本实用新型专利技术涉及一种车辆减震技术领域，特别涉及一种能调节减震弹簧压力的避震器。包括有筒体，筒体的一端上设有开口，筒体内设有一端置于筒体内，另一端通过开口延伸致筒体外的连杆组件，筒体的一端设有阻尼器，连杆组件置于筒体外的一端上设有托架，筒体外表面设有减震弹簧，所述筒体上设有调节减震弹簧压力的调节机构，所述连杆组件包括有设于筒体内沿筒体内壁滑动的活塞及与活塞连接的连杆，所述托架上设有托盘，所述连杆穿过托盘与托架连接，所述的减震弹簧一端与托盘抵触，另一端与调节机构抵触，所述筒体的开口处内壁设有导向器组件，该导向器组件套设于连杆上。本实用新型专利技术的目的在于提供了一种能够调节筒体外表面的减震弹簧压力的避震器。
A shock absorber which can adjust the pressure of shock absorption spring
【技术实现步骤摘要】
一种能调节减震弹簧压力的避震器
本技术涉及一种车辆减震
，特别涉及一种能调节减震弹簧压力的避震器。
技术介绍
避震器（ShockAbsorber；BumpStop）是一种常用的机车零配件。避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。避震器包括有筒体，筒体内设有活塞及与一端与活塞连接，另一端延伸致筒体外的连杆，筒体的外表面设有减震弹簧，目前避震器的减震弹簧大都固定在筒体的外表面，压力不能调节，减震弹簧在长期使用后，易失去缓冲效力。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术的目的在于提供了一种能够调节筒体外表面的减震弹簧压力的避震器。本技术所采用的技术方案是：一种能调节减震弹簧压力的避震器，包括有筒体，筒体的一端上设有开口，筒体内设有一端置于筒体内，另一端通过开口延伸致筒体外的连杆组件，筒体的一端设有阻尼器，连杆组件置于筒体外的一端上设有托架，筒体的外表面设有减震弹簧，所述的筒体上设有调节减震弹簧压力的调节机构，所述的连杆组件包括有设于筒体内沿筒体内壁滑动的活塞及与活塞连接的连杆，所述的托架上设有托盘，所述的连杆穿过托盘与托架连接，所述的减震弹簧一端与托盘抵触，另一端与调节机构抵触，所述筒体的开口处内壁设有导向器组件，该导向器组件套设于连杆上。优选的，所述的调节机构包括有套设于筒体外表面的调节盘，调节盘通过螺钉与筒体连接，所述的调节盘的内壁设有与筒体外壁贴合的橡胶圈，所述的减震弹簧抵触在调节盘上。优选的，所述的托盘朝向减震弹簧的一端上设有凸台，减震弹簧套在凸台上，所述的托盘与连杆之间设有套在连杆上并与托盘内壁抵触的缓冲塞，该缓冲塞呈U形，减城弹簧套在缓冲塞上。优选的，所述的活塞通过阀座与连杆连接，所述的导向器组件包括有导向块，该导向块套设在连杆上且导向块与阀座之间设有缓冲垫，筒体的开口处设有油封，导向块朝向阀座的另一端面能与油封抵触，所述的油封通过封口垫圈固定。优选的，所述的筒体内部设有挡板，导向块朝向阀座的端面设有L形槽，朝向油封的端面上设有至少一个凹槽，油封上设有与凹槽适配的凸块，所述的导向块设于挡板与油封之间，挡板贴合在L形槽内，凸块插入凹槽内实现对导向块的固定。优选的，所述的活塞的外表面设有安装槽，该安装槽内设有活塞环，所述的活塞环的直径大于活塞的直径，活塞环贴合筒体内壁。优选的，所述的活塞环为聚四氟乙烯材质。本技术的有益效果是：由于设置了调节机构，可以调节套在筒体外表面减震弹簧的压力，防止减震弹簧因压力过大在长期使用中失去效力，保证避震器的减震效果，且由于导向器组件的设置，能连杆起到导向作用，保证活塞在筒体内壁滑动时连杆的同轴度，连杆不易弯曲，整体结构简单实用。下面结合附图对本技术实施例作进一步说明。附图说明图1为本技术实施例的整体结构图；图2为本技术实施例的剖视图。具体实施方式如图1-图2所示，本技术提供本技术提供一种能调节减震弹簧压力的避震器，包括有筒体1，筒体1的一端上设有开口11，筒体1内设有一端置于筒体1内，另一端通过开口11延伸致筒体外的连杆组件2，筒体1的一端设有阻尼器3，连杆组件2置于筒体1外的一端上设有托架4，筒体1的外表面设有减震弹簧5，所述的筒体1上设有调节减震弹簧5压力的调节机构6，所述的连杆组件2包括有设于筒体1内沿筒体1内壁滑动的活塞21及与活塞21连接的连杆22，所述的托架4上设有托盘41，所述的连杆22穿过托盘41与托架4连接，所述的减震弹簧5一端与托盘41抵触，另一端与调节机构6抵触，所述筒体1的开口11处内壁设有导向器组件，该导向器组件套设于连杆22上。上述方案中，由于设置了调节机构6，可以调节套在筒体1外表面减震弹簧5的压力，防止减震弹簧5因压力过大在长期使用中失去效力，保证避震器的减震效果，且由于导向器组件7的设置，能连杆22起到导向作用，保证活塞21在筒体内壁滑动时连杆22的同轴度，连杆22不易弯曲，整体结构简单实用。所述的调节机构6包括有套设于筒体1外表面的调节盘61，调节盘61通过螺钉与筒体1连接，所述的调节盘61的内壁设有与筒体1外壁贴合的橡胶圈62，所述的减震弹簧5抵触在调节盘61上。上述方案中，减震弹簧5套在筒体1的外表面一端与托盘41抵触，另一端与调节盘61抵触，调节减震5弹簧压力时，将螺钉打开，移动调节盘61的位置即可实现减震弹簧5压力大小的调节，调节好后将螺钉锁紧即可，调节简单方便。所述的托盘41朝向减震弹簧5的一端上设有凸台，减震弹簧套在凸台上，所述的托盘41与连杆22之间设有套在连杆22上并与托盘41内壁抵触的缓冲塞42，该缓冲塞42呈U形，减震弹簧5套在缓冲塞42上。上述方案中，缓冲塞42为橡胶材质，起到一定的缓冲效果，防止托盘41与筒体1的摩擦。所述的活塞21通过阀座23与连杆22连接，所述的导向器组件包括有导向块71，该导向块71套设在连杆22上且导向块71与阀座23之间设有缓冲垫72，该缓冲垫为O形圈，筒体1的开口11处设有油封73，导向块71朝向阀座23的另一端面能与油封73抵触，所述的油封73通过封口垫圈74固定。所述的筒体1内部设有挡板75，导向块71朝向阀座23的端面设有L形槽76，朝向油封73的端面上设有至少一个凹槽77，油封73上设有与凹槽77适配的凸块78，所述的导向块71设于挡板75与油封73之间，挡板75贴合在L形槽76内，凸块78插入凹槽77内实现对导向块71的固定。上述方案中，L形槽76形成台阶，该台阶贴合在挡板75上，挡板75与凸块78实现导向块71的固定，活塞21在滑动过程中连杆22跟随滑动，连杆22沿着导向块71的内壁滑动，这样能保证连杆的同轴度，长期使用过程中不会弯曲变形。所述的活塞21的外表面设有安装槽，该安装槽内设有活塞环24，所述的活塞环24的直径大于活塞21的直径，活塞环24贴合筒体1内壁。活塞环24的直径大于活塞21的直径，因此在滑动过程中，实际是由活塞环24贴合筒体内壁滑动，而活塞环24为聚四氟乙烯材质，具有较好的防磨效果，避免了活塞21与筒体1之间的摩擦，所述的活塞环24为聚四氟乙烯材质。各位技术人员须知：虽然本技术已按照上述具体实施方式做了描述，但是本技术的专利技术思想并不仅限于此本技术，任何运用本技术思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种能调节减震弹簧压力的避震器，包括有筒体，筒体的一端上设有开口，筒体内设有一端置于筒体内，另一端通过开口延伸致筒体外的连杆组件，其特征在于：筒体的一端设有阻尼器，连杆组件置于筒体外的一端上设有托架，筒体的外表面设有减震弹簧，所述的筒体上设有调节减震弹簧压力的调节机构，所述的连杆组件包括有设于筒体内沿筒体内壁滑动的活塞及与活塞连接的连杆，所述的托架上设有托盘，所述的连杆穿过托盘与托架连接，所述的减震弹簧一端与托盘抵触，另一端与调节机构抵触，所述筒体的开口处内壁设有导向器组件，该导向器组件套设于连杆上。
【技术特征摘要】
1.一种能调节减震弹簧压力的避震器，包括有筒体，筒体的一端上设有开口，筒体内设有一端置于筒体内，另一端通过开口延伸致筒体外的连杆组件，其特征在于：筒体的一端设有阻尼器，连杆组件置于筒体外的一端上设有托架，筒体的外表面设有减震弹簧，所述的筒体上设有调节减震弹簧压力的调节机构，所述的连杆组件包括有设于筒体内沿筒体内壁滑动的活塞及与活塞连接的连杆，所述的托架上设有托盘，所述的连杆穿过托盘与托架连接，所述的减震弹簧一端与托盘抵触，另一端与调节机构抵触，所述筒体的开口处内壁设有导向器组件，该导向器组件套设于连杆上。2.根据权利要求1所述的一种能调节减震弹簧压力的避震器，其特征在于：所述的调节机构包括有套设于筒体外表面的调节盘，调节盘通过螺钉与筒体连接，所述的调节盘的内壁设有与筒体外壁贴合的橡胶圈，所述的减震弹簧抵触在调节盘上。3.根据权利要求2所述的一种能调节减震弹簧压力的避震器，其特征在于：所述的托盘朝向减震弹簧的一端上设有凸台，减震弹簧套在凸台上，所述的托盘与连杆之间设...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈元慧，杜林林，文志全，
申请(专利权)人：温州市泽瑞机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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