双循环水路双风扇起重机散热装置制造方法及图纸

一种双循环水路双风扇起重机散热装置，属于起重机散热器。该散热装置的主散热器与中冷器连接为一体，在中冷器上连接有中冷器进气管和中冷器出气管；主散热器通过散热器出水管、冷却泵与发动机连接，通过散热器排气管与膨胀水箱连接，通过散热器进水管与调温器连接；通过散热器出水管和补水管与膨胀水箱连接；副散热器上连接有风扇，副散热器通过副散热器排气管与膨胀水箱连接；通过管组Ⅰ与变速箱油冷器连接；通过管组Ⅱ与调温器连接；变速箱油冷器通过管组Ⅲ与发动机连接；发动机通过发动机排气管与膨胀水箱连接。优点：散热能力高，安装方便、维护简单、快捷等特点，易于推广，可作为起重机等大型车辆的散热装置，保证动力系统的正常工作。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种起重机散热器，特别是一种双循环水路双风扇起重机散热装置。
技术介绍
大吨位起重机底盘多采用带液力变矩器的自动变速箱。该类变速箱由带闭锁离合器的 液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制机构等组成。变矩器利用液压油作为工作液传递 扭矩，并根据汽车行驶阻力的不同而改变变矩系数，液压油在工作中产生热能，大吨位起 重机发动机功率较大，要求散热系统的散热功率和中冷系统的散热功率也较大，达不到散 热要求，必将会产生发动机或变矩器过热变矩器过热将会使润滑油变质，传动效率降低， 传动齿轮烧结等。目前起重机底盘的散热装置安装在发动机前方，利用发动机所带风扇散热，中冷器与 散热器前后并联或上下并联安装。大吨位起重机底盘由于布置空问的限制，散热器的尺寸 受到限制，随着吨位的增加，传统的散热装置显现出底盘散热能力不足的问题，将越来越 不能满足起重机系统的散热要求。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种能提高大吨位起重机底盘散热系统的散热能力的双 循环水路双风扇起重机散热装置。本技术的目的是这样实现的该散热装置的主散热器与屮冷器连接为一体，在中 冷器上连接有中冷器进气管和中冷器出气管；主散热器通过散热器出水管、冷却泵与发动 机连接，通过散热器排气管与膨胀水箱连接，通过散热器进水管与调温器连接；通过散热 器出水管和补水管与膨胀水箱连接；副散热器上连接有风扇，副散热器通过副散热器排气管与膨胀水箱连接；通过管组I 与变速箱油冷器连接；通过管组II与调温器连接；变速箱油冷器通过管组m与发动机连接；发动机通过发动机^气管与膨胀水箱连接。有益效果由于采用上述方案，达到了本技术的目的。由于采用了上述方案，发动机的水泵，使用两个循环水路对发动机和变速箱分别散热； 同时使用两个风扇， 一个安装在发动机前端，由发动机直接驱动，用于冷却发动机散热水 路和中冷器，另一个风扇由电机驱动，用于冷却变速箱散热水路；在车辆行驶过程中，由 于变速箱中的液力变矩器一直在工作，产生的热量需要散发掉，将变速箱散热水路安装在 调温器之前，保证变速箱散热器中的冷却液一直参与发动机内部的冷却循环，无论发动机 调温器是否开启，都能使变速器散热水路得到冷却，保证变速箱稳定的工作；当发动机内 部冷却液温度低于85。C时，调温器关闭，发动机散热水路中没有冷却液循环，发动机前端风扇工作仅是冷却中冷器；当发动机内部冷却液温度超过85'C时，调温器打开，冷却 液在两个水路中都有循环，进行冷却，提高大吨位起重机底盘散热系统的散热能力，达到 了本技术的目的。优点本技术具有散热能力高，安装方便、维护简单、快捷等 特点，易于推广，可作为起重机等大型车辆的散热装置，保证动力系统的正常工作。附图说明图1为本技术的结构图。图2为本技术的原理结构图。具体实施方式实施例h包括有l、中冷器进气管；2、散热器排气管；3、发动机排气管；4、补水 管；5、膨胀水箱；6、副散热器排气管；7、副散热器；8、管组I ; 9、变速箱油冷器； 10、管组II; 11、管组UI; 12、散热器出水管；13、主散热器；14、发动机甜端风扇；15、 中冷器出气管；16、散热器进水管；17、导风罩；18、水管V;主散热器与中冷器连接为一体，在中冷器上连接有中冷器进气管和中冷器出气管；主 散热器通过散热器出水管、冷却泵与发动机连接，通过散热器排气管与膨胀水箱连接，通 过散热器进水管与调温器连接；通过散热器出水管和补水管与膨胀水箱连接；副散热器上连接有风扇，副散热器通过副散热器排气管与膨胀水箱连接；通过管组I 与变速箱油冷器连接；通过管组n与调温器连接；变速箱油冷器通过管组m与发动机连接；发动机通过发动机排气管与膨胀水箱连接。在车辆装配完成后，打开膨胀水箱5的加水口，往膨胀水箱5内加注冷却液，冷却液 通过补水管4进入发动机体内，并流入各水管、管组及主散热器13、变速箱油冷器9、副 散热器7内。同时，发动机及主散热器13、各管路中的气体在冷却液的压力作用下，经 过散热器排气管2、发动机排气管3、副散热器排气管6、水管V18排到膨胀水箱5内， 避免形成气阻现象。在使用过程中，冷却系统中产生的水蒸气也可通过这些管路排入膨胀 水箱5内，可以避免冷却液的损失和气蚀对发动机的损坏。管组IIIll 一端与发动机旁通出水管连接， 一端与变速箱油冷器9进水口连接，通过 管组IIIll将冷却液引入变速箱油冷器9中，通过热交换将变速箱油的热量散发到冷却液 中，冷却液经过管组I8进入副散热器7中，在副散热器7自带风扇的冷却风作用下，将 散热器中的冷却液温度降低，经过管组II 10流回发动机内。当发动机水温大于85'C时，调温器开启，冷却液经过散热器进水管16进入主散热器 13中，冷却风在发动机前端风扇14的作用下，从前端进入主散热器13中，通过导风罩， 将热量带走。从而将散热器中的冷却液温度降低，冷却液经过散热器出水管12流回发动 机内。主散热器13上并联着一个中冷器，通过中冷器进气管1及中冷器出气管15与发动机 的进出气口连接，用于对增压后的发动机燃气进行冷却。权利要求1、一种双循环水路双风扇起重机散热装置，其特征是该散热装置的主散热器与中冷器连接为一体，在中冷器上连接有中冷器进气管和中冷器出气管；主散热器通过散热器出水管、冷却泵与发动机连接，通过散热器排气管与膨胀水箱连接，通过散热器进水管与调温器连接；通过散热器出水管和补水管与膨胀水箱连接；副散热器上连接有风扇，副散热器通过副散热器排气管与膨胀水箱连接；通过管组I与变速箱油冷器连接；通过管组II与调温器连接；变速箱油冷器通过管组III与发动机连接；发动机通过发动机排气管与膨胀水箱连接。专利摘要一种双循环水路双风扇起重机散热装置，属于起重机散热器。该散热装置的主散热器与中冷器连接为一体，在中冷器上连接有中冷器进气管和中冷器出气管；主散热器通过散热器出水管、冷却泵与发动机连接，通过散热器排气管与膨胀水箱连接，通过散热器进水管与调温器连接；通过散热器出水管和补水管与膨胀水箱连接；副散热器上连接有风扇，副散热器通过副散热器排气管与膨胀水箱连接；通过管组I与变速箱油冷器连接；通过管组II与调温器连接；变速箱油冷器通过管组III与发动机连接；发动机通过发动机排气管与膨胀水箱连接。优点散热能力高，安装方便、维护简单、快捷等特点，易于推广，可作为起重机等大型车辆的散热装置，保证动力系统的正常工作。文档编号B60K11/04GK201090283SQ200720046839公开日2008年7月23日 申请日期2007年9月20日 优先权日2007年9月20日专利技术者丁宏刚, 史先信, 磊 於, 朱长健, 丽 李, 华 王 申请人:徐州重型机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双循环水路双风扇起重机散热装置，其特征是：该散热装置的主散热器与中冷器连接为一体，在中冷器上连接有中冷器进气管和中冷器出气管；主散热器通过散热器出水管、冷却泵与发动机连接，通过散热器排气管与膨胀水箱连接，通过散热器进水管与调温器连接；通过散热器出水管和补水管与膨胀水箱连接；　　　　副散热器上连接有风扇，副散热器通过副散热器排气管与膨胀水箱连接；通过管组Ⅰ与变速箱油冷器连接；通过管组Ⅱ与调温器连接；　　　　变速箱油冷器通过管组Ⅲ与发动机连接；发动机通过发动机排气管与膨胀水箱连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史先信，丁宏刚，李丽，於磊，朱长健，王华，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]