【技术实现步骤摘要】
计及多车弓网振动离线燃弧的高铁车-网模型构建方法
本专利技术涉及多车同时发生弓网燃弧时电磁暂态分析领域，具体涉及一种计及多车弓网振动离线燃弧的高铁车-网模型构建方法。
技术介绍
列车运行中的轮轨振动、车体振动、受电弓振动以及弓网接触不平顺和高速气流等引起的弓网接触不良好所导致的弓网振动离线燃弧是电气化铁路运营中一种常见的现象。该现象会引起电磁暂态过电压问题。目前，国内外学者对受电弓离线燃弧电磁暂态过电压的研究方法以建模计算或建模仿真为主。然而，已有研究存在以下问题：几乎只针对单一的情况，即大部分研究只考虑一辆车发生燃弧的工况，很少研究考虑多辆列车在同一或相邻供电臂运行时同时发生燃弧的工况。已有模型未考虑接触网与车体之间、接触网与车顶高压电缆之间的容性耦合。多辆车在同一或相邻供电臂运行实际上很常见。与单辆列车发生离线燃弧的情况相比，多辆列车同时发生离线燃弧容易造成更严重的弓头和车体暂态过电压。对于接触网与车体之间、接触网与车顶高压电缆之间的容性耦合是实际存在的耦合。特别是高频电磁暂态环境中，耦合强度远比低频电气环境时强。由于动车组车体是车上弱电系统的信号地电位，车体...
【技术保护点】
1.一种计及多车弓网振动离线燃弧的高铁车‑网模型构建方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：获取多列动车组在同一或相邻供电臂行驶时的车‑网耦合分布；步骤2：根据步骤1得到的车‑网耦合分布构建车‑网拓扑；步骤3：将Habedank等效电弧模型与开关的组合模型引入步骤2得到的车‑网拓扑中动车组的燃弧弓头位置，得到考虑多车发生时间段重叠的弓网振动离线燃弧情况的车‑网模型；步骤4：计算步骤3构建的车‑网模型的参数，对车‑网模型进行仿真进行多车同时发生受电弓燃弧的电磁暂态分析。
【技术特征摘要】
1.一种计及多车弓网振动离线燃弧的高铁车-网模型构建方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：获取多列动车组在同一或相邻供电臂行驶时的车-网耦合分布；步骤2：根据步骤1得到的车-网耦合分布构建车-网拓扑；步骤3：将Habedank等效电弧模型与开关的组合模型引入步骤2得到的车-网拓扑中动车组的燃弧弓头位置，得到考虑多车发生时间段重叠的弓网振动离线燃弧情况的车-网模型；步骤4：计算步骤3构建的车-网模型的参数，对车-网模型进行仿真进行多车同时发生受电弓燃弧的电磁暂态分析。2.根据权利要求1所述的一种计及多车弓网振动离线燃弧的高铁车-网模型构建方法，其特征在于，所述步骤1中首先根据电磁暂态期间各动车组受电弓、各动车组车体与工作接地点、电分相、牵引变电所的位置分布和两两之间的相对距离，将车-网系统划分为不同部分；包括有动车组区域中的动车组无车顶高压电缆部分和动车组有车顶高压电缆部分；无车顶高压电缆的部分考虑接触网与车体之间的耦合电容；有车顶高压电缆的部分考虑接触网与车体之间、接触网与车顶高压电缆之间、车顶高压电缆缆芯与屏蔽层之间的容性耦合。3.根据权利要求1所述的一种计及多车弓网振动离线燃弧的高铁车-网模型构建方法，其特征在于，所述车-网模型在ATP-EMTP软件...
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