路网全路段动态交通量获取方法技术

本发明专利技术提供一种路网全路段动态交通量获取方法，该方法以元胞传输模型为基础描述动态交通网络，以路径时变交通量为组合纽带，基于变分不等式理论建立离散的动态O‑D反推和满足动态预测型用户最优约束的动态交通分配组合模型，从而可以根据路网部分路段的实时交通量计算得到时变的动态全O‑D需求量、全路段动态交通量等。本发明专利技术通过平衡动态O‑D反推模型的动态总偏差和动态交通分配模型的路径走行时间，实现两者的综合最优化，省去中间变量求解，减少计算误差，提高计算效率和精度。

The method of obtaining dynamic traffic volume in the whole road network

【技术实现步骤摘要】
路网全路段动态交通量获取方法
本专利技术属于智能交通
，尤其涉及一种路网全路段动态交通量获取方法。
技术介绍
先进的交通管理系统和先进的出行者信息系统是智能交通系统的重要研究内容，可通过实时的交通管理控制和交通流诱导改善道路系统、减少网络逗留时间、优化交通流时空分布，从而达到缓解城市交通拥堵的目的。动态交通网络模型对实现上述目的具有重要作用，其中动态O-D(Origin-Destination，起点和终点间的交通出行量)反推和动态交通分配是动态交通网络模型的核心内容。动态O-D反推是根据部分路段观测交通量，结合历史交通流在路网中分布模式，利用路径交通量和路段交通量之间的关系，反向推出O-D需求，按模型构建思路可分为参数优化(PO，ParameterOptimization)模型、极大熵(EM，MaximumEntropyModel)模型、似然函数最大化(ML，MaximizationofLikelihoodFunction)模型、卡尔曼滤波(KF，KalmanFiltering)模型、变分不等式(VI，VariationalInequalities)模型。动态交通分配是在交通供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路网全路段动态交通量获取方法，其特征在于，包括：根据路网中部分路段的实时交通量，使用基于动态O‑D反推模型与基于动态交通分配模型的组合模型实时获取所述路网的全路径交通量；根据所述全路径交通量获取所述路网的全路段交通量。

【技术特征摘要】
1.一种路网全路段动态交通量获取方法，其特征在于，包括：根据路网中部分路段的实时交通量，使用基于动态O-D反推模型与基于动态交通分配模型的组合模型实时获取所述路网的全路径交通量；根据所述全路径交通量获取所述路网的全路段交通量。2.根据权利要求1所述的路网全路段动态交通量获取方法，其特征在于，在根据路网中部分路段的实时交通量，使用基于动态O-D反推模型与基于动态交通分配模型的组合模型实时获取所述路网的全路径交通量的步骤之前还包括：以所述路网的动态总偏差最小为目标函数，建立基于变分不等式的动态O-D反推模型；以所述路网的路径走行时间最小为目标函数，建立基于变分不等式的动态交通分配模型；将所述路网的动态总偏差和所述路网的路径行走时间进行综合，以综合结果最小为目标函数，对所述动态O-D反推模型和所述动态交通分配模型进行组合，获取所述组合模型。3.根据权利要求2所述的路网全路段动态交通量获取方法，其特征在于，所述动态O-D反推模型的公式为：其中，r∈R，s∈S，R为所述路网中所有起点的集合，S为所述路网中所有终点的集合，为t时段内路径k∈Krs的交通量，Krs为起点r和终点s之间的路径集合，为t时段内路径k∈Krs的路径行走时间，为t时段内路径k∈Krs的动态总偏差，θ为转换系数，用于动态总偏差与走行费用之间的换算；将所述动态O-D反推模型表示为有限维变分不等式问题如下：求解满足<c(f*)-θd(f*),f-f*>≥0，对所有其中，ma为分配时段内分配步长的个数，c(f*)表示路网全路径走行时间的矩阵表达式，d(f*)表示动态总偏差的矩阵式，|K|表示向量K的长度，表示由约束条件决定的空间；所述动态交通分配模型的公式为：其中，为t时段内r和s间的最短路径走行时间，为t时段内r和s间的交通量；将所述动态交通分配模型表示为有限维变分不等式问题如下：求解f*，满足其中，A表示OD对和路径的关联矩阵；所述组合模型的公式为：其中，为和...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦朋朋，孙煦，孙博，王红霖，朱晨冉，张立帆，张羽佳，
申请(专利权)人：北京建筑大学，
类型：发明
国别省市：北京,11