【技术实现步骤摘要】
一种大功率变流器柜
本专利技术属于供变电领域，尤其涉及一种大功率变流器柜。
技术介绍
目前城市轨道交通普遍采用交流传动即VVVF(VariableVoltageandVariableFrequency)动车组列车，其制动一般为电制动(即再生制动、电阻制动)和空气制动两级。在车辆高速运行时，使用再生制动和电阻制动，当减速到电制动不起作用时，使用空气制动。列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动能量相当可观，可以达到牵引能量的40％以上，部分再生制动能量(一般为20％～80％，根据列车运行密度和区间距离的不同而异)可以被线路上同一供电区段相邻车辆和本车辅助系统吸收，剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。当列车发车密度较低时，再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。资料表明，当列车发车间隔大于10min时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被再生能量吸收装置吸收，变成热能并向四处散发，这不仅浪费能量，而且也增加了站内空调通风装置的负担，并使建设费用和运行费用增加。能量回馈变流器就是为了解决上述问...
【技术保护点】
1.一种大功率变流器柜，其特征在于，包括柜体和风机组件，所述柜体的内部空间分为底层、中层和上层，在此基础上进一步划分为五个腔体，分别为第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体；所述第五腔体位于底层，所述第四腔体位于中层，所述第一腔体、第二腔体和第三腔体均位于上层，其中，第二腔体位于上层的中部，第一腔体和第三腔体位于上层的两侧，第一腔体和第三腔体内放置二次控制元件，为非散热空间，变流模块位于第四腔体；所述风机组件位于柜体的顶部居中布置；所述风机组件中的风机集中抽风，外界的冷风先进入底层的第五腔体，并依次经过第四腔体和第二腔体后进入风机组件，最终通过风机组件四周的出风口...
【技术特征摘要】
1.一种大功率变流器柜，其特征在于，包括柜体和风机组件，所述柜体的内部空间分为底层、中层和上层，在此基础上进一步划分为五个腔体，分别为第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体；所述第五腔体位于底层，所述第四腔体位于中层，所述第一腔体、第二腔体和第三腔体均位于上层，其中，第二腔体位于上层的中部，第一腔体和第三腔体位于上层的两侧，第一腔体和第三腔体内放置二次控制元件，为非散热空间，变流模块位于第四腔体；所述风机组件位于柜体的顶部居中布置；所述风机组件中的风机集中抽风，外界的冷风先进入底层的第五腔体，并依次经过第四腔体和第二腔体后进入风机组件，最终通过风机组件四周的出风口排出至大功率变流器柜的外部。2.根据权利要求1所述的大功率变流器柜，其特征在于，所述风机组件四周的出风口为钢丝网孔结构。3.根据权利要求1所述的大功率变流器柜，其特征在于，所述风机组件的四周为出风件，所述出风口设置在出风件上，所述出风件靠近顶板组件的一端与顶板组件之间留有间隙。4.根据权利要求3所述的大功率变流器柜，其特征在于，所述出风件靠近顶板组件的一端与顶板组件之间的间隙为h，则5mm<h<10mm。5.根据权利要求1所述的大功率变流器柜，其特征在于，所述变流模块为相模块，变流模块的波形为三电平，变流模块的数量为6个，每个变流模块连接三相电源的其中一相，以3个变流模块为一组将6个变流模块分为两组，每一组均包括了三相电源的互不相同的三个相。6.根据权利要求1所述的大功率变流器柜，其特征在于，所述柜体分为三层密封结构；第一密封层为柜体最外侧的密封层，通过第一密封层的密封形成了柜体的内部空间；第二密封层为腔体分隔密封层，通过第二密封层将柜体内部空间划分为底层、中层和上层以及以此为基础的五个腔体；第三密封层为第四腔体的密封加强层，通过第三密封层加强第四腔体的密封性能，从而增加通过变流模块的风量。7.根据权利要求6所述的大功率变流器柜，其特征在于，所述第一密封层由两个相对...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉斌，张祥，翁星方，林文彪，谢湘剑，孙林，师蒙招，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。