发动机装置制造方法及图纸

发动机装置(1)具备：排气歧管(4)，其设置在作为气缸盖(2)的一个侧面的排气侧面；以及二级增压器(30)，其通过从排气歧管(4)排出废气来驱动。二级增压器(30)由与排气歧管(4)连结的高压级增压器(51)和与高压级增压器(51)连结的低压级增压器(52)构成。高压级增压器(51)配置在排气歧管(4)的侧方。低压级增压器(52)配置在排气歧管的上方(4)。高压级增压器(51)的排气出口(58)和低压级增压器(52)的排气入口(60)经由具有挠性的高压废气配管(59)而连结。

Engine unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机装置
本申请专利技术涉及一种具备增压器的发动机装置。
技术介绍
以往，以提高发动机输出、改善油耗为目的，在发动机装置中搭载有通过排气能量来压缩新气体的增压器，以增大发动机的气缸内的空气密度(参照专利文献1)。在柴油机发动机中，不仅通过向气缸内大量供给高密度的空气来使大量燃料燃烧以增大发动机输出、发动机转矩，还通过促进燃料与空气的混合来抑制预混合燃烧，从而实现NOx排出量的减少。另外，在由1台增压器构成的单级增压器中，由于在满足高输出发动机的要求方面存在极限，所以提出有搭载二级增压器的发动机，该二级增压器是将2台增压器以高压级和低压级的方式串联连结而成的(参照专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4517550号公报专利文献2:日本专利第5237785号公报
技术实现思路
另外，发动机的搭载空间根据搭载对象的作业车辆(建设机械、农业作业机等)是各种各样的，但近年来，由于轻量化、紧凑化的要求，搭载空间受限(狭小的)的情况较多。因此，需要紧凑地布局发动机的构成部件。本申请专利技术研究如上所述的现状，以提供实施了改进的发动机装置为目的。本申请专利技术的发动机装置具备：排气歧管，其设置在作为气缸盖的一个侧面的排气侧面；以及增压器，其通过从所述排气歧管排出的废气来驱动，所述增压器由二级增压器构成，所述二级增压器具备：高压级增压器，其与所述排气歧管连结；以及低压级增压器，其与所述高压级增压器连结，所述高压级增压器固定于所述排气歧管并配置在所述排气歧管的侧方，所述低压级增压器固定于所述气缸盖的所述排气侧面并配置在所述排气歧管的上方，另一方面，所述高压级增压器的排气出口与所述低压级增压器的排气入口经由具有挠性的配管而连结。在本申请专利技术的发动机装置中，也可以为：所述气缸盖在其内部具备肋部，所述肋部从所述排气侧面中的所述低压级增压器的安装部朝向与所述排气侧面相对的进气侧面而延伸设置。另外，在本申请专利技术的发动机装置中，也可以为：所述发动机装置为具备废气净化装置的结构，所述废气净化装置用于净化来自所述排气歧管的废气，所述废气净化装置的排气入口配置在和所述排气侧面交叉的所述气缸盖的两个侧面中的一个侧面与所述排气侧面相交的角部的附近，从所述排气侧面的那一侧观察，所述低压级增压器配置在靠近所述一个侧面处，并且所述低压级增压器的排气出口朝向所述一个侧面的那一侧设置。进一步地，也可以为：在所述气缸盖的上方，窜缸混合气体还原装置的窜缸混合气体出口在靠近所述气缸盖的与所述一个侧面为相反侧的另一个侧面的位置朝向所述排气侧面侧配置，所述低压级增压器的新气体入口设置在所述另一个侧面的那一侧，所述窜缸混合气体出口经由还原软管而与供气管连结，所述供气管与所述低压级增压器的新气体入口连结。在本申请专利技术的发动机装置中，由于小容量的高压级增压器配置在排气歧管的侧方且高容量的低压级增压器配置在排气歧管的上方，所以能够将排气歧管和二级增压器紧凑地配置在大致方框内，能够实现发动机装置的小型化。进一步地，由于高压级增压器的排气出口与低压级增压器的排气入口经由具有挠性的配管而连结，所以能够降低由热伸长所引起的该配管的低循环疲劳断裂的危险性。另外，由于低压级增压器固定于气缸盖的排气侧面并且高压级增压器固定于排气歧管，所以能够将构成二级增压器的高压级增压器和低压级增压器分开并牢固地固定在气缸盖以及排气歧管。进一步地，由于高压级增压器的排气出口和低压级增压器的排气入口是经由具有挠性的配管连结的，所以能够减小由于该配管的热伸长而施加于二级增压器的应力。由此，能够减小施加于高压级增压器和排气歧管的连结部的应力和施加于低压级增压器和气缸盖的连结部的应力，能够防止这些连结部的连结不良、连结部件的破损。在本申请专利技术的发动机装置中，若使气缸盖在其内部具备：从排气侧面中的低压级增压器的安装部朝向与排气侧面相对的进气侧面延伸设置的肋部，则能够在气缸盖中提高低压级增压器的安装部周边的刚性，能够防止由于向气缸盖安装低压级增压器而引起的气缸盖的变形等。另外，在本申请专利技术的发动机装置中，发动机装置为具备用于对来自排气歧管的废气进行净化的废气净化装置的结构，废气净化装置的排气入口配置在和上述排气侧面交叉的气缸盖的两个侧面中的一个侧面与上述排气侧面相交的角部的附近，从排气侧面侧观察，低压级增压器配置在靠近一个侧面处，并且低压级增压器的排气出口朝向一个侧面侧设置，如果设为上述结构，则能够缩短并简化用于将低压级增压器的排气出口与废气净化装置的排气入口相连的配管。由此，能够将供给至废气净化装置的废气维持在高温，能够防止废气净化装置的再生能力下降。进一步地，若使得在气缸盖的上方，窜缸混合气体还原装置的窜缸混合气体出口在靠近气缸盖的与一个侧面为相反侧的另一个侧面的位置朝向排气侧面侧配置，低压级增压器的新气体入口朝向另一个侧面侧设置，窜缸混合气体出口经由还原软管与连结于低压级增压器的新气体入口的供气管连结，则通过将窜缸混合气体还原装置的窜缸混合气体出口以及连结于低压级增压器的新气体入口的供气管这双方配置在靠近气缸盖的上述另一个侧面的位置，能够缩短还原软管，并且不需要还原软管内部的冻结对策。附图说明图1是发动机装置的一实施方式的示意性主视图。图2是上述实施方式的示意性后视图。图3是上述实施方式的示意性左视图。图4是上述实施方式的示意性右视图。图5是上述实施方式的示意性俯视图。图6是放大示出二级增压器的周边的示意性左视图。图7是放大示出上述二级增压器的周边的示意性主视图。图8是放大示出上述二级增压器的周边的示意性后视图。图9是将气缸盖罩局部剖开而放大示出低压级增压器的周边的示意性俯视图。图10是用于说明上述低压级增压器的安装结构的示意性立体图。图11是放大示出用于支承废气净化装置的支承台的周边的示意性主视图。图12是放大示出上述支承台的周边的示意性左视图。图13是放大示出上述支承台的周边的示意性右视图。图14是放大示出上述支承台的周边的示意性俯视图。图15是用于说明上述支承台和废气净化装置的安装结构的示意性的分解立体图。图16是通过图14的A－A位置的剖面示出上述支承台和废气净化装置的示意性左视图。图17是放大示出气缸盖周边的示意性主视图。图18是放大示出上述气缸盖的前部周边的示意性俯视图。图19是放大示出上述气缸盖的前部周边的示意性左视图。图20是将上述气缸盖的前部以及EGR冷却器局部剖开而示出的示意性立体图。图21是示出气缸盖中的排气流路以及进气流路的结构的示意性的俯视剖视图。图22是示出气缸盖前部周边的线束(WireHarness)的配置的示意性主视图。图23是示出气缸盖前部周边的线束的配置的示意性俯视图。具体实施方式下面，参照附图对将本专利技术具体化的实施方式进行说明。首先，参照图1～图5对作为发动机装置的一例的发动机1的整体结构进行说明。在该实施方式中，发动机1由柴油发动机构成。此外，在下面的描述中，对于发动机1，将与曲轴5平行的两个侧部(夹着曲轴5的两侧的侧部)称为左右，将飞轮壳体7的设置侧称为前侧，将冷却风扇9的设置侧称为后侧，为便于说明，将这些作为发动机1的四周以及上下的位置关系的基准。如图1～图5所示，在发动机1的与曲轴5平行的一个侧部配置有进气歧管3，并在另一个侧部配置有排气歧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机装置，其具备：排气歧管，其设置在作为气缸盖的一个侧面的排气侧面；以及增压器，其通过从所述排气歧管排出的废气来驱动，所述发动机装置的特征在于，所述增压器由二级增压器构成，所述二级增压器具备：高压级增压器，其与所述排气歧管连结；以及低压级增压器，其与所述高压级增压器连结，所述高压级增压器固定于所述排气歧管并配置在所述排气歧管的侧方，所述低压级增压器固定于所述气缸盖的所述排气侧面并配置在所述排气歧管的上方，另一方面，所述高压级增压器的排气出口与所述低压级增压器的排气入口经由具有挠性的配管而连结。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.24 JP 2017-0601851.一种发动机装置，其具备：排气歧管，其设置在作为气缸盖的一个侧面的排气侧面；以及增压器，其通过从所述排气歧管排出的废气来驱动，所述发动机装置的特征在于，所述增压器由二级增压器构成，所述二级增压器具备：高压级增压器，其与所述排气歧管连结；以及低压级增压器，其与所述高压级增压器连结，所述高压级增压器固定于所述排气歧管并配置在所述排气歧管的侧方，所述低压级增压器固定于所述气缸盖的所述排气侧面并配置在所述排气歧管的上方，另一方面，所述高压级增压器的排气出口与所述低压级增压器的排气入口经由具有挠性的配管而连结。2.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，所述气缸盖在其内部具备肋部，所述肋部从所述排气侧面中的所述低压级增压器的安装部朝向与所述排气侧面相...

【专利技术属性】
技术研发人员：内堀正崇，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP