叉车多路阀操纵装置及叉车制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于叉车多路阀技术领域，尤其涉及一种叉车多路阀操纵装置及叉车。该叉车多路阀操纵装置，包括多路阀、行程开关及指尖开关，所述行程开关连接在所述多路阀的阀杆上，所述指尖开关设置在叉车的车体上，所述指尖开关在被操纵时可带动所述行程开关上下运动以压下或拉起所述多路阀的阀杆。本实用新型专利技术提供的叉车多路阀操纵装置及叉车，多路阀、行程开关及指尖开关等均为独立结构，布置时无需考虑相对位置，利于整车布置。在保证操纵舒适性的同时，使用了价格较低的多路阀，在成本上具有明显优势。另外多路阀与行程开关及指尖开关结构分离，方便布置。

【技术实现步骤摘要】
叉车多路阀操纵装置及叉车
本技术属于叉车多路阀
，尤其涉及一种叉车多路阀操纵装置及叉车。
技术介绍
现有的一种多路阀操纵机构，包括手柄、两个阀块和两个电磁阀组；每个阀块和每个电磁阀组均能控制多路阀中一条油路的通断。手柄能够前后、左右摇动，手柄包括手柄杆和手柄球，手柄球上设有四个手柄球按钮。每个电磁阀组的电磁阀均与手柄球上的一对手柄球按钮电联接；通过操作手柄球按钮，能控制对应电磁阀组中电磁阀的动作，进而控制多路阀中相应油路的通断。现有技术的多路阀操纵机构，为保证操作舒适性，采用电磁阀控制的多路阀，这种多路阀价格高，会增加成本。手柄球与多路阀连接在一起，虽然集成度高，但使得多路阀必须固定手柄球操纵位置，不利于整车布置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中的多路阀操纵机构多路阀必须固定手柄球操纵位置，不利于整车布置的技术缺陷，提供一种叉车多路阀操纵装置及叉车。为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种叉车多路阀操纵装置，包括多路阀、行程开关及指尖开关，所述行程开关连接在所述多路阀的阀杆上，所述指尖开关设置在叉车的车体上，所述指尖开关在被操纵时可带动所述行程开关上下运动以压下或拉起所述多路阀的阀杆。可选地，所述指尖开关在未被操纵时处于常态位置，所述多路阀的阀杆处于常态位置，以关闭所述多路阀的阀口；所述指尖开关在被向前推动时带动所述行程开关向下运动以压下所述多路阀的阀杆，所述多路阀的阀口被打开；所述指尖开关在被向后推动时带动所述行程开关向上运动以拉起所述多路阀的阀杆，所述多路阀的阀口被打开。可选地，所述行程开关的壳体部分固定在叉车的车体上，所述行程开关的动作部分连接在所述多路阀的阀杆上。可选地，所述行程开关设置有多个，多个所述行程开关单独安装或组合安装。可选地，所述行程开关为电磁开关。可选地，所述叉车多路阀操纵装置还包括控制器，所述指尖开关及行程开关分别与所述控制器信号连接，所述控制器用于采集的所述指尖开关的动作信号并以此控制行程开关的动作。可选地，所述行程开关通过销轴连接在所述多路阀的阀杆上。可选地，所述销轴露出所述行程开关的一端设置有销孔，所述销孔内插接有一用于防止销轴轴向窜动的开口销。可选地，所述指尖开关安装在叉车座椅一侧的扶手上。另一方面，本技术实施例提供一种叉车，其包括上述的叉车多路阀操纵装置。根据本技术实施例提供的叉车多路阀操纵装置及叉车，多路阀、行程开关及指尖开关等均为独立结构，布置时无需考虑相对位置，利于整车布置。在保证操纵舒适性的同时，使用了价格较低的多路阀，在成本上具有明显优势。另外多路阀与行程开关及指尖开关结构分离，方便布置。附图说明图1是本技术提供的叉车多路阀操纵装置的示意图；图2是指尖开关的安装位置示意图；图3是行程开关的动作示意图。说明书中的附图标记如下：1、多路阀；11、阀杆；2、行程开关；3、指尖开关；4、销轴；5、开口销；6、座椅；7、扶手；8、螺栓。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种叉车多路阀操纵装置，包括多路阀1、行程开关2及指尖开关3，所述行程开关2连接在所述多路阀1的阀杆11上，所述指尖开关3设置在叉车的车体上，所述指尖开关3在被操纵时可带动所述行程开关2上下运动以压下或拉起所述多路阀1的阀杆11。如图1所示，所述行程开关2通过销轴4连接在所述多路阀1的阀杆1上。所述销轴4露出所述行程开关2的一端设置有销孔，所述销孔内插接有一用于防止销轴4轴向窜动的开口销5。所述行程开关2的壳体部分通过螺栓3固定在叉车的车体上，所述行程开关2的动作部分连接在所述多路阀1的阀杆11上。下文中，所述行程开关2向下运动是指所述行程开关2的动作部分向下运动。同理，所述行程开关2向上运动是指所述行程开关2的动作部分向上运动。如图3所示，所述指尖开关3在未被操纵时处于常态位置，所述多路阀1的阀杆11处于常态位置，以关闭所述多路阀的阀口。所述指尖开关3在被向前推动时带动所述行程开关2向下运动以压下所述多路阀1的阀杆11，所述多路阀1的阀口被打开。多路阀1的油路通后，叉车门架前后倾、起升下降功能生效。所述指尖开关3在被向后推动时带动所述行程开关2向上运动以拉起所述多路阀1的阀杆11，所述多路阀1的阀口被打开。多路阀1的油路通后，叉车门架前后倾、起升下降功能生效。所述行程开关2设置有多个，多个所述行程开关2单独安装或组合安装。在一实施例中，所述行程开关2为电磁开关。所述叉车多路阀操纵装置还包括控制器，所述指尖开关3及行程开关2分别与所述控制器信号连接，所述控制器用于采集的所述指尖开关3的动作信号(向前推动或向后推动)并以此控制行程开关的动作(向上运动或向下运动)。在一实施例中，如图2所示，所述指尖开关3安装在叉车座椅6一侧的扶手7上。指尖开关3的操纵轻便、舒适。根据本技术实施例提供的叉车多路阀操纵装置，多路阀1、行程开关2及指尖开关3等均为独立结构，布置时无需考虑相对位置，利于整车布置。在保证操纵舒适性的同时，使用了价格较低的多路阀，在成本上具有明显优势。另外多路阀1与行程开关2及指尖开关3结构分离，方便布置。另一方面，本技术一实施例还提供了一种叉车，其包括上述实施例的叉车多路阀操纵装置。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种叉车多路阀操纵装置，其特征在于，包括多路阀、行程开关及指尖开关，所述行程开关连接在所述多路阀的阀杆上，所述指尖开关设置在叉车的车体上，所述指尖开关在被操纵时可带动所述行程开关上下运动以压下或拉起所述多路阀的阀杆。

【技术特征摘要】
1.一种叉车多路阀操纵装置，其特征在于，包括多路阀、行程开关及指尖开关，所述行程开关连接在所述多路阀的阀杆上，所述指尖开关设置在叉车的车体上，所述指尖开关在被操纵时可带动所述行程开关上下运动以压下或拉起所述多路阀的阀杆。2.根据权利要求1所述的叉车多路阀操纵装置，其特征在于，所述指尖开关在未被操纵时处于常态位置，所述多路阀的阀杆处于常态位置，以关闭所述多路阀的阀口；所述指尖开关在被向前推动时带动所述行程开关向下运动以压下所述多路阀的阀杆，所述多路阀的阀口被打开；所述指尖开关在被向后推动时带动所述行程开关向上运动以拉起所述多路阀的阀杆，所述多路阀的阀口被打开。3.根据权利要求1所述的叉车多路阀操纵装置，其特征在于，所述行程开关的壳体部分固定在叉车的车体上，所述行程开关的动作部分连接在所述多路阀的阀杆上。4.根据权利要求1所述的叉车多路阀操纵装置，其特征在于，所述行程...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹承煜，赵荣尊，李镇铭，李好杰，卢龙成，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44