压力模拟检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种压力模拟检测装置，属于车辆测试技术领域，包括静压机、充气机构、压力检测机构以及压缩气源，充气机构的出气端与空气弹簧枕梁连通；压力检测机构的一端与空气弹簧枕梁连通；压缩气源位于充气机构一侧，且与充气机构的进气端连通，本实用新型专利技术提供的压力模拟检测装置，使用静压机向空气弹簧枕梁施加载荷，然后打开压缩气源，压缩空气通过充气机构向空气弹簧枕梁内通气，压力检测机构来检测在静压机的压力下空气弹簧内的气压值，通过这种方式提前对空气弹簧的进行模拟压力检测，省去了从车体上拆卸转向架、重新安装转向架及补做一系列试验的繁琐过程，节省人力返工成本和时间，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
压力模拟检测装置
本技术属于车辆测试
，更具体地说，是涉及一种压力模拟检测装置。
技术介绍
空气弹簧安装在转向架上，具有减震、调节车体高度和为制动系统提供预控压力等功能，为了确定空气弹簧为制动系统提供的预控压力是否合格，需要对空气弹簧压力进行测试。目前，该测试空气弹簧压力一般设置在调试阶段，需要将转向架安装到车体上后进行测量，在调试阶段测量后，经常有空气弹簧压力不符合标准情况发生，一旦发现空气弹簧压力不符合标准，则需要对问题空气弹簧进行更换。更换工作需要将转向架从车体上拆卸下来，更换转向架上的空气弹簧，然后再次安装到车体上，并且重新进行一系列压力测试。这种测试方法复杂繁琐，耗费大量人力和时间，工作效率较低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种压力模拟检测装置，以解决现有技术中存在的测试空气弹簧压力的工作效率较低的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种压力模拟检测装置，包括：静压机，用于向空气弹簧枕梁施加压力；充气机构，出气端与空气弹簧枕梁连通，用于向空气弹簧充气；压力检测机构，一端与空气弹簧枕梁连通，用于检测空气弹簧的内部气压；压缩气源，位于所述充气机构一侧，且与所述充气机构的进气端连通。进一步地，所述充气机构包括：第一连接管，一端与空气弹簧枕梁连通，另一端与所述压缩气源连接。进一步地，所述第一连接管上设有用于控制所述压缩气源充气量的节流阀。进一步地，所述压力检测机构包括：第二连接管，一端与空气弹簧枕梁连通；压力表，设于所述第二连接管的另一端，用于检测空气弹簧的内部压力。进一步地，所述第二连接管上设有用于控制所述第二连接管通断的阀门。进一步地，所述压力检测机构与所述充气机构相背设置。进一步地，所述压力模拟检测装置还包括：支撑板，下端面设有用于容纳转向架和空气弹簧的容纳槽，上端面设有与所述容纳槽相连通且用于与所述静压机的压梁相配合的通孔；所述静压机位于所述支撑板的一侧，所述充气机构、所述压力检测机构以及所述压缩气源均设于所述支撑板上。进一步地，所述支撑板的一侧设有用于安装所述压缩气源的第一安装槽。进一步地，所述支撑板的两侧面上分别设有用于安装所述充气机构和所述压力检测机构的安装孔，各所述安装孔均与所述容纳槽相连通。进一步地，所述支撑板的下端设有多个用于移动所述支撑板的车轮。本技术提供的压力模拟检测装置的有益效果在于：与现有技术相比，本技术压力模拟检测装置，使用静压机向空气弹簧枕梁施加载荷，然后打开压缩气源，压缩空气通过充气机构向空气弹簧枕梁内通气，压力检测机构来检测在静压机的压力下空气弹簧内的气压值，通过这种方式提前对空气弹簧的进行模拟压力检测，省去了从车体上拆卸转向架、重新安装转向架及补做一系列试验的繁琐过程，节省人力返工成本和时间，提高了工作效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的压力模拟检测装置的使用状态示意图；图2为本技术实施例提供的支撑板的剖视图；图3为本技术实施例提供的支撑板的俯视图。其中，图中各附图标记：1-节流阀；2-第一连接管；3-充气连接口；4-空气弹簧；5-静压机；6-反馈接口；7-第二连接管；8-压力表；9-转向架；10-空气弹簧枕梁；11-高度阀；12-支撑板；13-容纳槽；14-通孔；15-第一安装槽；16-安装孔；17-车轮；18-第二安装槽。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，现对本技术提供的压力模拟检测装置进行说明。一种压力模拟检测装置，包括静压机5、充气机构、压力检测机构以及压缩气源；静压机5用于向空气弹簧枕梁10施加压力；充气机构的出气端与空气弹簧枕梁10连通，用于向空气弹簧4充气；压力检测机构的一端与空气弹簧枕梁10连通，用于检测空气弹簧4的内部气压；压缩气源位于充气机构一侧，且与充气机构的进气端连通。本技术提供的压力模拟检测装置，与现有技术相比，使用静压机5向空气弹簧枕梁10施加载荷，然后打开压缩气源，压缩空气通过充气机构向空气弹簧枕梁10内通气，压力检测机构来检测在静压机5的压力下空气弹簧4内的气压值，通过这种方式提前对空气弹簧4的进行模拟压力检测，省去了从车体上拆卸转向架9、重新安装转向架9及补做一系列试验的繁琐过程，节省人力返工成本和时间，提高了工作效率。在进行模拟检测前，需要将组装好的转向架9及空气弹簧4推入静压机5台位，按照车型实际偏载载荷预设静压机5压梁的施加载荷并选择恒定载荷模式；然后将充气机构通过螺纹连接到充气连接口3上，压力检测机构螺纹连接到空气弹簧枕梁10的压力反馈接口6上；最后操作静压机5，通过静压机5压梁朝向空气弹簧枕梁10施加预设载荷，将压缩气源内的压缩气体通过充气机构连接对空气弹簧4进行充气，直到高度阀11的水平杆达到水平位置不再变化时，读取压力检测机构所测得的压力数值，该数值即为模拟检测空气弹簧4的压力检测值。压缩气源的风压应设置在8.5-10bar之间。请参阅图1，作为本技术提供的压力模拟检测装置的一种具体实施方式，充气机构包括第一连接管2，第一连接管2的一端与空气弹簧枕梁10连通，另一端与压缩气源连接，通过第一连接管2向空气弹簧4压梁内充气，第一连接管2可采用橡胶管，质量较轻，成本较低。第一连接管2的两端分别设置接头，便于快速安装于压缩气源和空气弹簧4压梁上。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1，作为本技术提供的压力模拟检测装置的一种具体实施方式，第一连接管2上设有用于控制压缩气源充气量的节流阀1，设置节流阀1以保障模拟充气量和现车充气量一致。使进入空气弹簧枕梁10的风压维持在设置在8.5-10bar之间。请参阅图1，作为本技术提供的压力模拟检测装置的一种具体实施方式，压力检测机构包括第二连接管7和压力表8；第二连接管7的一端与空气弹簧枕梁10连通；压力表8设于第二连接管7的另一端，用于检测空气弹簧4的内部压力，空气弹簧4内的气体经过空气弹簧枕梁10进入到第二连接管7内，空气弹簧枕梁10上设置有压力反馈接口6，第二连接管7直接连接于该反馈接口6上，空气弹簧4内的气体穿过反馈接口6、第二连接管7至压力表8上，来检测空气弹簧4内的气压值。第二连接管7的两端分别设置接头，便于快速安装于反馈接口6上和压力表8上。请参阅图1，作为本技术提供的压力模拟检测装置的一种具体实施方式，第二连接管7上设有用于控制第二连接管7通断的阀门，设置阀门来控制第一连接管2，在向空气弹簧枕本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.压力模拟检测装置，其特征在于，包括：静压机，用于向空气弹簧枕梁施加压力；充气机构，出气端与空气弹簧枕梁连通，用于向空气弹簧充气；压力检测机构，一端与空气弹簧枕梁连通，用于检测空气弹簧的内部气压；压缩气源，位于所述充气机构一侧，且与所述充气机构的进气端连通。

【技术特征摘要】
1.压力模拟检测装置，其特征在于，包括：静压机，用于向空气弹簧枕梁施加压力；充气机构，出气端与空气弹簧枕梁连通，用于向空气弹簧充气；压力检测机构，一端与空气弹簧枕梁连通，用于检测空气弹簧的内部气压；压缩气源，位于所述充气机构一侧，且与所述充气机构的进气端连通。2.如权利要求1所述的压力模拟检测装置，其特征在于，所述充气机构包括：第一连接管，一端与空气弹簧枕梁连通，另一端与所述压缩气源连接。3.如权利要求2所述的压力模拟检测装置，其特征在于，所述第一连接管上设有用于控制所述压缩气源充气量的节流阀。4.如权利要求1所述的压力模拟检测装置，其特征在于，所述压力检测机构包括：第二连接管，一端与空气弹簧枕梁连通；压力表，设于所述第二连接管的另一端，用于检测空气弹簧的内部压力。5.如权利要求4所述的压力模拟检测装置，其特征在于，所述第二连接管上设有用于控制所述第二连接管通断的...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷忠晴，董强，雷贯标，王晓磊，王聪聪，王陆钊，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13