一种氢浓度检测系统、车辆及车载供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种氢浓度检测系统、车辆及车载供电装置，属于燃料电池客车技术领域。本实用新型专利技术提出的氢浓度检测系统，包括氢浓度检测装置和用于为氢浓度检测装置供电的供电装置，供电装置包括供电模块和N选1选择模块，供电模块包括动力电池、车载蓄电池和用于连接外部充电设备的充电接口中的至少两个，动力电池、车载蓄电池和充电接口中的至少两个连接N选1选择模块的各选择端，N选1选择模块的输出端供电连接氢浓度检测装置。本实用新型专利技术实现氢浓度检测系统较长时间的不间断供电，使得氢浓度检测系统可以较长时间的不间断检测，进一步的保证系统的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种氢浓度检测系统、车辆及车载供电装置
本技术涉及一种氢浓度检测系统车辆、及车载供电装置，属于燃料电池客车

技术介绍
近年来，氢能与燃料电池的研究受到各国关注，被视为未来世界能源体系的重要组成部分。氢燃料电池汽车不仅在能源发展方面具有重要作用，而且具有优秀的环保性能和能量转化效率，与纯电动汽车相比，具有加注时间短、续航里程长等优势，是未来汽车工业可持续发展的重要方向。目前车用燃料电池氢气系统大多采用35MPa或70MPa高压储氢，再经二级或多级减压至合适的压力范围供给电堆。氢气系统在燃料电池工作过程中为电堆提供足够流量和压力的燃料，为了安全考虑，需监测环境中氢气的泄露量，在出现紧急情况时采取必要措施保证系统安全。然而，现有的氢浓度检测系统的供电电源只有一个，而且最多只在行车过程中进行检测。供电电源无法实现较长时间段内的不间断供电，也就无法实现较长时间的不间断检测，而且，车辆在不同的运行工况下，氢浓度检测可能会因供电中断而中断，更加不会实现24小时的全天不间断检测。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种氢浓度检测系统、车辆及车载供电装置，用于解决现有的氢浓度检测系统的供电电源无法实现较长时间段内的不间断供电，进而无法实现较长时间的不间断检测的问题。为实现上述目的，本技术提出一种氢浓度检测系统、车辆及车载供电装置。一种氢浓度检测系统，包括氢浓度检测装置和用于为氢浓度检测装置供电的供电装置，供电装置包括供电模块和N选1选择模块，供电模块包括动力电池、车载蓄电池和用于连接外部充电设备的充电接口中的至少两个，动力电池、车载蓄电池和充电接口中的至少两个连接N选1选择模块的各选择端，N选1选择模块的输出端供电连接氢浓度检测装置。本技术供电模块包括动力电池、车载蓄电池和充电接口中的至少两个，当其中一个不运行或者无法提供电能时，另外一个能够继续提供电能，以动力电池和车载蓄电池供电为例，首先由车载蓄电池供电，待车载蓄电池缺电时由动力电池接着供电，延长氢浓度检测系统的供电时间，实现氢浓度检测系统较长时间的不间断供电，使得氢浓度检测系统可以较长时间的不间断检测，进一步的保证系统的安全。进一步的，供电模块包括动力电池、车载蓄电池和充电接口。采用动力电池、车载蓄电池和充电接口进行不间断供电，可以在车辆的不同状态下选择不同的供电方式，进一步的保证供电的延续性。进一步的，氢浓度检测系统还包括控制装置，N选1选择模块的输出端还供电连接控制装置，控制装置的控制信号输出端控制连接N选1选择模块。通过控制装置自动控制N选1选择模块，无需人工进行选择，减少了工作量，提高工作效率。进一步的，氢浓度检测系统还包括车辆运行状态检测模块，控制装置的采样信号输入端连接车辆运行状态检测模块。通过检测车辆的运行状态智能切换供电方式，减少人为操作，避免人为操作的失误，提高供电方式切换的准确性。进一步的，氢浓度检测系统还包括用于检测加氢舱门开关状态的加氢舱门开关状态检测模块，控制装置的采样信号输入端连接加氢舱门开关状态检测模块。若在加氢时氢浓度是比较高的，此时进行氢浓度的检测，会影响判断，造成人员恐慌，带来不必要的麻烦，因此需要在加氢时停止氢浓度的检测，通过加氢舱门的开关状态判断是否加氢，直接简单，可靠性高。一种车辆，包括车辆本体以及氢浓度检测系统，氢浓度检测系统包括氢浓度检测装置和用于为氢浓度检测装置供电的供电装置，供电装置包括供电模块和N选1选择模块，供电模块包括动力电池、车载蓄电池和用于连接外部充电设备的充电接口中的至少两个，动力电池、车载蓄电池和充电接口中的至少两个连接N选1选择模块的各选择端，N选1选择模块的输出端供电连接氢浓度检测装置。本技术供电模块包括动力电池、车载蓄电池和充电接口中的至少两个，当其中一个不运行或者无法提供电能时，另外一个能够继续提供电能，以动力电池和车载蓄电池供电为例，首先由车载蓄电池供电，待车载蓄电池缺电时由动力电池接着供电，延长氢浓度检测系统的供电时间，实现氢浓度检测系统较长时间的不间断供电，使得氢浓度检测系统可以较长时间的不间断检测，进一步的保证系统的安全。进一步的，供电模块包括动力电池、车载蓄电池和充电接口。采用动力电池、车载蓄电池和充电接口进行不间断供电，可以在车辆的不同状态下选择不同的供电方式，进一步的保证供电的延续性。进一步的，氢浓度检测系统还包括控制装置，N选1选择模块的输出端还供电连接控制装置，控制装置的控制信号输出端控制连接N选1选择模块。通过控制装置自动控制N选1选择模块，无需人工进行选择，减少了工作量，提高工作效率。一种车载供电装置，包括供电模块和N选1选择模块，供电模块包括动力电池、车载蓄电池和用于连接外部充电设备的充电接口中的至少两个，动力电池、车载蓄电池和充电接口中的至少两个连接N选1选择模块的各选择端，N选1选择模块的输出端用于供电连接相应的用电设备。本技术供电模块包括动力电池、车载蓄电池和充电接口中的至少两个，当其中一个不运行或者无法提供电能时，另外一个能够继续提供电能，以动力电池和车载蓄电池供电为例，首先由车载蓄电池供电，待车载蓄电池缺电时由动力电池接着供电，延长氢浓度检测系统的供电时间，实现氢浓度检测系统较长时间的不间断供电，使得氢浓度检测系统可以较长时间的不间断检测，进一步的保证系统的安全。进一步的，供电模块包括动力电池、车载蓄电池和充电接口。采用动力电池、车载蓄电池和充电接口进行不间断供电，可以在车辆的不同状态下选择不同的供电方式，进一步的保证供电的延续性。附图说明图1为本技术氢浓度检测系统框图。具体实施方式车辆实施例：如图1所示，车辆包括车辆本体(图中未画出)与氢浓度检测系统，氢浓度检测系统包括供电装置以及氢浓度检测装置，供电装置供电连接氢浓度检测系统。供电装置包括供电模块和N选1选择模块，供电模块包括动力电池、车载蓄电池和用于连接外部充电设备的充电接口中的至少两个，动力电池、车载蓄电池和充电接口中的至少两个连接N选1选择模块的各选择端，N选1选择模块的输出端供电连接氢浓度检测装置。本实施例中，供电模块包括动力电池、车载蓄电池和充电接口，一般情况下动力电池的电压与氢浓度检测装置的电压是不匹配的，需要DC/DC转换模块进行电压转换，作为其他实施方式，供电模块可以包括动力电池和车载蓄电池或者车载蓄电池和充电接口或者动力电池和充电接口，只要可以实现较长时间的不间断检测即可。本技术中，N选1选择模块用于为氢浓度检测装置选择供电方式，N选1选择模块为简单的开关，由于本实施例中供电方式为三种，因此，开关包括三个分开关，分别为分开关1、分开关2与分开关3，可以利用人工进行选择供电方式，当然，作为其他实施方式，N选1选择模块完全可以是智能控制器，进行智能控制，无需人为操作。为了进一步的减少人工操作，本实施例中，氢浓度检测系统还包括控制装置，开关的输出端还供电连接控制装置，控制装置的控制信号输出端连接开关用于自动控制分开关的开合状态，当然，在保证人工操作无误的情况下，控制装置也可以没有。为了进一步的实现不间断供电，可以根据车辆的运行状态改变氢浓度检测装置的供电方式，因此，本实施例中，氢浓度检测系统还包括车辆运行状态检测模块，控制装置的采样信号输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氢浓度检测系统，包括氢浓度检测装置和用于为氢浓度检测装置供电的供电装置，其特征在于，所述供电装置包括供电模块和N选1选择模块，所述供电模块包括动力电池、车载蓄电池和用于连接外部充电设备的充电接口中的至少两个，所述动力电池、车载蓄电池和充电接口中的至少两个连接所述N选1选择模块的各选择端，所述N选1选择模块的输出端供电连接所述氢浓度检测装置。

【技术特征摘要】
1.一种氢浓度检测系统，包括氢浓度检测装置和用于为氢浓度检测装置供电的供电装置，其特征在于，所述供电装置包括供电模块和N选1选择模块，所述供电模块包括动力电池、车载蓄电池和用于连接外部充电设备的充电接口中的至少两个，所述动力电池、车载蓄电池和充电接口中的至少两个连接所述N选1选择模块的各选择端，所述N选1选择模块的输出端供电连接所述氢浓度检测装置。2.根据权利要求1所述的氢浓度检测系统，其特征在于，所述供电模块包括动力电池、车载蓄电池和充电接口。3.根据权利要求1或2所述的氢浓度检测系统，其特征在于，所述氢浓度检测系统还包括控制装置，所述N选1选择模块的输出端还供电连接所述控制装置，所述控制装置的控制信号输出端控制连接所述N选1选择模块。4.根据权利要求3所述的氢浓度检测系统，其特征在于，所述氢浓度检测系统还包括车辆运行状态检测模块，控制装置的采样信号输入端连接所述车辆运行状态检测模块。5.根据权利要求3所述的氢浓度检测系统，其特征在于，所述氢浓度检测系统还包括用于检测加氢舱门开关状态的加氢舱门开关状态检测模块，控制装置的采样信号输入端连接所述加氢舱门开关状态检测模块。6.一种车辆，包括车辆本体以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明乐，李向恒，张永瑞，孙盼龙，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41