多功能密封油箱补排油浮球阀制造技术

一种集补油、排油、动力排油于一体的多功能密封油箱补排油浮球阀，其中阀体１、阀芯２构成旋转阀，由浮球通过连杆、连杆架带动阀芯旋转打开或关闭补油或排油通道，对油箱油位进行控制，并由逆止阀７对动力排油或油箱内压力排油进行转换，同时在阀芯两端设有环形槽１２、和环形槽１６，并由补油系统在环形槽上形成密封油环，封住阀芯两端的间隙。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电厂发电机组双流环式轴密封供油系统中密封油箱的自动补油和排油装置，特别是一种多功能密封油箱补排油浮球阀。
技术介绍
多功能密封油箱补排油浮球阀是在本人原申报的技术专利稳压式补排油浮球阀(专利申请号ZL 99 2 2522.1)基础上经过重新设计形成的一种新结构的补排油浮球阀。技术稳压式补排油浮球阀尽管结构和运行性能都好于任何一种其他形式的密封油箱补排油装置，但通过运行实验也发现了一些缺陷，其缺陷如下1、连杆向上倾斜角度太大，当浮球随液位升到最高点时连杆接近垂直状态，力矩减少很多，回落的力减小，特殊情况下可能发生卡涩。2、补油通路是靠阀芯圆周上的大半环形槽来控制的，(附图五半环形槽13)，这样来自补油系统的油压作用在大半环形槽上将阀芯推向一侧，增加了阀芯的摩擦力，当补油系统的油压超过额定油压一定数值，且浮球随液面升至最高点，也就是连杆接近垂直状态时，阀芯将被卡住无法动作。3、当浮球升至最高点被卡住时阀芯的排油孔处于全开状态，此时如果油位下降当油位低于浮球阀阀体时密封油箱内氢气将通过排油孔排出。4、油箱的排油是在油箱内与发电机连通的氢气压力作用下完成的，当发电机处于低氢压运行，或者在气体置换抽真空时排油将无法实现，这时只能由人工进行手动调节，目前任何一种自动补排油装置都无法兼顾在这种情况下实现自动排油。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对稳压式补排油浮球阀存在的问题对该阀进行重新设计，以便解决上述所有缺陷，并增加了动力排油功能，使该阀能够在低氢压时也能实现自动排油，成为集补油、排油和动力排油为一体的多功能密封油箱补排油浮球阀。本专利技术通过以下方式予以实现多功能补排油浮球阀主要由阀体1、阀芯2、连杆架3、连杆4、浮球5、排油引管6、逆止门7等主要构件组成(如附图1所示)。阀体1左侧法兰端面(如附图2所示)的上部左、右和下部右侧分别设有补油管8、排油管9、和动力排油管10，阀体1的中间部位设有轴线呈水平状态的圆柱形孔并配合有阀芯2(如图1、3所示)，阀芯两端与连杆架3对称连接(如附图3所示)，连杆架3依次与连杆4、浮球5连接(如附图一所示)，当浮球阀处于不补不排中间状态时阀体、阀芯、连杆、浮球中心在一个水平面上，阀体内部设有补油孔和排油孔，阀芯中间有一两端封闭的中心孔11(如附图3所示)，在阀芯一端向内圆周面上依次设有环形槽12、孔13(如附图3、4所示)，补油孔14(如附图3、5所示)，排油半环形槽15(如附图3、6所示)，环形槽16、小孔17(如附图3、7所示)。本专利技术的工作原理是首先将本阀安装在密封油箱一侧中心位置，其中补油管8与空侧供油系统油泵出口连接；排油管9与空侧系统的油源主油箱相接；动力排油管10与氢侧供油系统油泵出口通过阀门连接。投入运行后首先来自空侧供油系统的压力油经阀体补油管8在阀芯2的环形槽12上形成一个高压油环(如附图3、4所示)并通过孔13进入中心孔11再经小孔17在环形槽16形成另一个高压油环(如附图3、7所示)，两个油环在阀芯两端起到很好的密封作用，其作用是防止密封油箱内液体上部的氢气经过阀芯与阀体间隙进入阀体内部通过排油孔排出，这是本阀能够安装在油箱中间部位的关键所在，也是本阀特征之一。当液面处于油箱中间位置时，阀体1上的补油孔19和排油孔20被阀芯2截断(如图5、6所示)，此时处于不补不排状态。当油箱液面下降时浮球5随之下降并通过连杆使阀芯2沿箭头方向做顺时针旋转(如附图5所示)，当阀芯2的补油孔14与阀体上补油孔19接通时来自空侧系统的压力油依次经阀体上补油管8、补油孔18、阀芯上的环形槽12、孔13、阀芯中心孔11、补油孔14、阀体补油孔19对密封油箱进行补油，液面越低阀芯旋转角度越大补油量也越大，当补油量与油箱油位损失量达到平衡时油位高度被控制不在发生变化，补油的流量也不在发生变化，在机组正常运行时基本属于这种情况，既补油是一个稳定的流量，这种稳定的流量保证了本阀在向密封油箱补油时不会引起空侧供油系统的油压波动，这一点对机组的安全运行非常重要，同时由于该结构本身具备这种特征，所以不必象稳压式补排油浮球阀那样另外设置稳压机构。当液面因某种原因升高时，浮球5随之上升并通过连杆使阀芯沿箭头方向逆时针旋转(如附图6所示)，因机组正常运行时动力排油管10的外接阀门处于关闭状态，所以当排油孔20被阀芯2的半环形槽15接通时密封油箱的液体在其内部氢气压力的作用下经排油导管6、逆止17、排油孔22、21、阀芯的半环形槽15、排油孔20、排油管9排入空侧系统的油源主油箱。如果密封油箱内的氢气压力过低，或者在发电机充氢前抽真空时油箱内的油将无法排出，此时可打开阀体动力排油管10的外接阀门，即可转换成动力排油，当油位升高时来自氢侧油泵出口的压力油(该泵的入口接至密封油箱)经阀体动力排油管10、阀体排油孔22、21、阀芯半环形槽15、等排出，逆止阀的钢球23在油压作用下压在逆止门座上，所以该油不会进入密封油箱，这也是本阀的又一特征。本专利技术与原有技术相比具有如下优点1、增加了动力排油，功能更加全面；2、由于阀芯上原补油半环形槽改为通孔14，这样补油压力高低不影响阀芯的动作，避免了空侧供油系统油压过高时阀芯卡死的现象，同时又方便了检修，因为将连杆架从阀芯上取下时，阀芯沿轴线旋转阀芯180°不影响使用性能，避免检修时安装错误；3、原浮球连杆向上弯曲改为直杆即浮球阀处于不补不排中间状态时阀体、连杆、浮球中心在一个水平面上，避免了浮球随液面上升到最高点时，因力矩太小而无法回落的现象。4、设计了逆止门7使密封油箱自然排油和动力排油互不影响；5、增加排油引管6后更增加了运行的安全，避免了当阀芯卡在排油位置而液面却降至阀体以下时，氢气从排油孔排出造成严重事故，因为排油引管的下端低于液面下限报警位置，也就是说该管始终埋在油内。经过广东沙角电厂、北京石景山电厂等多台机组的运行证明本专利技术具有结构简单，运行可靠，油位控制准确，无故障，无泄漏，各项技术指标均符合设计意图。附图说明图1是多功能密封油箱补排油浮球阀主视图；图2是多功能密封油箱补排油浮球阀左视3是多功能密封油箱补排油浮球阀A-A剖视4是多功能密封油箱补排油浮球阀B-B剖视5是多功能密封油箱补排油浮球阀C-C剖视6是多功能密封油箱补排油浮球阀D-D剖视7是多功能密封油箱补排油浮球阀E-E剖视中序号1阀体、2阀芯、3连杆架、4连杆、5浮球、6排油导管、7逆止门、8补油管、9排油管、10动力排油管、11阀芯中心孔、12环形槽、13孔、14补油孔、15排油半环形槽、16环形槽、17小孔、补油孔18、补油孔19、排油孔20、排油孔21、排油孔22、钢球23。具体实施例方式如图16所示，一种多功能密封油箱补排油浮球阀，包括阀体1、阀芯2、连杆架3、连杆4、浮球5、排油引管6、逆止门7。其特征在于，阀体1端面上部左右和下部右侧分别设有补油管8、排油管9、动力排油管10(如图2所示)。其中补油管8与空侧供油系统油泵出口连接，排油管9与空侧供油系统的油源主油箱相接，动力排油管10通过外接阀门与氢侧供油系统油泵的出口连接，在阀体内部设有补油孔18、19排油孔20、21、22其中补油孔18一端与补油管8相通，另一端与阀芯2上的环形槽12相通(如附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能密封油箱补排油浮球阀，包括阀体、阀芯、连杆架、连杆、浮球，其特征在于：阀体１和阀芯２构成旋转阀，并且集补油、排油、动力排油于一体，浮球５通过连杆４和连杆架３带动阀芯２做顺时针或逆时针转动，控制补油和排油，当浮球阀处于不补不排的中间状态时，阀体１、阀芯２、连杆架３、连杆４、浮球５的中心线在一个水平面上，排油系统设有逆止阀７可将密封油箱内压力排油转换成动力排油，逆止阀７的下端设有排油引管６，阀芯两端设有环形槽１２、１６与补油通道相通，并由来自补油的高压油形成密封油环。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敬善，
申请(专利权)人：刘敬善，
类型：发明
国别省市：23[中国|黑龙江]