降噪整流罩制造技术

本发明专利技术涉及一种飞行器起落架组件，包括多个噪声诱发元件和降噪整流罩，至少一个噪声诱发元件包括制动组件或电驱动组件，降噪整流罩布置成仅将制动组件的至少一部分与入射气流屏蔽开。

Noise reduction fairing

【技术实现步骤摘要】
降噪整流罩
本专利技术涉及一种飞行器起落架组件，并且更具体地涉及一种飞行器起落架组件的降噪整流罩。
技术介绍
众所周知，在起飞期间，并且特别是在着陆阶段(接近阶段、中间阶段和最后阶段)期间，飞行器起落架是显著的噪声源。当起落架下降时，湍流气流通过并穿过起落架的组成元件产生该噪声。很大程度上由于并非所有起落架元件都具有空气动力学外部形状或封壳，所以产生湍流。由于制动器的复杂几何形状，起落架产生的噪声的很大部分是由制动器引起的。该问题的现有解决方案包括在起落架上设置单个大尺寸整流罩，其覆盖轮子、制动器和扭矩连杆之间的整个区域，整流罩设计成使起落架的制动器和其它相邻部件周围的气流偏转。然而，使气流偏转的结果是气流在整流罩上加速。当这种加速气流撞击位于整流罩下游的起落架的其它固体表面时，这又产生进一步的噪声。因此，气流的加速以及因此由飞行器起落架的其它元件引起的噪声的潜在增加可能实现与整流罩的期望效果相反的情况。为了减轻由于加速整流罩上的气流而产生的额外噪声，先前已经提出在整流罩中包括穿孔或者提供网状膜作为整流罩表面的一部分。这些网状区域或穿孔的预期功能是允许一些气流以降低的速度穿过整流罩。然而，在实践中，穿孔和网状区域例如被灰尘或其它小碎屑堵塞，因此不允许气流如预期的那样通过。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供了一种飞行器起落架组件，包括多个噪声诱发元件和降噪整流罩，至少一个噪声诱发元件包括制动组件或电驱动组件，降噪整流罩布置成仅将制动组件或电驱动组件的至少一部分与入射气流屏蔽开。因此，根据本专利技术的第一方面的降噪整流罩提供了制动组件或电驱动系统的局部屏蔽，以便降低由制动组件或电驱动系统上的入射气流引起的噪声，同时占用最小量的空间。降噪整流罩较佳地构造成将制动组件或电驱动系统的一部分与直接入射气流屏蔽开，同时使制动组件或电驱动系统的另外部分保留为暴露。通过将整流罩配置成仅屏蔽制动组件或电驱动系统的经受直接空气流动的部分，例如制动组件的大约180度，剩余部分仍然暴露允许在可接受的时间段内充分冷却。降噪整流罩的内表面可至少部分地符合制动组件或电驱动系统的相邻部分。通过使整流罩的内表面造型为至少部分地符合诸如制动活塞壳体的制动组件或电驱动系统的相邻部分，整流罩所需的空间减小。降噪整流罩可包括多个附连点，用于将整流罩附连到飞行器起落架。通过设置多个附连点，确保没有单点失效。另一较佳实施例设有至少3个附连点，使得在附连点单个失效的情况下，整流罩将保持安全并且就位。在一些实施例中，整流罩可以构造成附连到飞行器起落架的制动凸缘。通过将待附连到制动凸缘的整流罩构造成最小或者不需要对起落架组件的其余部分进行修改，从而避免在制造和设计期间的任何额外成本并且还允许将降噪整流罩改装到现有的起落架组件。在其它实施例中，降噪整流罩可以构造成附连到飞行器制动组件自身。虽然将降噪整流罩附连到制动组件自身需要将额外的附连结构结合到制动组件内，但是该布置的优点在于可以在将制动组件配装到起落架之前安装降噪整流罩，从而改善组装的整体性和总体简易性。降噪整流罩较佳地包括复合材料。复合材料的优点包括提供轻质解决方案。另外，复合材料和相关联的制造工艺允许降噪整流罩的轮廓紧密地符合起落架制动组件的相邻部分，从而减小配装整流罩所需的空间封壳。降噪整流罩较佳地包括至少一个限定附连点的金属插入件。金属插入件确保复合材料不会被附连螺栓损坏。复合材料较佳地包括耐温树脂。附加地或替代地，整流罩包括陶瓷涂层。使用耐高温树脂和/或耐温陶瓷涂层使整流罩能够承受制动器运行期间发生的高温。降噪整流罩的至少一部分包括温度敏感涂层。温度敏感涂层设有温度达到特定位置处或者已经超过特定温度阈值的指示的视觉指示器，从而便于维护检查和行动。根据本专利技术的第二方面，提供一种飞行器，该飞行器包括根据第一方面的一个或多个起落架组件。附图说明现在将参照附图仅以示例的方式描述本专利技术的一些实施例，附图中图1-3示意性地示出包括根据本专利技术的实施例的降噪整流罩的飞行器起落架组件；图4A和4B示意性地示出了根据本专利技术的实施例的降噪整流罩的等轴测图；以及图5A和5B示意性地示出了根据本专利技术的另一实施例的降噪整流罩的等轴测图。具体实施方式图1-3示出了根据本专利技术的实施例的起落架组件的一部分。起落架组件包括支承支柱100，支承支柱100具有可旋转地安装到其上的轮轴101。轮轴101布置成具有安装到轮轴的成对轮子103(为了清楚起见，在图1和图2中仅示出了一个轮子)。图1-3示出了单轮轴起落架，但是应当理解，本专利技术的实施例也适用于具有安装到转向架梁的多个轮轴的起落架组件。减震支柱100包括一对制动凸缘102，相应的制动组件118布置到该对制动凸缘102以固定到其上。每个制动组件可以是任何已知的结构，但通常包括安装到轮子103或轮轴101的多个第一制动盘和安装到制动凸缘并插设在第一组制动盘之间的相应数量的第二制动盘，在使用中，多个制动活塞布置成一起压到成组制动盘。每个制动凸缘102与支承支柱100刚性连接或整体形成，并且包括多个安装孔104，其允许将制动组件(图3中未示出)螺栓连接到制动凸缘。提供降噪整流罩110并且其形状设计成围绕制动组件118的内表面紧密配合，使得整流罩位于制动组件和轮子与起落架组件的支承支柱100的下部之间。在所示的实施例中，整流罩通常形成碟形环的部段。附连界面112形成在该环的内径处，并且在图3中部分地由与制动凸缘102相交的虚线表示。在所示实施例中，附连界面112构造成使用与将制动组件紧固到制动凸缘的相同的附连螺栓来螺栓连接或者以其它方式固定到制动凸缘。整流罩被定形状为基本上覆盖制动组件的至少一部分，否则当起落架在使用中时，制动组件将暴露于直接入射空气流。在图3所示的具体实施例中，在整流罩的内本体表面中形成多个圆形凹部116，并设计成围绕制动组件的制动气缸壳体的端部配合，以确保整流罩110的外表面和起落架组件的其它元件之间的最小间隙得以保留。然而，取决于可用于定位整流罩的空间，凹部可以不包括在根据其它实施例的整流罩中。在其它实施例中，起落架组件可包括用于直接驱动至少一个轮子的电驱动系统。电驱动系统可以设置在通常由制动组件占据的相同的总空间封壳内，即基本上在轮子内。因此，在整个该说明书中使用术语“制动组件”的位置，可以用术语“电驱动系统”代替。图4A和4B示出了根据本专利技术的一些实施例的降噪整流罩110的相对等轴测图。图4A示出了整流罩的“内”表面，其在使用中邻近制动组件(或电驱动系统)。在该视图中，更清楚地观察到整流罩110的碟形性质，如同附连界面112和形成为容纳制动活塞壳体的端部的可选圆形凹部116那样。图4B示出了整流罩110的相对的“外”表面，其在起落架使用时将入射到直接气流，并且可以看出该表面对任何气流呈现最小的障碍。在一些实施例中，整流罩外表面的一个或两个后缘包括空气动力学扰流器(未示出)，以最小化由从整流罩110的后缘分离的气流引起的湍流。在较佳实施例中，降噪整流罩构造成仅屏蔽制动组件或电驱动系统的整体直径的大约一半，即大约180度。结果，在使用中，整流罩仅屏蔽否则将入射到制动组件上的直接气流。因此，这使得制动组件的剩余部分仍然暴露于剩余的气流以确保足够的制动冷却，使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器起落架组件，包括多个噪声诱发元件和降噪整流罩，至少一个所述噪声诱发元件包括制动组件或电驱动系统，所述降噪整流罩布置成仅将所述制动组件或电驱动系统的至少一部分与入射气流屏蔽开。

【技术特征摘要】
2018.04.25 EP 18169353.21.一种飞行器起落架组件，包括多个噪声诱发元件和降噪整流罩，至少一个所述噪声诱发元件包括制动组件或电驱动系统，所述降噪整流罩布置成仅将所述制动组件或电驱动系统的至少一部分与入射气流屏蔽开。2.根据权利要求1所述的飞行器起落架组件，其特征在于，所述降噪整流罩构造成将所述制动组件或电驱动系统的一部分与直接入射气流屏蔽开，同时使所述制动组件的另外部分保留为暴露。3.根据权利要求1或2所述的飞行器起落架组件，其特征在于，所述降噪整流罩的内表面至少部分地符合所述制动组件或电驱动组件的相邻部分。4.根据任一前述权利要求所述的飞行器起落架组件，其特征在于，所述降噪整流罩包括多个附连点，用于将所述整流罩附连到所述飞行器起落架组件。5.根据任一前述权利要求所述的飞行器起...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·曼斯菲尔德，
申请(专利权)人：赛峰起落架系统英国有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB