汽车起动机转子电枢绕组制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车起动机转子电枢绕组，包括两条绕组边，分别为第一绕组边和第二绕组边，所述第一绕组边和所述第二绕组边为对称设置的折弯结构，所述第一绕组边和所述第二绕组边一端相互连接形成扭弯结构，另一端相互平行形成敞开式结构。本实用新型专利技术通过其他工艺设备使绕组的端部通过批拉在三维空间发生扭转变化形成立体的形状使得绕组之间的间隙加大，避免了匝间短路，提高了产品的工艺性、可靠性。由于绕组之间的间隙加大，绕组端部的绝缘套数量可以减少一半，提高了生产效率，降低了工人的劳动强度。

Motor starter rotor armature winding

【技术实现步骤摘要】
汽车起动机转子电枢绕组
本技术涉及汽车起动机
，具体涉及一种汽车起动机转子电枢绕组。
技术介绍
汽车起动机转子电枢绕组一般都是单根线径较大的扁铜线或圆漆包线。在使用扁铜线作为绕组的情况下，各绕组之间要相互绝缘，防止接触产生匝间短路。早期由于受设备和工艺性的限制，单根绕组的制作都是在冲床上通过模具冲压成型的。由于冲线受空间所限，线型只能在两维空间变化。为了防止绕组之间的接触，只能使扁铜线的线径受到挤压产生间隙。在穿线时为了保证绕组之间的绝缘，每根绕组都会套上绝缘套以防止绕组之间的接触。这样大大增加了单位工作时间，降低了生产效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车起动机转子电枢绕组，增大了各绕组之间的间隙，避免了匝间短路，减少了绝缘套的数量，提高了生产效率。为此，本技术提供的汽车起动机转子电枢绕组，包括两条绕组边，分别为第一绕组边和第二绕组边，所述第一绕组边和所述第二绕组边为对称设置的折弯结构，所述第一绕组边和所述第二绕组边一端相互连接形成扭弯结构，另一端相互平行形成敞开式结构。在本技术的一个可选实施例中，所述第一绕组边包括第一折边和连接于所述第一折边的第一水平边，所述第二绕组边包括第二折边和连接于所述第二折边的第二水平边，所述第一折边和所述第二折边一端相互连接，另一端形成向外扩散形式；所述第一水平边和所述第二水平边相互平行设置。在本技术的一个可选实施例中，所述第一折边和所述第二折边之间的夹角为90°-120°。在本技术的一个可选实施例中，所述夹角为120°。在本技术的一个可选实施例中，所述第一折边和所述第一水平边以及所述第二折边和所述第二水平边之间的夹角为120°-135°。在本技术的一个可选实施例中，所述夹角为120°。在本技术的一个可选实施例中，所述第一绕组边和所述第二绕组边为多股绝缘扁铜线一体绕制成型结构，且所述第一绕组边和所述第二绕组边相互连接的一端为一体式扭弯结构。本技术提供的技术方案，具有如下优点：相较于现有技术，本技术通过其他工艺设备使绕组的端部通过批拉在三维空间发生扭转变化形成立体的形状使得绕组之间的间隙加大，避免了匝间短路，提高了产品的工艺性、可靠性。由于绕组之间的间隙加大，绕组端部的绝缘套数量可以减少一半，提高了生产效率，降低了工人的劳动强度。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为汽车起动机转子电枢绕组的结构示意图。附图标记说明：1、第一绕组边；11、第一水平边；12、第一折边；2、第二绕组边；21、第二水平边；22、第二折边。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本实施例提供汽车起动机转子电枢绕组，包括两条绕组边，分别为第一绕组边1和第二绕组边2，第一绕组边1和第二绕组边2为对称设置的折弯结构，第一绕组边1和第二绕组边2一端相互连接形成扭弯结构，另一端相互平行形成敞开式结构。第一绕组边1包括第一折边12和连接于第一折边12的第一水平边11，第二绕组边2包括第二折边22和连接于第二折边22的第二水平边21，第一绕组边1的第一折边12和第二绕组边2的第二折边22一端相互连接，另一端形成向外扩散形式；第一绕组边1的第一水平边11和第二绕组边2的第二水平边21相互平行设置。第一折边12和第二折边22之间的夹角为90°-120°。进一步地，该夹角为120°。第一折边12和第一水平边11之间的夹角为120°-135°。进一步地，该夹角为120°。第二折边22和第二水平边21之间的夹角为120°-135°。进一步地，该夹角为120°。第一绕组边1和第二绕组边2为多股绝缘扁铜线一体绕制成型结构，且第一绕组边1和第二绕组边2相互连接的一端为一体式扭弯结构。在制作单组电枢绕组时，首先夹紧第一水平边11和第二水平边21；然后保持第一水平边11不动，对第二水平边21进行一定角度的扭转。这样，绕组的端部形成立体的形状使得绕组之间的间隙加大，避免了匝间短路，提高了产品的工艺性、可靠性。由于绕组之间的间隙加大，绕组端部的绝缘套数量可以减少一半，提高了生产效率，降低了工人的劳动强度。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术创造的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车起动机转子电枢绕组，其特征在于，包括两条绕组边，分别为第一绕组边和第二绕组边，所述第一绕组边和所述第二绕组边为对称设置的折弯结构，所述第一绕组边和所述第二绕组边一端相互连接形成扭弯结构，另一端相互平行形成敞开式结构；所述扭弯结构为通过批拉在三维空间发生扭转变化所形成的立体的形状；所述第一绕组边包括第一折边和连接于所述第一折边的第一水平边，所述第二绕组边包括第二折边和连接于所述第二折边的第二水平边，所述第一折边和所述第二折边一端相互连接，另一端形成向外扩散形式；所述第一水平边和所述第二水平边相互平行设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车起动机转子电枢绕组，其特征在于，包括两条绕组边，分别为第一绕组边和第二绕组边，所述第一绕组边和所述第二绕组边为对称设置的折弯结构，所述第一绕组边和所述第二绕组边一端相互连接形成扭弯结构，另一端相互平行形成敞开式结构；所述扭弯结构为通过批拉在三维空间发生扭转变化所形成的立体的形状；所述第一绕组边包括第一折边和连接于所述第一折边的第一水平边，所述第二绕组边包括第二折边和连接于所述第二折边的第二水平边，所述第一折边和所述第二折边一端相互连接，另一端形成向外扩散形式；所述第一水平边和所述第二水平边相互平行设置。2.根据权利要求1所述的汽车起动机转子电枢绕组，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓明，
申请(专利权)人：无锡嘉事达电机有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32