本发明专利技术涉及一种岔路口车辆通行诱导警示装置，包括挤压装置、连接线槽和警示装置,所述的挤压装置的数量为二，挤压装置的前端上通过连接线槽与警示装置相连接，连接线槽内设置有连接线，连接线槽通过地埋或者架空的方式进行安装；所述的警示装置包括警示立柱、警示安装板、控制器、伸缩电动推杆、伸缩连架、导杆、转动柱、连接转轴、防护支链、控制线槽、警示横柱和横柱支柱。本发明专利技术可以解决现有无交通灯的岔路口行人和车辆通行时存在的无法对路上的车辆进行警示、晚间行人横穿马路时会有一定的危险性、岔路上的车辆转弯时无法预见主道路上的车辆、主路有车辆通行时无法对行人进行阻挡等问题。
【技术实现步骤摘要】
一种岔路口车辆通行诱导警示装置
本专利技术涉及只能交通
，特别涉及一种岔路口车辆通行诱导警示装置。
技术介绍
一般在城市的主干道上都有信号灯控制车辆与行人的通行，在一些城乡结合部或者国道上红绿灯设置的数量很少，而且主路的车速比较快，因而支路的车辆在转弯与支路的行人横穿马路时都会存在一些安全隐患，每年因为此类的事故非常多。现在上述的路段基本上都设置有指示牌，但指示牌对司机和行人的警示度不够，而且在夜间行车或者横穿马路时危险性更大，现有无交通灯的岔路口行人和车辆通行时存在的具体问题如下，主路上有车辆通行时无法对支路上进行转弯的车辆进行警示，晚间行人横穿马路时会有一定的危险性，主路有车辆通行时无法对行人进行阻挡。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种岔路口车辆通行诱导警示装置，可以解决现有无交通灯的岔路口行人和车辆通行时存在的无法对路上的车辆进行警示、晚间行人横穿马路时会有一定的危险性、岔路上的车辆转弯时无法预见主道路上的车辆、主路有车辆通行时无法对行人进行阻挡等问题，可以实现对岔路的行人和车辆进行警示的功能，具有可以对路上的车辆进行警示、晚间行人横穿马路时会对行人产生车辆预警、岔路上的车辆转弯时可以预见主道路上的车辆、主路有车辆通行时可以对行人进行阻等优点。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案，一种岔路口车辆通行诱导警示装置，包括挤压装置、连接线槽和警示装置,所述的挤压装置的数量为二，挤压装置的前端上通过连接线槽与警示装置相连接，连接线槽内设置有连接线，连接线槽通过地埋或者架空的方式进行安装。所述的挤压装置包括U型安装板、支撑连扳、压力连扳、挤压板、挤压滑柱、滑柱弹簧、挤压连架和导向机构，U型安装板上均匀设置有安装孔；所述的U型安装板的安装孔内均设置有膨胀螺丝，U型安装板的顶部上通过螺栓安装的方式连接有支撑连扳，支撑连扳的中部通过滑动配合的方式与挤压滑柱的中部相连接，挤压滑柱的顶部上安装有挤压板，挤压滑柱的下端位于U型安装板内，挤压滑柱的上端外侧设置有滑柱弹簧，滑柱弹簧安装在支撑连扳与挤压板之间，滑柱弹簧选用劲度系数较大的弹簧，使得较重的物体比如汽车、手扶拖拉机等能够使滑柱弹簧进行收缩，较轻的物体如骑车的行人等则不会使滑柱弹簧产生收缩；-挤压连架对称分布在挤压滑柱的左右两侧，挤压连架的顶部与挤压板的底部相连接，压力连扳位于挤压连架的下方，压力连扳安装在支撑连扳的顶部上；压力连扳上设置有压力传感器，压力传感器与连接线槽内设置连接线的后端相连接，挤压板的左右侧面上对称安装有导向机构；所述的挤压连架底部与压力连扳顶部之间的距离略小于挤压滑柱底面与U型安装板下端上侧面之间的距离，这种距离的设置能够防止车辆较重时挤压滑柱能够抵在U型安装板上，防止对压力连扳上的压力传感器造成损坏，具体工作时，挤压装置上的U型安装板通过膨胀螺丝安装在道路上，通过车辆的轮胎压在挤压板上使得滑柱弹簧发生收缩运动，挤压连架能够压在压力连扳上，使得压力连扳上的压力传感器收到信号传输到警示装置上。所述的警示装置包括警示立柱、警示安装板、控制器、伸缩电动推杆、伸缩连架、导杆、转动柱、连接转轴、防护支链、控制线槽、警示横柱和横柱支柱，警示立柱的数量为二，警示立柱为底部开口的空心结构，警示立柱的左右侧面上均设置有一个方槽，警示安装板安装在警示立柱的下端内侧面上；-警示安装板的底部上安装有控制器，控制器的下端与连接线槽内的连接线前端相连接，伸缩电动推杆的底部安装在警示安装板的顶部上，伸缩电动推杆与控制器之间通过电连接，伸缩电动推杆的顶部上安装有伸缩连架，伸缩连架的顶部左右两端均通过销轴安装有一个导杆，导杆的外端位于警示立柱的外侧；-每个导杆的中部上侧面与一个转动柱的底部通过铰链相连接，转动柱的顶部通过连接转轴安装在警示立柱的内侧上，连接转轴与警示立柱通过轴承相连接，警示立柱的上端左右两侧均安装有一个防护支链；-警示横柱位于两个警示立柱之间，警示横柱为空心结构，警示横柱的底部上安装有横柱支柱，横柱支柱的底部安装在快车道外侧的路面上，控制线槽的下端与控制器相连接，控制线槽的上端穿过警示立柱的顶部，控制线槽的上端内侧位于警示横柱内，控制线槽内设置有传输线，具体工作时，警示装置能够在压力连扳上的压力传感器产生信号时对路口的行人和车辆进行警示作用，当压力传感器将信号通过连接线槽设置的连接线传输到控制器上时，控制器能够控制伸缩电动推杆进行伸长运动，导杆在转动柱的作用下能够挡在人行道与慢车道上，起到阻挡行人的作用，控制器还能够将信号传输到警示横柱上，使得警示横柱对车辆进行警示，当压力传感器的信号消失后，伸缩电动推杆会进行收缩运动，导杆在转动柱的作用下能够向上转动收起。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的导向机构包括导向支板和支撑滚轮，导向支板的内端通过铰链安装在挤压板的外侧面上，导向支板倾斜布置，导向支板的外端为弧形结构，导向支板的外端上均匀设置有轮槽，导向支板上的每个轮槽内均通过销轴安装有一个支撑滚轮，具体工作时，导向支板能够在挤压板被车辆挤压下后自动进行转向，此时支撑滚轮能够配合在地面上滚动。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的导杆的外端上通过销轴安装有导向转动柱，导杆的外端底部上安装有U型支撑架，U型支撑架的左端位于导向转动柱的内端下侧；所述的导杆的外端前侧面上安装有警示牌，警示牌上设置有LED灯组，警示牌上设置的LED灯组与控制器之间为电连接，具体工作时，导杆上的导向转动柱能够防止有行人经过导杆的底部时砸伤行人，导向转动柱与行人接触时会自动进行向上转动，不会造成安全隐患，U型支撑架对导向转动柱起到支撑的作用，当导杆进行阻挡动作时控制器能够控制警示牌上的LED灯组亮起，以便在夜间没有路灯的路口对行人起到警示作用。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的防护支链包括防护滑柱、防护弹簧和防护块，防护滑柱的中部通过滑动配合的方式与警示立柱的上端侧壁相连接，防护滑柱的外端上安装有防护块，防护块的外端为弧形结构，防护滑柱的外端外侧设置有防护弹簧，防护弹簧安装在警示立柱与防护块之间，具体工作时，防护支链能够在导杆收起时对导向转动柱进行支撑，防止导杆再次进行阻挡动作时导向转动柱产生向内侧弯曲的情况。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的警示横柱的前端左右两侧均设置有一个警示灯，位于警示横柱左侧的警示灯与位于警示横柱左侧控制线槽内的传输线相连接，位于警示横柱右侧的警示灯与位于警示横柱右侧控制线槽内的传输线相连接，具体工作时，控制器通过控制线槽内的传输线将信号传输到警示横柱上时，对应一侧的警示灯会亮起，提醒转弯车辆对应一侧路上有车辆经过，当信号消失时警示灯会灭。本专利技术的有益效果在于：一、本专利技术可以对路上的车辆进行警示、晚间行人横穿马路时会对行人产生车辆预警、岔路上的车辆转弯时可以预见主道路上的车辆、主路有车辆通行时可以对行人进行阻等优点；二、本专利技术设置有挤压装置，当车辆的轮胎压在挤压装置上的挤压板上时，滑柱弹簧会发生收缩运动，挤压连架能够压在压力连扳上，使得压力连扳上的压力传感器收到信号传输到警示装置上；三、本专利技术警示装置上设置有导杆，当主路上有车辆通过时，导杆能够对行人和慢车道的非机动车进行阻拦动作，导向转动柱能够防止有行人经过导杆的底部时砸伤行人，导向本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种岔路口车辆通行诱导警示装置，包括挤压装置(1)、连接线槽(2)和警示装置(3),其特征在于：所述的挤压装置(1)的数量为二，挤压装置(1)的前端上通过连接线槽(2)与警示装置(3)相连接，连接线槽(2)内设置有连接线；其中：所述的挤压装置(1)包括U型安装板(11)、支撑连扳(12)、压力连扳(13)、挤压板(14)、挤压滑柱(15)、滑柱弹簧(16)、挤压连架(17)和导向机构(18)，U型安装板(11)上均匀设置有安装孔，U型安装板(11)的顶部上通过螺栓安装的方式连接有支撑连扳(12)，支撑连扳(12)的中部通过滑动配合的方式与挤压滑柱(15)的中部相连接，挤压滑柱(15)的顶部上安装有挤压板(14)，挤压滑柱(15)的下端位于U型安装板(11)内，挤压滑柱(15)的上端外侧设置有滑柱弹簧(16)，滑柱弹簧(16)安装在支撑连扳(12)与挤压板(14)之间；‑挤压连架(17)对称分布在挤压滑柱(15)的左右两侧，挤压连架(17)的顶部与挤压板(14)的底部相连接，压力连扳(13)位于挤压连架(17)的下方，压力连扳(13)安装在支撑连扳(12)的顶部上，挤压板(14)的左右侧面上对称安装有导向机构(18)；所述的警示装置(3)包括警示立柱(31)、警示安装板(32)、控制器(33)、伸缩电动推杆(34)、伸缩连架(35)、导杆(36)、转动柱(37)、连接转轴(38)、防护支链(39)、控制线槽(310)、警示横柱(311)和横柱支柱(312)，警示立柱(31)的数量为二，警示立柱(31)为底部开口的空心结构，警示立柱(31)的左右侧面上均设置有一个方槽，警示安装板(32)安装在警示立柱(31)的下端内侧面上；‑警示安装板(32)的底部上安装有控制器(33)，控制器(33)的下端与连接线槽(2)内的连接线前端相连接，伸缩电动推杆(34)的底部安装在警示安装板(32)的顶部上，伸缩电动推杆(34)与控制器(33)之间通过电连接，伸缩电动推杆(34)的顶部上安装有伸缩连架(35)，伸缩连架(35)的顶部左右两端均通过销轴安装有一个导杆(36)，导杆(36)的外端位于警示立柱(31)的外侧；‑每个导杆(36)的中部上侧面与一个转动柱(37)的底部通过铰链相连接，转动柱(37)的顶部通过连接转轴(38)安装在警示立柱(31)的内侧上，连接转轴(38)与警示立柱(31)通过轴承相连接，警示立柱(31)的上端左右两侧均安装有一个防护支链(39)；‑警示横柱(311)位于两个警示立柱(31)之间，警示横柱(311)为空心结构，警示横柱(311)的底部上安装有横柱支柱(312)，控制线槽(310)内设置有传输线，控制线槽(310)内的传输线与控制器(33)相连接，控制线槽(310)的上端穿过警示立柱(31)的顶部，控制线槽(310)的上端内侧位于警示横柱(311)内，。...
【技术特征摘要】
1.一种岔路口车辆通行诱导警示装置，包括挤压装置(1)、连接线槽(2)和警示装置(3),其特征在于：所述的挤压装置(1)的数量为二，挤压装置(1)的前端上通过连接线槽(2)与警示装置(3)相连接，连接线槽(2)内设置有连接线；其中：所述的挤压装置(1)包括U型安装板(11)、支撑连扳(12)、压力连扳(13)、挤压板(14)、挤压滑柱(15)、滑柱弹簧(16)、挤压连架(17)和导向机构(18)，U型安装板(11)上均匀设置有安装孔，U型安装板(11)的顶部上通过螺栓安装的方式连接有支撑连扳(12)，支撑连扳(12)的中部通过滑动配合的方式与挤压滑柱(15)的中部相连接，挤压滑柱(15)的顶部上安装有挤压板(14)，挤压滑柱(15)的下端位于U型安装板(11)内，挤压滑柱(15)的上端外侧设置有滑柱弹簧(16)，滑柱弹簧(16)安装在支撑连扳(12)与挤压板(14)之间；-挤压连架(17)对称分布在挤压滑柱(15)的左右两侧，挤压连架(17)的顶部与挤压板(14)的底部相连接，压力连扳(13)位于挤压连架(17)的下方，压力连扳(13)安装在支撑连扳(12)的顶部上，挤压板(14)的左右侧面上对称安装有导向机构(18)；所述的警示装置(3)包括警示立柱(31)、警示安装板(32)、控制器(33)、伸缩电动推杆(34)、伸缩连架(35)、导杆(36)、转动柱(37)、连接转轴(38)、防护支链(39)、控制线槽(310)、警示横柱(311)和横柱支柱(312)，警示立柱(31)的数量为二，警示立柱(31)为底部开口的空心结构，警示立柱(31)的左右侧面上均设置有一个方槽，警示安装板(32)安装在警示立柱(31)的下端内侧面上；-警示安装板(32)的底部上安装有控制器(33)，控制器(33)的下端与连接线槽(2)内的连接线前端相连接，伸缩电动推杆(34)的底部安装在警示安装板(32)的顶部上，伸缩电动推杆(34)与控制器(33)之间通过电连接，伸缩电动推杆(34)的顶部上安装有伸缩连架(35)，伸缩连架(35)的顶部左右两端均通过销轴安装有一个导杆(36)，导杆(36)的外端位于警示立柱(31)的外侧；-每个导杆(36)的中部上侧面与一个转动柱(37)的底部通过铰链相连接，转动柱(37)的顶部通过连接转轴(38)安装在警示立柱(31)的内侧上，连接转轴(38)与警示立柱(31)通过轴承相连接，警示立柱(31)的上端左右两侧均安装有一个防护支链(39)；-警示横柱(311)位于两个警示立柱(31)之间，警示横柱(311)为空心结构，警示横柱(311)的底部上安装有横柱支柱(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴凤保，
申请(专利权)人：吴凤保，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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