一种新型电动三轮车差速锁后桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型电动三轮车差速锁后桥，包括安装在左半轴、右半轴之间的差速器，所述左半轴贯穿于所述差速器壳体内并固套有左角齿，右半轴贯穿盆齿并固套有右角齿，该左角齿、右角齿与差速器内行星齿形成差速闭环啮合，其特征在于：所述盆齿沿右半轴方向延伸有花键轴筒部，右半轴上固套有与花键轴筒部相对的结合齿，还包括可对花键轴筒部、结合齿同步周向锁止的结合套及控制该结合套对花键轴筒部、结合齿同步周向锁止及解除锁止的差速锁拨叉；盆齿通过齿轮变速机构连接于输入轴上，该齿轮变速机构包括离合套及控制该离合套的换挡增力拨叉。本实用新型专利技术结构简单，可在车辆打滑时锁定差速锁，给左、右半轴分别提供有效动力，帮助车辆脱困。

A new type of differential lock rear axle of electric tricycle

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动三轮车差速锁后桥
本技术涉及一种汽车后桥，特别是具有差速锁功能的电动三轮车差速锁后桥。
技术介绍
目前不论是燃油三轮车还是电动三轮车、低速四轮车在采用一体式后桥时，均使用的是差速器后桥。差速器后桥的作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，使车辆在转弯时平稳过弯。差速器虽然解决了转弯时轮间差速的难题，但它也存一个非常大的弊端。当一侧车轮打滑时，动力会优先传递到行驶阻力较小的一侧车轮，而另一侧车轮则无法获得动力，这种情况下整个驱动桥都会失去动力，车辆无法自主脱困。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出了一种结构更便于生产制造，造价更低的具有差速锁功能的一体式后桥结构。为实现上述功能，本技术采用如下技术方案：一种新型电动三轮车差速锁后桥，包括安装在左半轴、右半轴之间的差速器，所述差速器包括差速器壳体、与该差速器壳体固连的盆齿、设于所述差速器壳体内的行星轴、行星齿，所述左半轴贯穿于所述差速器壳体内并固套有左角齿，右半轴贯穿所述盆齿并固套有右角齿，该左角齿、右角齿与所述行星齿形成差速闭环啮合，其特征在于：所述盆齿沿所述右半轴方向延伸有花键轴筒部，所述右半轴上固套有与所述花键轴筒部相对的结合齿，还包括可对所述花键轴筒部、结合齿同步周向锁止的结合套、及控制该结合套对所述花键轴筒部、结合齿同步周向锁止及解除锁止的差速锁拨叉；所述盆齿通过齿轮变速机构连接于输入轴上，该齿轮变速机构包括离合套及控制该离合套的换挡增力拨叉。进一步的，所述结合齿包括与所述花键轴筒部截面相同的花键轴部，所述结合套轴向滑动于所述花键轴筒部上，当需对所述花键轴筒部、结合齿同步周向锁止时，该结合套同时与所述花键轴筒部、花键轴部配合。进一步的，所述差速锁拨叉上固连有差速锁操纵手柄。进一步的，所述齿轮变速机构包括同轴设于所述输入轴上的快速小齿轮、低速小齿轮、与所述盆齿啮合传动配合的减速轴，该减速轴上空套有快速大齿轮、低速大齿轮，该快速大齿轮、低速大齿轮对应与所述快速小齿轮、低速小齿轮啮合配合，所述离合套轴向滑动配合于所述减速轴上，且该离合套控制所述快速大齿轮、低速大齿轮分别与所述减速轴固套。进一步的，所述快速大齿轮、低速大齿轮分别向所述离合套方向一体延伸有第一花键套部、第二花键套部，所述离合套通过花键配合于所述减速轴上，且该离合套两端分别具有可与所述第一花键套部、第二花键套部配合的内花键孔。进一步的，所述换挡增力拨叉上连接有换挡操纵手柄。综上所述，本技术结构合理，原理简单，具有较高的推广价值。附图说明图1是电动三轮车差速锁后桥结构示意图。图2是电动三轮车差速器及差速锁剖视结构示意图。图3是电动三轮车差速锁后桥整体结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1至图3所示的一种新型电动三轮车差速锁后桥，包括安装在左半轴12、右半轴13之间的差速器，所述差速器包括差速器壳体、与该差速器壳体固连的盆齿8、设于所述差速器壳体内的行星轴17、行星齿9，所述左半轴12贯穿于所述差速器壳体内并固套有左角齿10，右半轴13贯穿所述盆齿8并固套有右角齿11，该左角齿10、右角齿11与所述行星齿9形成差速闭环啮合，其特征在于：所述盆齿8沿所述右半轴13方向延伸有花键轴筒部8-1，所述右半轴13上固套有与所述花键轴筒部8-1相对的结合齿15，还包括可对所述花键轴筒部、结合齿15同步周向锁止的结合套14、及控制该结合套14对所述花键轴筒部8-1、结合齿15同步周向锁止及解除锁止的差速锁拨叉16；所述盆齿8通过齿轮变速机构连接于输入轴1上，该齿轮变速机构包括离合套7及控制该离合套7的换挡增力拨叉20。进一步的，所述结合齿15包括与所述花键轴筒部8-1截面相同的花键轴部，所述结合套14轴向滑动于所述花键轴筒部8-1上，当需对所述花键轴筒部8-1、结合齿15同步周向锁止时，该结合套14同时与所述花键轴筒部8-1、花键轴部配合。进一步的，所述差速锁拨叉上固连有差速锁操纵手18。进一步的，所述齿轮变速机构包括同轴设于所述输入轴1上的快速小齿轮2、低速小齿轮3、与所述盆齿8啮合传动配合的减速轴6，该减速轴6上空套有快速大齿轮4、低速大齿轮5，该快速大齿轮4、低速大齿轮5对应与所述快速小齿轮2、低速小齿轮3啮合配合，所述离合套7轴向滑动配合于所述减速轴6上，且该离合套7控制所述快速大齿轮4、低速大齿轮5分别与所述减速轴6固套。进一步的，所述快速大齿轮4、低速大齿轮5分别向所述离合套7方向一体延伸有第一花键套部4-1、第二花键套部5-1，所述离合套7通过花键配合于所述减速轴6上，且该离合套7两端分别具有可与所述第一花键套部4-1、第二花键套部5-1配合的内花键孔。进一步的，所述换挡增力拨叉20上连接有换挡操纵手柄19。本技术中齿轮变速机构的结构及工作原理如下：电机输出的动力传入输入轴1，同时通过输入轴1上的快速小齿轮2、低速小齿轮3分别传递到快速大齿轮4、低速大齿轮5。不使用差速锁功能的状态：拉动换挡操纵手柄19，使换挡增力拨叉20处于中间位置，快速大齿轮4、低速大齿轮5均与减速轴6空套，动力传输中断，即车轮不转。向左拉动换挡操纵手柄19，换挡增力拨叉20将离合套7向左移动，低速大齿轮5上的第二花键套部5-1与离合套7配合，实现低速大齿轮5与减速轴6固套，动力通过减速轴6传递到盆齿8，此时处于增力状态，车速低，扭矩大。向右拉动换挡操纵手柄19，换挡增力拨叉20将离合套7向右移动，快速大齿轮4上的第一花键套部4-1与离合套7配合，实现快速大齿轮4与减速轴6固套，低速大齿轮5与减速轴6空套，动力通过减速轴6传递到盆齿8，此时车速高，扭矩小。在正常行驶情况下，不需要使用差速锁功能时，盆齿8通过行星轴17、行星齿9将动力传递到左角齿10、右角齿11，拉动差速锁操纵手柄18，差速换档拨叉16将结合套14左移，盆齿8与结合齿15分离，在动力传递过程中，允许两边半轴以不同的转速旋转。在特殊情况下，需要使用差速锁功能时，向右拉动差速锁操纵手柄18，差速换档拨叉16将结合套14右移，将盆齿8上的花键轴部8-1与结合齿15连接，而结合齿15又与右半轴13固套，此时差速器壳与右半轴锁紧成一体，差速器失去作用，差速器全部扭矩传递到左半轴，右半轴由盆齿直接提供动力，两个半轴的动力完全机械式结合，左右车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境。车辆脱离困境后，再次向左拉动差速锁操纵手柄18，解除盆齿8与右半轴13的锁定，恢复差速器的作用，车辆正常行驶。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电动三轮车差速锁后桥，包括安装在左半轴(12)、右半轴(13)之间的差速器，所述差速器包括差速器壳体、与该差速器壳体固连的盆齿(8)、设于所述差速器壳体内的行星轴(17)、行星齿(9)，所述左半轴(12)贯穿于所述差速器壳体内并固套有左角齿(10)，右半轴(13)贯穿所述盆齿(8)并固套有右角齿(11)，该左角齿(10)、右角齿(11)与所述行星齿(9)形成差速闭环啮合，其特征在于：所述盆齿(8)沿所述右半轴(13)方向延伸有花键轴筒部(8‑1)，所述右半轴(13)上固套有与所述花键轴筒部(8‑1)相对的结合齿(15)，还包括可对所述花键轴筒部、结合齿(15)同步周向锁止的结合套(14)、及控制该结合套(14)对所述花键轴筒部(8‑1)、结合齿(15)同步周向锁止及解除锁止的差速锁拨叉(16)；所述盆齿(8)通过齿轮变速机构连接于输入轴(1)上，该齿轮变速机构包括离合套(7)及控制该离合套(7)的换挡增力拨叉(20)。

【技术特征摘要】
1.一种新型电动三轮车差速锁后桥，包括安装在左半轴(12)、右半轴(13)之间的差速器，所述差速器包括差速器壳体、与该差速器壳体固连的盆齿(8)、设于所述差速器壳体内的行星轴(17)、行星齿(9)，所述左半轴(12)贯穿于所述差速器壳体内并固套有左角齿(10)，右半轴(13)贯穿所述盆齿(8)并固套有右角齿(11)，该左角齿(10)、右角齿(11)与所述行星齿(9)形成差速闭环啮合，其特征在于：所述盆齿(8)沿所述右半轴(13)方向延伸有花键轴筒部(8-1)，所述右半轴(13)上固套有与所述花键轴筒部(8-1)相对的结合齿(15)，还包括可对所述花键轴筒部、结合齿(15)同步周向锁止的结合套(14)、及控制该结合套(14)对所述花键轴筒部(8-1)、结合齿(15)同步周向锁止及解除锁止的差速锁拨叉(16)；所述盆齿(8)通过齿轮变速机构连接于输入轴(1)上，该齿轮变速机构包括离合套(7)及控制该离合套(7)的换挡增力拨叉(20)。2.根据权利要求1所述的新型电动三轮车差速锁后桥，其特征在于：所述结合齿(15)包括与所述花键轴筒部(8-1)截面相同的花键轴部，所述结合套(14)轴向滑动于所述花键轴筒部(8-1)上，当需对所述花键轴筒部(8-1)、结合齿(15)同步周向锁止时，该结合...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯世伟，邓聪，冯保军，
申请(专利权)人：重庆宗申创新技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50