汽车门锁制造技术

本发明专利技术的主题是一种汽车门锁(1)，具有由转动卡爪和至少一个掣爪、用于锁闭机构的锁紧单元构成的锁闭机构，具有至少一个包括蜗杆(5)和与该蜗杆(5)啮合的蜗轮(14、21)的电驱动机构(3)，其中该蜗轮(14、21)能安装在汽车门锁(1)的壳体(2、22、25)中，并且该蜗轮(14、21)能安装在阶梯销(6、20)上，在此能在该阶梯销(6、20)的第一阶梯(7、23)上获得径向引导，在第二阶梯(8、24)上获得轴向引导。

【技术实现步骤摘要】
汽车门锁
本专利技术涉及汽车门锁，具有由转动卡爪、至少一个掣爪和用于锁闭机构的锁紧单元构成的锁闭机构，具有至少一个包括蜗杆和能与蜗杆啮合的蜗轮的电驱动机构，其中，该蜗轮可安装在汽车门锁壳体中。
技术介绍
已知的是，在当今的汽车中可在电动辅助下执行许多功能。例如可以使后视镜电动转动或收起，可以使滑动顶篷电动打开或关闭。此外，也进行汽车的关闭和打开，即借助电驱动机构将汽车锁上锁和开锁。在此，用于解除汽车锁锁闭机构的操作系是脱离接合的。换言之，操作者无法通过操作门外把手打开汽车，因为在“门外把手”和“与锁闭机构接合中的释放杆”之间的机械联接已断开。这种操作系的断开此时通过设于汽车锁内的电动机进行，电动机大多通过小齿轮与一个齿轮互相配合。为了在任何时刻都能在汽车内保证电动操作部件的可操作性，对驱动机构的支承、齿结构和构件支承提出了严格要求。尤其是，在温度影响、湿度影响下以及就锁具制造时的变形误差而言，也必须保证操作。为了支承该操作杆，从现有技术中知道了各种解决方案。DE202007007077U1公开了一种锁具，其具有支座和转动件，该转动件可绕轴线转动地利用紧固机构安装在支座上，或者该紧固机构和该转动件具有位置固定的同一轴线并形成卡口锁接头，其被设计成该转动件可在两侧绕轴线回转。此时，该紧固机构相对于转动件被转动，使横截面扩大部在周向上摆转。借此，使横截面扩大部在伸展直线外运动，从而防止回移。它形成所谓的卡口锁接头。DE202012010242U1公开一种操作杆机构在汽车内的支承结构。安装在锁槽盒内的支承芯此时具有多个阶梯，其中，操作杆机构可支承在支承芯上。因以阶梯销形式形成支承销而有以下可能，可以支承操作杆机构的不同组成部分，确切说是如此支承，即可保证操作杆可靠支承在阶梯销上。如此做到了操作杆可靠发挥作用，即安装在阶梯销上的加强件可借助所述阶梯与操作杆保持间隔。如果现在操作杆机构和加强件被铆接在阶梯销上而可获得不可分离的联接，则可通过使用阶梯销使得操作杆机构可靠发挥作用。现有技术无法在所有方面都让人信服。一方面，该解决方案牵涉到高昂的结构要求和装配时的充分间隙，另一方面，只能有条件地保证操作杆的轴向支承。本专利技术在此着手。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种改进的汽车门锁。本专利技术的任务尤其是提供操作杆机构的轴向和径向支承，其保证了高功能可靠性，即便汽车门锁在极端条件下被操作。此外，本专利技术的任务是提供一种用于汽车门锁支承的结构简单且低成本的解决方案。该任务通过独立权利要求1的特征来完成。在从属权利要求中指明了本专利技术的有利实施方式。要指出的是，以下描述的实施例不是限制性的，相反，对在说明书和从属权利要求中描述的特征的任何可能变型都是可能的。根据权利要求1，如此完成本专利技术的任务，即提供一种汽车门锁，其具有锁闭机构，该锁闭机构由转动卡爪、至少一个掣爪和用于该锁闭机构的锁紧单元构成，该汽车门锁具有至少一个包括蜗杆和与蜗杆啮合的蜗轮的电驱动机构，其中，该蜗轮可安装在汽车门锁壳体中，并且该蜗轮可安装在阶梯销上，其中，在阶梯销的第一阶梯上进行径向引导，在阶梯销的第二阶梯上进行轴向引导。通过将在此呈蜗轮状的操作杆的支承划分为在阶梯销的第一阶梯上的第一径向引导和在阶梯销的第二阶梯上的蜗轮轴向引导，可以在每个时刻允许操作杆可靠发挥作用。此时如此进行操作杆支承的划分：操作杆的径向引导可以通过操作杆与蜗轮之间的规定间隙来调节。因此，阶梯销的第一阶梯只在径向上支承该蜗轮。由此防止蜗轮卡死，因为借助第一阶梯可允许蜗轮的轴向运动。因此，第一阶梯形成在阶梯销轴向上对蜗轮的引导。阶梯销的第二阶梯与蜗轮高度相关地形成蜗轮的轴向锁定。因此，第二阶梯相对于该蜗轮形成用于操作件或操作杆的轴向引导机构。在此，蜗轮轴向高度以轴向间隙的程度小于阶梯销的第二阶梯高度。如果现在蜗轮例如通过另一壳体部被安装在阶梯销上，则安放到阶梯销上的壳体部贴靠阶梯销的第二阶梯。蜗轮现在具有减小了轴向间隙的高度，从而可实现蜗轮轴向引导。从“在形成蜗轮径向支承的第一阶梯上的径向间隙”与“借助可预定的轴向间隙的轴向引导”的相互配合中，蜗轮被轴向和径向引导，因而可功能可靠地被保持在汽车门锁中。此时如此防止蜗轮卡死，即可以在第一阶梯上只规定径向引导，而在第二阶梯上仅规定轴向引导。通过这种相互配合，也可在极端状况下(即在剧烈温度波动、湿气或污染进入汽车锁内时)保证高的功能可靠性。如果与本专利技术相关地提到汽车门锁，则借此是指侧门锁、滑动门锁、罩盖锁以及后备厢锁。所有这样可能遇到极端负荷(例如在显著温度波动时出现)的汽车锁都被涉及。本专利技术优选涉及汽车门锁，其具有转动卡爪和至少一个掣爪，它们相互咬合地安装在同一固定板即基本扁平构成的底板上。所述转动卡爪和至少一个掣爪形成锁闭机构，该锁闭机构与锁座或闭锁销配合。根据本专利技术，锁座一方面可以呈以箍形构成的锁座形式，以及例如呈销状的闭锁销。两种构型都被包含。在此，锁座可以安装在车身上，汽车锁例如安装在侧门上。但是，相应地相反安装也是可能的。转动卡爪和掣爪形成锁闭机构并且在一个平行于固定板的平面内可摆动地安装在固定板上并且能相互接合。在汽车锁打开情况下，转动卡爪的导入口与锁座对置，从而在汽车门锁上锁时该锁座能与转动卡爪的导入口接合，从而锁座能够使转动卡爪转动或摆动并转入闭锁位置。在闭锁位置上，该掣爪与转动卡爪接合，在这里，可以获得锁闭机构的预锁定位置和/或主锁定位置。锁紧单元此时如此起效，即例如门外把手的操作并未导致锁闭机构的解锁。此时，例如在门外把手和能与锁闭机构接合的释放杆之间的机械联接被断开。这例如可以通过连接杆进行。通过齿轮作用于齿轮部段或位于操作杆上的齿轮部段的电驱动机构此时例如可以使外操作把手之间的接合件脱离接合。但也可以想到，可借助蜗轮直接使释放杆脱离与外操作杆系的接合。锁紧单元因此包括至少一个电驱动机构，其驱动齿轮如蜗杆。蜗杆又与蜗轮啮合，或者在一个替代实施方式中，在驱动机构的从动轴上的齿轮可与另一个齿轮啮合。作为操作杆的蜗轮被安装在阶梯销上并可借助电驱动机构被驱动。电驱动机构例如可以借助无线电遥控装置并通过汽车内的控制装置被驱动和控制。在本专利技术的一个实施方式中，蜗轮具有至少两个与阶梯销配合的开口，从而蜗轮可套装在阶梯销上。在此，蜗轮套装在阶梯销上提供了蜗轮在阶梯销上的简单可靠安装的可能性。尤其是，与阶梯销的第一阶梯配合的蜗轮内开口可以如此形成，即可以预定一个径向间隙，因而可以实现径向引导。第二开口于是用于供阶梯销穿过蜗轮，从而蜗轮可安装在锁中。如果该阶梯销具有连贯开口、尤其是孔，在这里该孔与至少一个蜗轮固定构件配合，则得到本专利技术的另一个有利变型实施方式。蜗轮固定构件最好是壳盖，其可安放在阶梯销上。如果现在在阶梯销和壳盖内设有配合的开口，则壳盖可以穿过所述开口和/或在开口内被固定。因此，可以实现该蜗轮在汽车门锁内的可靠简单的安装。阶梯销内的开口最好能以连贯开口的形式构成，但也可以盲孔形式形成在阶梯销中，在这里，盲孔或盲孔口与固定构件中的开口配合。紧固件于是可穿过固定构件被插入盲孔口中并可与阶梯销联接。所述固定构件和尤其是壳盖此时可以与阶梯销不可分离地联接。按照有利方式，该蜗轮可借助壳体并借助穿过壳体的铆钉被固定。将铆钉穿入阶梯销的开口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门锁(1)，其具有锁闭机构，该锁闭机构由转动卡爪、至少一个掣爪以及用于该锁闭机构的锁紧单元构成，其具有至少一个包括蜗杆(5)和与该蜗杆(5)啮合的蜗轮(14、21)的电驱动机构(3)，其中，该蜗轮(14、21)能安装在该汽车门锁(1)的壳体(2、22、25)中，其特征是，该蜗轮(14、21)能安装在阶梯销(6、20)上，其中，能够在该阶梯销(6、20)的第一阶梯(7、23)上获得径向引导，并且能够在该阶梯销的第二阶梯(8、24)上获得轴向引导。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁(1)，其具有锁闭机构，该锁闭机构由转动卡爪、至少一个掣爪以及用于该锁闭机构的锁紧单元构成，其具有至少一个包括蜗杆(5)和与该蜗杆(5)啮合的蜗轮(14、21)的电驱动机构(3)，其中，该蜗轮(14、21)能安装在该汽车门锁(1)的壳体(2、22、25)中，其特征是，该蜗轮(14、21)能安装在阶梯销(6、20)上，其中，能够在该阶梯销(6、20)的第一阶梯(7、23)上获得径向引导，并且能够在该阶梯销的第二阶梯(8、24)上获得轴向引导。2.根据权利要求1所述的汽车门锁(1)，其特征是，该蜗轮(14、21)具有至少两个对应于该阶梯销(6、20)的开口，从而该蜗轮(14、21)能够套装到该阶梯销(6、20)上。3.根据权利要求1或2所述的汽车门锁(1)，其特征是，该阶梯销(6、20)具有连贯的开口(9、28)、尤其是孔，其中，该孔与固定该蜗轮(14、21)的构件(25)配合。4.根据权利要求1至3之一所述的汽车门锁(1)，其特征是，该蜗轮(14、21)能借助该壳体(2、22、25)并借助延伸穿过该壳体(2、2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉会，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE