一种流量调节阀和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种流量调节阀和车辆。流量调节阀包括壳体，壳体内设置有第一流道和有限流口，第一流道与限流口连通；限位件固定于第一流道内；阀芯活动的设置于第一流道内，且位于限位件与限流口之间，限流件阀芯可活动地在封堵限流口的关闭位置和敞开限流口的打开位置之间切换；还包括设置在限位件上的减振件，减振件适于在阀芯运动至关闭位置和/或靠近限位件的最大打开位置时止抵阀芯。该流量调节阀相当于一个单向阀，只能使流体向特定的方向流动，而无法反向流动，从而实现了对流量的调节，该流量调节阀结构简单，生产成本和使用成本也相对较低同时，还通过设置减振件，能够降低使用过程中产生的振动和噪声。

A flow regulating valve and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种流量调节阀和车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种流量调节阀和车辆。
技术介绍
为了保证新能源车辆电池的工作温度，通常需要热管理系统来调节电池的温度。热管理系统中需要使用多种阀门，以调节液体的流量。其中，现有的阀门主要为电磁阀，其成本和重量均相对较高，且在安装过程中会占用较大的空间，同时会增加车辆的重量。
技术实现思路
第一方面，本技术实施例提供了一种流量调节阀，包括：壳体，所述壳体内设置有第一流道，所述壳体还设置有限流口，所述第一流道与所述限流口连通；限位件，所述限位件固定于所述第一流道内；阀芯，所述阀芯设置于所述第一流道内，且位于所述限位件与所述限流口之间，所述阀芯可活动地在封堵所述限流口的关闭位置和敞开所述限流口的打开位置之间切换；其中，还包括减振件，所述减振件适于在所述阀芯运动至所述关闭位置和/或靠近所述限位件的最大打开位置时止抵所述阀芯。本实施例中，流量调节阀相当于一个单向阀，只能使流体向特定的方向流动，而无法反向流动，从而实现了对流量的调节，该流量调节阀结构简单，生产成本和使用成本也相对较低同时，还通过设置减振件，能够降低使用过程中产生的振动和噪声。可选的，所述减振件包括减振垫和/或减振套，所述减振垫贴设于所述限流口的内壁，所述减振套套设于所述限位件。可选的，沿着由所述限流口到所述限位件的方向上，所述限流口的内径逐渐增加。可选的，还包括弹性元件，所述弹性元件设置于所述壳体与所述减振件之间。可选的，所述壳体上还开设有与所述第一流道并联的第二流道。可选的，所述第二流道环绕所述第一流道设置。可选的，所述阀芯上开设有贯穿所述阀芯的第三流道。可选的，所述阀芯为限流球，所述第三流道的数量为多条，且各所述第三流道均沿所述限流球的直径方向设置。第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括以上任一项所述的流量调节阀。可选的，所述流量调节阀设置于所述车辆的管路内，所述流量调节阀的至少一部分壳体的外部轮廓与所述管路的内部轮廓相适配，且所述流量调节阀的壳体与所述管路过盈配合。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1是一实施例中阀芯位于关闭位置的状态图；图2为一实施例中阀芯位于打开位置的状态图；图3是本技术实施例提供的又一种流量调节阀的结构图；图4是本技术实施例提供的又一种流量调节阀的结构图；图5是本技术实施例提供的又一种流量调节阀的结构图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了一种流量调节阀。在一个实施例中，如图1至图5所示，该流量调节阀包括壳体110、限位件120和阀芯130。本实施例中的壳体110内为空腔，该空腔形成第一流道112，实施时，流体沿该第一流道112流过流量调节阀。壳体110还设置有与第一流道112连通的限流口111，阀芯130与限流口111相配合，以调节第一流道112内的流体流量。限位件120固定于第一流道112内，且位于阀芯130远离限流口111的一侧，从而将阀芯130限制于限流口111和限位件120之间。阀芯130活动设置于第一流道112内，阀芯130的至少一部分的形状与限流口111相适配；或者说，阀芯130的至少一部分的形状与限流口111相配合。阀芯130至少具有关闭位置和打开位置，如图1所示，在位于关闭位置时，限位件120与限流口111相抵接并封闭限流口111，此时，流体无法流过限流口111；如图2所示，在位于打开位置时，限位件120与限流口111相分离，此时，流体可以流经限流口111。当图2中所示的左侧的流体压力大于右侧的流体压力时，阀芯130在流体的推动下向靠近限位件120的方向移动，此时，阀芯130位于打开位置，流体能够由左侧向右侧流动。当左侧的流体压力小于右侧的流体压力时，阀芯130在流体的推动下向靠近限流口111的方向移动至关闭位置，此时，阀芯130封闭限流口111，从而使得流体无法继续沿着第一流道112由右侧向左侧流动。此外，如图1和图2所示，阀芯130为圆球状结构，即该阀芯130为限流球；如图3所示，阀芯130为圆锥状结构，如图4所示，阀芯130还可以为圆柱状结构，阀芯130还可以是平板状结构，等等，均能实现对流量的调节，其工作原理也与图1和图2所示的实施方式基本相同，此处不再赘述。流量调节阀还包括减振件，减振件适于在阀芯130运动至关闭位置和/或靠近限位件120的最大打开位置时止抵阀芯130。这样，该流量调节阀相当于一个单向阀，只能使流体向特定的方向流动，而无法反向流动，从而实现了对流量的调节。相对于现有的单向阀，本实施例的技术方案结构更加简单，生产成本和使用成本也相对较低，同时，通过设置减振件，从而降低使用过程中，阀芯130与其他结构碰撞时所产生的振动和噪声。进一步的，减振件包括减振垫111A和/或减振套121，减振垫111A贴设于限流口111的内壁，减振套121套设于限位件120。该减振垫111A和/或减振套121可以用橡胶等减振材料制成，当阀芯130移动至关闭位置时，减振垫111A能够止抵阀芯130。类似的，当阀芯130移动至最大打开位置时，套设于限位件120上的减振套121同样能够止抵阀芯130。这样，通过设置减振垫111A和/或减振套121，能够有效阀芯130移动时产生的振动和噪声。进一步的，沿着由限流口111到限位件120的方向上，限流口111的内径逐渐增加。也可以理解为，限流口111大致呈漏斗状结构，且直径较小的一端位于远离限位件120的一端。这样，当阀芯130向关闭位置移动过程中，限流口111的内壁能起到一定的导向作用，尤其是在阀芯130为限流球时，能够使得阀芯130的移动位置更加准确。进一步的，在一个具体实施方式中，流量调节阀还包括弹性元件140，弹性元件140设置于壳体110与阀芯130之间，且阀芯130向靠近限流口111的方向移动时，弹性元件140蓄能。如图1和图2所示，弹性元件140可以是弹簧或弹片等，当右侧流体压力过大，使阀芯130向靠近限流口111的方向移动时，也可以理解为向关闭位置移动时，弹性元件140由于被拉伸或被压缩而蓄能。这样，由于弹性元件140的存在，右侧的压力需要足够大才能使阀芯130移动至关闭位置。这样，在图1中所示的状态下，在流体由左侧向右侧移动时，可以正常流动，而流体由右侧向左侧流动时，在流量较小的情况下可以正常流动，在流量较大的情况下则会推动阀芯130移动至关闭位置并封闭限流口111。进一步的，如图5所示，壳体110上还开设有与第一流道112并联的第二流道113。在一个具体实施方式中，该第二流道113与第一流道112并列设置。在另一个较佳的具体实施方式中，则是第二流道113环绕第一流道112设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种流量调节阀，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内设置有第一流道，所述壳体还设置有限流口，所述第一流道与所述限流口连通；限位件，所述限位件固定于所述第一流道内；阀芯，所述阀芯设置于所述第一流道内，且位于所述限位件与所述限流口之间，所述阀芯可活动地在封堵所述限流口的关闭位置和敞开所述限流口的打开位置之间切换；其中，还包括减振件，所述减振件适于在所述阀芯运动至所述关闭位置和/或靠近所述限位件的最大打开位置时止抵所述阀芯。

【技术特征摘要】
1.一种流量调节阀，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内设置有第一流道，所述壳体还设置有限流口，所述第一流道与所述限流口连通；限位件，所述限位件固定于所述第一流道内；阀芯，所述阀芯设置于所述第一流道内，且位于所述限位件与所述限流口之间，所述阀芯可活动地在封堵所述限流口的关闭位置和敞开所述限流口的打开位置之间切换；其中，还包括减振件，所述减振件适于在所述阀芯运动至所述关闭位置和/或靠近所述限位件的最大打开位置时止抵所述阀芯。2.如权利要求1所述的流量调节阀，其特征在于，所述减振件包括减振垫和/或减振套，所述减振垫贴设于所述限流口的内壁，所述减振套套设于所述限位件。3.如权利要求1所述的流量调节阀，其特征在于，沿着由所述限流口到所述限位件的方向上，所述限流口的内径逐渐增加。4.如权利要求1所述的流量调节阀，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，邱飞，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11