本实用新型专利技术是一种安装在船舶尾管轴承上能阻挡舷外水往机舱泄漏的密封装置，主要由密封圈与静环及密封圈与滑套这两组密封元件组成，调节并使这两组密封元件的端面处于脱开或相接触状态，即可有效阻止舷外水流入机舱。本装置结构简单可靠，操作方便，尤其是可在风浪较大又不允许主机停车的情况下进行调整检修工作，所以对运输船舶的航行安全及提高营运率极为有利。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属船舶动力装置领域，是一种安装在船舶尾管轴承上能阻挡舷外水往机舱内泄漏的密封装置。目前，国内对水润滑的船舶尾管轴承，其机舱部分的密封仍大量采用填料函型密封装置，这种填料函型的密封装置不仅耗功大(占主机功率的1％)，而且对船舶尾轴铜套的磨损也相当严重，从而大大缩短了尾轴铜套的使用寿命。八十年代初，日本鹰公司(EAGLEINDUSTRYCO.LTD.)针对这种填料函型密封装置所存在的缺陷，设计制造了一种带气囊的端面密封装置，该装置的工作原理是船舶在正常营运时，依靠密封圈的唇口与静环组成的一组密封，阻挡了舷外水往舱的泄漏，当营运中发现泄漏增加，密封圈磨损需要换新，或静环磨损需要修整时，先将主机停车，用压缩空气将设置在靠近尾部一侧的充气囊进行充气，膨涨的气囊包住了尾轴从而阻止了舷外水的侵入，修理工作完毕后，再将气囊中的压缩空气泄放使其恢复原状，船舶即可投入正常营运。但是这种带气囊的密封装置还存在下列不足之处1.除密封装置本身结构比较复杂外，尚需设置压缩空气管系及海水冷却管系，阀箱结构也稍复杂。2.气囊及压缩空气管系因接头较多而易于产生漏气，不能保证气囊压力持久，在进行检修工作时，经常要向气囊补气，否则就有水往机舱漏泄，增加了检修时的麻烦。3.当检修工作需要调整密封圈轴向位置时，此时尾轴因被气囊抱紧而不能转车，因此密封圈下半部的轴向定位工作，因上有尾轴的阻挡及下有机舱污水的存在而显得比较困难，并且影响了安装精度。4.在进行检修工作时，万一发生气囊大量漏气或因气囊老化而发生破裂，此时，舷外海水将会大量涌进机舱，危及船舶安全。本技术的目的是提供一种简便可靠的密封装置，克服现有技术的上述缺点与不足，以便船舶在营运中，一旦碰到风浪，主机不允许停车的情况下，要进行调整或检修工作时，主机就可以不必停车，也不必担心因密封装置失效而引起的船舶安全问题。本技术是这样实现的，根据密封元件的密封机理，依靠密封圈的弹性变形力及被密封介质的压力，在旋转的密封圈和静环的接触表面(端面上)产生适当的压紧力，使密封圈的端面唇口与静环端面紧密贴合，端面间维持一层极薄的液体膜而达到密封的目的。本装置彻底改变气囊密封的工作状态，主要由密封壳体、两组密封元件、调整螺母及定位板组合而成。其中一组是由设在密封壳体内的密封圈与静环组成，在装置中增设有对称园孔的定位板，在定位板与密封壳体之间增设一组由密封圈与滑套组成的密封元件，滑套的上部装有对称可调的调整螺母，平时，船舶营运中，密封圈与静环组成的这组密封元件处于贴合状态，而另一组处于脱开状态，当需要检修时，可以根据需要调节滑套上部的调整螺母，使滑套能按需向左移动，使密封圈与滑套所组成的这组密封元件处于贴合状态，从而阻止舷外水流入机舱。本技术的优点1.装置因省却了一套压缩空气系统因而显得更为简单、可靠，检修时也不用担心因气囊失效会给船舶安全带来的危害。2.安装和调整密封圈时操作简便，密封圈的定位工作可以用转车机盘转轴来完成，改善了劳动条件。3.因静环磨损产生严重泄漏而船上又无法及时修复或在遇有风浪不允许主机停车的情况下，可利用密封圈与滑套组成的一组密封短期营运一段时间，(此时只要冷却水管接头停止放水入密封壳体即可)待静环修复装妥后再恢复该组密封的工作，对运输船舶的航行安全及提高营运率极为有利。以下结合附图对专利技术作进一步的详细描述附图说明图1是本装置在船舶营运时的正常工作状态图2是本装置在调整或检修时的工作状态参照图1，当船舶在营运过程中，本装置中的密封圈A(3)与滑套(4)所组成的一组密封元件，其内平面处于脱开状态，密封圈B(6)与静环(7)所组成的另一组密封元件，其内平面处于紧密贴合，但能处于相对滑动状态，海水自冷却水管接头(9)注入密封壳体(5)内，通过滑套(4)与尾轴(13)外层的铜套(8)之间的空隙，穿过定位板(1)上的园孔(2)流经尾轴管铁梨木轴承(12)，再排至舷外。参照图2，当密封元件损坏需要修正时，密封圈B(6)使用一段时期因磨损需要更换备件或因静环(7)磨损需要金加工时，此时，只需先左移调整螺母B(11)，再逐渐对称左移调整缧母A(10)，使滑套(4)均匀向左滑移至与定位板(1)相接触，这时密封圈A(3)与滑套(4)的内平面相接触，从而起到密封作用，阻止了舷外水流入机舱，此时只要旋开密封装置下部的泄水阀(14)待密封壳体(5)内的剩水放完，便可打开静环(7)进行内部整个或调换备件的工作，整修或调换工作结束后，再反向进行上述步骤，使密封圈B(6)与静环(7)相接触，密封圈(3)与滑套(4)相脱开，密封装置即恢复到正常工作状态。密封圈最好采用橡胶材料，静环最好采用金属材料。权利要求1.一种无气囊唇式端面密封装置，它包括密封壳体(5)及一组设在密封壳体(5)内的密封圈B(6)与静环(7)所组成的密封元件，其特征在于装置还有有对称园孔的定位板(1)，在定位板(1)与密封壳体(5)之间有一组由密封圈A(3)与滑套(4)组成的密封元件，滑套(4)的上部装有对称可调的调整螺母。2.如权利要求1所述的密封装置，其特征在于所述的密封圈最好采用橡胶材料，所述的静环最好采用金属材料。专利摘要本技术是一种安装在船舶尾管轴承上能阻挡舷外水往机舱泄漏的密封装置，主要由密封圈与静环及密封圈与滑套这两组密封元件组成，调节并使这两组密封元件的端面处于脱开或相接触状态，即可有效阻止舷外水流入机舱。本装置结构简单可靠，操作方便，尤其是可在风浪较大又不允许主机停车的情况下进行调整检修工作，所以对运输船舶的航行安全及提高营运率极为有利。文档编号F16J15/16GK2180837SQ9420062公开日1994年10月26日 申请日期1994年1月18日 优先权日1994年1月18日专利技术者秦春荣 申请人:秦春荣本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无气囊唇式端面密封装置，它包括密封壳体（５）及一组设在密封壳体（５）内的密封圈Ｂ（６）与静环（７）所组成的密封元件，其特征在于装置还有有对称园孔的定位板（１），在定位板（１）与密封壳体（５）之间有一组由密封圈Ａ（３）与滑套（４）组成的密封元件，滑套（４）的上部装有对称可调的调整螺母。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦春荣，
申请(专利权)人：秦春荣，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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