够在不导致负载容量、耐老化性的降低的情况下减小各构件的壁厚、例如内侧联轴器构件的半径方向的壁厚(详细而言，内侧联轴器构件的滚道槽的槽底与花键孔的节圆的半径方向距离)。由此，能够使形成于内侧联轴器构件的外周面的滚道槽靠近内径侧，因此能够使滚道槽的分度圆直径、即配置于滚道槽的滚珠的分度圆直径比现有产品(能够应用于前轮用驱动轴以及后轮用驱动轴中的任一方的高工作角的8个滚珠的双圈型等速万向联轴器)小。由此，能够使滑动式等速万向联轴器在半径方向上紧凑化而实现轻型化。当滑动式等速万向联轴器以采取了工作角的状态进行旋转时，各滚珠在相对于保持器沿周向的同时进行旋转。因此，保持器的凹袋为了允许滚珠的周向移动而设为在周向上较长的细长形状，其周向尺寸由等速万向联轴器的最大工作角决定。在现有产品中，最大工作角较大，因此凹袋的周向长度变大，为了确保该凹袋的周向长度，需要增大保持器的直径。因此，与保持器的内周面滑动接触的内侧联轴器构件的外周面的直径变大，其结果是，具有强度上所需的壁厚以上的过大的壁厚。与此相对，通过如上述那样将滑动式等速万向联轴器作为后轮用驱动轴专用而减小最大工作角，从而能够缩小保持器的各凹袋的周向尺寸，因此能够使保持器小径化，并且使与保持器的内周面滑动接触的内侧联轴器构件的外周面小径化。由此，能够使内侧联轴器构件的半径方向的壁厚比现有产品薄，能够将半径方向的壁厚设定为适当的值(强度上所需的最低限度的值)，因此能够通过如上述那样减小滚珠的分度圆直径本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑动式等速万向联轴器，其用于后轮用驱动轴，其中，所述滑动式等速万向联轴器具备：外侧联轴器构件，其在圆筒状的内周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽；内侧联轴器构件，其在球面状的外周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽，且在轴心形成有花键孔；8个滚珠，它们配置于由所述外侧联轴器构件的滚道槽和所述内侧联轴器构件的滚道槽形成的滚珠滚道；以及保持器，其具有收容所述滚珠的8个凹袋，并与所述外侧联轴器构件的内周面以及所述内侧联轴器构件的外周面滑动接触，设置于所述保持器的外周面的球面部的曲率中心与设置于所述保持器的内周面的球面部的曲率中心分别相对于联轴器中心向轴向相反侧偏置相等距离，所述滚珠的分度圆直径(PCDBALL)与所述滚珠的直径(DBALL)之比(PCDBALL/DBALL)为3.3～3.6，所述内侧联轴器构件的半径方向的壁厚(TI)与所述滚珠的直径(DBALL)之比(TI/DBALL)为0.30～0.45。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.17 JP 2017-052646;2018.03.02 JP 2018-037351.一种滑动式等速万向联轴器，其用于后轮用驱动轴，其中，所述滑动式等速万向联轴器具备：外侧联轴器构件，其在圆筒状的内周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽；内侧联轴器构件，其在球面状的外周面形成有沿轴向延伸的8条滚道槽，且在轴心形成有花键孔；8个滚珠，它们配置于由所述外侧联轴器构件的滚道槽和所述内侧联轴器构件的滚道槽形成的滚珠滚道；以及保持器，其具有收容所述滚珠的8个凹袋，并与所述外侧联轴器构件的内周面以及所述内侧联轴器构件的外周面滑动接触，设置于所述保持器的外周面的球面部的曲率中心与设置于所述保持器的内周面的球面部的曲率中心分别相对于联...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林正纯，小林智茂，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP