一种具有防撞装置的叉车制造方法及图纸

一种具有防撞装置的叉车，包括叉车车体，防撞装置安装于车体后侧，其包括外层的防撞板和内部的第一伸缩杆，第一伸缩杆由柱体一和柱体二套接组成，柱体一的一端与防撞装置内壁固定连接，柱体一内部设置有卡槽，卡槽的间距由外到里逐渐减小，柱体二与柱体一的连接端设置有与所卡槽配合的环状凸起，柱体二的另一端与连接座固定连接，连接座固定设置于防撞板内表面，连接座两侧设置有前固定座，前固定座与弹簧的一端固定连接，弹簧的另一端与后固定座固定连接，弹簧的中轴线与第一伸缩杆的中轴线所成角度不超过45°，后固定座与防撞装置内壁固定连接。本实用新型专利技术解决了现有技术中存在的防撞装置部件繁多、沉重的问题。

A forklift with anti-collision device

【技术实现步骤摘要】
一种具有防撞装置的叉车
本技术涉及工作车辆领域，特别是涉及一种具有防撞装置的叉车。
技术介绍
叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。在搬运作业时，现场会出现各种突发状况，因此对于车辆本身的保护很重要。目前市面的叉车的防撞装置种类较少，且其中的部件繁多，导致装置自身沉重。因此需要一种新型的具有防撞装置的叉车来克服以上问题，使叉车综合性能得到提高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有防撞装置的叉车，解决了现有技术中存在的防撞装置部件繁多、沉重的问题。为实现上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现的：一种具有防撞装置的叉车，包括叉车车体，防撞装置安装于所述车体后侧，其包括外层的防撞板和内部的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆由柱体一和柱体二套接组成，所述柱体一的一端与所述防撞装置内壁固定连接，所述柱体一内部设置有卡槽，所述卡槽的间距由外到里逐渐减小，所述柱体二与所述柱体一的连接端设置有与所述卡槽配合的环状凸起，所述柱体二的另一端与连接座固定连接，所述连接座固定设置于所述防撞板内表面，所述连接座两侧设置有前固定座，所述前固定座与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与后固定座固定连接，所述弹簧的中轴线与所述第一伸缩杆的中轴线所成角度不超过45°，所述后固定座与所述防撞装置内壁固定连接。优选地，所述防撞装置还包括直接设置于所述防撞装置内壁与所述防撞板间的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆结构与所述第一伸缩杆结构相同。优选地，所述防撞装置内部两侧设置有缓冲垫。优选地，所述防撞装置通过螺钉固定安装于所述车体后侧。优选地，所述后固定座通过垫块调整位置与所述防撞装置内壁固定连接。优选地，所述前固定座通过焊接方式与所述连接座连接。本技术的有益效果，本技术改变了现有的多层缓冲结构，将伸缩杆与弹簧相结合，第一伸缩杆能够承担来自正面的冲击力，同时弹簧起辅助作用，能够将力分散，起到有效的缓冲与防护作用。两侧缓冲垫的设置，能够抵御来自其他方向的冲击，增大了防撞装置保护的范围。附图说明图1为本技术防撞装置结构示意图。图2为本技术整体示意图。图3为本技术实施例弹簧位置示意图。图4为本技术柱体一和柱体二结构示意图。图中：1-车体；2-防撞板；3-柱体一；4-柱体二；5-连接座；6-前固定座；7-弹簧；8-后固定座；9-第二伸缩杆；10-缓冲垫；11-垫块；12-卡槽；13-凸起。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。结合附图对本技术作进一步说明如下：实施例一一种具有防撞装置的叉车，其整体结构如图2所示，包括叉车车体1，防撞装置通过螺钉固定安装于所述车体1后侧。如图1所示，其包括外层的防撞板2和内部的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆由柱体一3和柱体二4套接组成，所述柱体一3的一端与所述防撞装置内壁固定连接，如图4所示，所述柱体一3内部设置有卡槽12，所述卡槽12的间距由外到里逐渐减小，所述柱体二4与所述柱体一3的连接端设置有与所述卡槽12配合的环状凸起13，所述柱体一3与所述柱体二4的接触面粗糙，所述柱体二4的另一端与连接座5固定连接，所述连接座5固定设置于所述防撞板2内表面。所述连接座5两侧设置有前固定座6，所述前固定座6通过焊接方式与所述连接座5连接，所述前固定座6与弹簧7的一端固定连接，所述弹簧7的另一端与后固定座8固定连接，所述后固定座8通过垫块11调整位置与所述防撞装置内壁固定连接。如图3所示，所述弹簧7的中轴线与所述第一伸缩杆的中轴线所成角∠a为45°，所述后固定座8与所述防撞装置内壁固定连接。所述防撞装置还包括直接设置于所述防撞装置内壁与所述防撞板2间的第二伸缩杆9，所述第二伸缩杆9结构与所述第一伸缩杆结构相同。所述防撞装置内部两侧设置有缓冲垫10，缓冲垫10采用市面常用缓冲材料，按防撞板2两侧的圆角形状切割，再放置于防撞装置内部。当车体1后方受到冲击时，防撞板2受到强大压力，第一伸缩杆、第二伸缩杆9和弹簧7根据受力大小发生变化。柱体二4相对于柱体一3向后移动，由于卡槽12的间距由外到里逐渐减小，即伸缩杆的缓冲能力越来越大，并且伸缩杆不易损坏。本技术改变了现有的多层缓冲结构，将伸缩杆与弹簧相结合，伸缩杆能够承担来自正面的冲击力，同时弹簧起辅助作用，能够将力分散，起到有效的缓冲与防护作用。两侧缓冲垫的设置，能够抵御来自其他方向的冲击，增大了防撞装置保护的范围，实现了最大角度的防御撞击。解决了现有技术中防撞装置部件繁多、沉重的问题。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本技术的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防撞装置的叉车，其特征在于，包括叉车车体，防撞装置安装于所述车体后侧，其包括外层的防撞板和内部的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆由柱体一和柱体二套接组成，所述柱体一的一端与所述防撞装置内壁固定连接，所述柱体一内部设置有卡槽，所述卡槽的间距由外到里逐渐减小，所述柱体二与所述柱体一的连接端设置有与所述卡槽配合的环状凸起，所述柱体二的另一端与连接座固定连接，所述连接座固定设置于所述防撞板内表面，所述连接座两侧设置有前固定座，所述前固定座与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与后固定座固定连接，所述弹簧的中轴线与所述第一伸缩杆的中轴线所成角度不超过45°，所述后固定座与所述防撞装置内壁固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种具有防撞装置的叉车，其特征在于，包括叉车车体，防撞装置安装于所述车体后侧，其包括外层的防撞板和内部的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆由柱体一和柱体二套接组成，所述柱体一的一端与所述防撞装置内壁固定连接，所述柱体一内部设置有卡槽，所述卡槽的间距由外到里逐渐减小，所述柱体二与所述柱体一的连接端设置有与所述卡槽配合的环状凸起，所述柱体二的另一端与连接座固定连接，所述连接座固定设置于所述防撞板内表面，所述连接座两侧设置有前固定座，所述前固定座与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与后固定座固定连接，所述弹簧的中轴线与所述第一伸缩杆的中轴线所成角度不超过45°，所述后固定座与所述防撞装置内壁固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雷，
申请(专利权)人：长春博达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22