车架及货运列车制造技术

本发明专利技术提供一种车架及货运列车，其中，车架包括第一纵梁、第二纵梁、第一牵引梁以及第二牵引梁，第一纵梁和第二纵梁的延伸方向均与列车的运行方向平行，第一纵梁和第二纵梁沿平行于水平面的方向间隔的设置；第一纵梁和第二纵梁的前端之间通过第一牵引梁连接，第一纵梁和第二纵梁的后端之间通过第二牵引梁连接；第一牵引梁和第二牵引梁与转向架连接，进而带动第一牵引梁和第二牵引梁朝铁轨延伸方向行进，因此，第一侧梁和第二侧梁随列车运行，由于第一纵梁和第二纵梁的延伸方向均与列车的运行方向平行，与在中梁上设置边梁，边梁的延伸方向垂直于列车运行方向相比，第一纵梁和第二纵梁与空气之间的阻力小，减小了列车运行时的空气阻力。

Frame and freight train

【技术实现步骤摘要】
车架及货运列车
本专利技术涉及轨道列车技术，尤其涉及一种车架及货运列车。
技术介绍
随着铁路网络的逐渐发展，采用铁路运输已经成为主要的运输方式之一。具体地，货运列车包括车架，将货物放置在集装箱内，之后将集装箱放置在车架上，即可通过货运列车实现货物的运输。现有技术中，车架常包括中梁以及边梁，中梁沿着平行于列车运行方向设置，中梁的前端和后端均设置有车钩，车钩用于与相邻的车架连接；边梁为多个，多个边梁沿列车运行方向间隔的设置，且边梁设置在中梁沿垂直于列车运行方向的两侧；集装箱放置在中梁以及边梁上，并且在运输的过程中，将集装箱固定在边梁上，以免在运输的过程中集装箱与车架分离。然而，在货运列车行驶时，各边梁的延伸方向与列车的运行方向垂直，边梁与空气之间的阻力较大。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种车架及货运列车，以解决在货运列车行驶时，各边梁的延伸方向与列车的运行方向垂直，导致列车运行时空气阻力较大的技术问题。一方面，本专利技术实施例提供一种车架，包括：第一纵梁、第二纵梁、第一牵引梁以及第二牵引梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的延伸方向均与列车的运行方向平行，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿平行于水平面的方向间隔的设置；所述第一纵梁和所述第二纵梁的前端之间通过所述第一牵引梁连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁的后端之间通过所述第二牵引梁连接。如上所述的车架，优选地，所述第一纵梁包括上侧梁、下侧梁以及外封板，所述上侧梁和所述下侧梁的延伸方向均与列车的运行方向平行，且所述上侧梁和所述下侧梁沿垂直于水平面的方向间隔的设置，所述外封板覆盖在所述上侧梁和所述下侧梁背离所述第二纵梁的一侧。如上所述的车架，优选地，所述外封板包括上封板和下封板，所述上封板覆盖在所述上侧梁上，所述下封板覆盖在所述下侧梁上。如上所述的车架，优选地，所述上侧梁为槽钢。如上所述的车架，优选地，所述第一纵梁还包括支撑件，所述支撑件设置在所述上侧梁和所述下侧梁之间，且与所述上侧梁和所述下侧梁连接。如上所述的车架，优选地，所述支撑件的顶端设置有凹槽，所述上侧梁的底端容置在所述凹槽内。如上所述的车架，优选地，所述支撑件为多个，多个所述支撑件在所述上侧梁和所述下侧梁之间间隔的设置。如上所述的车架，优选地，所述车架还包括横梁，所述横梁设置在所述第一牵引梁和所述第二牵引梁之间，且所述横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接。如上所述的车架，优选地，所述横梁为多个，多个所述横梁在所述第一牵引梁和所述第二牵引梁之间。另一方面，本专利技术实施例还提供一种货运列车，包括如上所述的架。本专利技术实施例提供的车架及货运列车，其中，车架包括第一纵梁、第二纵梁、第一牵引梁以及第二牵引梁，第一纵梁和第二纵梁的延伸方向均与列车的运行方向平行，第一纵梁和第二纵梁沿平行于水平面的方向间隔的设置；第一纵梁和第二纵梁的前端之间通过第一牵引梁连接，第一纵梁和第二纵梁的后端之间通过第二牵引梁连接；第一牵引梁和第二牵引梁与转向架连接，进而带动第一牵引梁和第二牵引梁朝铁轨延伸方向行进，因此，第一侧梁和第二侧梁随列车运行，由于第一纵梁和第二纵梁的延伸方向均与列车的运行方向平行，与在中梁上设置边梁，边梁的延伸方向垂直于列车运行方向相比，第一纵梁和第二纵梁与空气之间的阻力小，减小了列车运行时的空气阻力，列车空气动力学性能提高。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的车架的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车架的立体结构示意图；图3为图1中第一纵梁的主视图；图4为图1中第一纵梁的后视图；图5为图3中A-A向的剖视图；图6为本专利技术实施例提供的车架与集装箱的配合示意图一；图7为本专利技术实施例提供的车架与集装箱的配合示意图二；图8为本专利技术实施例提供的车架与集装箱的配合示意图三；图9为本专利技术实施例提供的车架与集装箱的配合示意图四。附图标记说明：10：第一纵梁；101：上侧梁；1011：第一翼板；1012：第二翼板；1013：腹板；102：下侧梁；1021：第一支撑板；1022：第二支撑板；103：外封板；1031：上封板；1032：下封板；104：支撑件；20：第二纵梁；30：第一牵引梁；40：第二牵引梁；50：横梁。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。图1为本专利技术实施例提供的车架的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车架的立体结构示意图；图3为图1中第一纵梁的主视图；图4为图1中第一纵梁的后视图；图5为图2中A-A向的剖视图；图6为本专利技术实施例提供的车架与集装箱的配合示意图一；图7为本专利技术实施例提供的车架与集装箱的配合示意图二；图8为本专利技术实施例提供的车架与集装箱的配合示意图三；图9为本专利技术实施例提供的车架与集装箱的配合示意图四。参考图1-图2，本实施例提供的车架，包括：第一纵梁10、第二纵梁20、第一牵引梁30以及第二牵引梁40，第一纵梁10和第二纵梁20的延伸方向均与列车的运行方向平行，第一纵梁10和第二纵梁20沿平行于水平面的方向间隔的设置；第一纵梁10和第二纵梁20的前端之间通过第一牵引梁30连接，第一纵梁10和第二纵梁20的后端之间通过第二牵引梁40连接。具体的，列车的运行方向即为车架的行进方向，由于列车沿铁轨行驶，列车的运行方向为列车所行走的铁轨的延伸方向。具体的，车架的前端和后端均设置有转向架，转向架为列车的行走部件，一般包括轮对以及架设在轮对上的构架，前端转向架的构架与第一牵引梁30连接，后端转向架的构架与第二牵引梁40连接。有些转向架上还设置有驱动系统，驱动系统一般由电机以及齿轮箱组成，电机与齿轮箱传动连接，齿轮箱的输出轴与轮对传动连接；在货运列车行驶时，电机通过齿轮箱驱动轮对转动，进而带动整个车架运行。具体的，第一牵引梁30的前端和第二牵引梁40的后端均设置有车钩，车钩用于与相邻的车架连接，即前一车架的后端通过车钩与后一车架的前端连接，从而通过相邻车架之间的车钩将牵引力传递给每一车架，进而带动每一车架行进，实现对货物的运输。本实施例中，第一纵梁10的延伸方向与列车运行方向平行，第一纵梁10的延伸长度可以容纳80英尺的集装箱。第一纵梁10和第二纵梁20沿平行于水平面的方向的间隔为集装箱的宽度，使得集装箱能够承载在第一纵梁10和第二纵梁20上，第一纵梁10和第二纵梁20为集装箱提供支撑力。具体的，第一纵梁10为列车的承重部件，用于承载集装箱，第一纵梁10一般为钢梁，本实施例对第一纵梁10的材质不做限制；可选地，本实施例对第一纵梁10的宽度也不做限制，例如，第一纵梁10的宽度为10mm，在满足第一纵梁10的强度能够承载集装箱的条件下，第一纵梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架，其特征在于，包括：第一纵梁、第二纵梁、第一牵引梁以及第二牵引梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的延伸方向均与列车的运行方向平行，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿平行于水平面的方向间隔的设置；所述第一纵梁和所述第二纵梁的前端之间通过所述第一牵引梁连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁的后端之间通过所述第二牵引梁连接。

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：第一纵梁、第二纵梁、第一牵引梁以及第二牵引梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的延伸方向均与列车的运行方向平行，所述第一纵梁和所述第二纵梁沿平行于水平面的方向间隔的设置；所述第一纵梁和所述第二纵梁的前端之间通过所述第一牵引梁连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁的后端之间通过所述第二牵引梁连接。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一纵梁包括上侧梁、下侧梁以及外封板，所述上侧梁和所述下侧梁的延伸方向均与列车的运行方向平行，且所述上侧梁和所述下侧梁沿垂直于水平面的方向间隔的设置，所述外封板覆盖在所述上侧梁和所述下侧梁背离所述第二纵梁的一侧。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述外封板包括上封板和下封板，所述上封板覆盖在所述上侧梁上，所述下封板覆盖在所述下侧梁上。4.根据权利要求2所述的车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵天军，王军松，张倍，孙海双，刘朋，杨亚军，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23