一种新能源电动汽车电池包制造技术

本实用新型专利技术提供一种新能源电动汽车电池包，其能够增加电池包的散热效果，保证电池包的正常运行，该电池包包括电池包外壳，电池包外壳的内部设置有多个等间距设置的水冷挡板，水冷挡板上设置有过线孔，水冷挡板内部设置有蛇形排列的水冷管，电池包外壳包括左侧外壳和右侧外壳，左侧外壳和右侧外壳的内部中通，左侧外壳和右侧外壳的内侧均设置有导管孔，水冷管从水冷挡板内部穿出进入导管孔，水冷管分别冲左侧外壳和右侧外壳穿出并连接水冷循环泵形成水冷回路。

A battery pack for new energy electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动汽车电池包
本技术涉及汽车电池包领域，具体而言，涉及一种新能源电动汽车电池包。
技术介绍
在现有技术中的动力电池系统设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提。同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。设计流程为：确定整车设计要求、确定车辆功率及能量要求、选择匹配合适的电芯、确定电池模块的组合结构、确定电池管理系统及设管理系统设计、仿真模拟及具体试验验证。但是在现有技术中的电池包，在运行时会发热，若持续发热会影响电池包的运作，或者电池量虚报的可能甚至带来安全隐患，因此需要一种设备对电池包进行降温。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源电动汽车电池包，其能够增加电池包的散热效果，保证电池包的正常运行。本技术的实施例是这样实现的：一种新能源电动汽车电池包，该电池包包括电池包外壳，电池包外壳的内部设置有多个等间距设置的水冷挡板，水冷挡板上设置有过线孔，水冷挡板内部设置有蛇形排列的水冷管，电池包外壳包括左侧外壳和右侧外壳，左侧外壳和右侧外壳的内部中通，左侧外壳和右侧外壳的内侧均设置有导管孔，水冷管从水冷挡板内部穿出进入导管孔，水冷管分别冲左侧外壳和右侧外壳穿出并连接水冷循环泵形成水冷回路。在本技术的较佳实施例中，上述汽车电池包还包括热交换器，热交换器和水冷循环泵连接，热交换器和电动汽车的发动机之间的输入管路上设置有第一阀门，热交换器和水冷管的输入管路之间设置有第二阀门，水冷管和热交换器之间的输出管路上设置有第三阀门。在本技术的较佳实施例中，上述第一阀门为可控开度电磁阀。在本技术的较佳实施例中，上述汽车电池包还包括空调模块，空调模块和水冷管之间的输入管路上设置有第四阀门，水冷管和空调模块的输出管路上设置有第五阀门。在本技术的较佳实施例中，上述热交换器包括热交换器第一通道、传热金属片和热交换器第二通道，传热金属片分别连接热交换器第一通道和热交换器第二通道。在本技术的较佳实施例中，上述热交换器第一通道连接发动机，热交换器第二通道连接空调模块和水冷管。在本技术的较佳实施例中，上述电池包壳体包括顶部壳体和底部壳体，顶部壳体和底部壳体上均设置有多个散热片，散热片的形状为L形或者Z形中的一种，散热片均匀等间隔设置在顶部壳体和底部壳体的外侧面。在本技术的较佳实施例中，上述电池包还包括气压检测件、比较器、控制中心和报警件，气压检测件设置在电池包外壳内，气压检测件、比较器、控制中心和报警件依次串行连接。本技术实施例的有益效果是：在本技术中的电池包设置有电池包外壳，用于集中装载多个电池包；并且在电池包之间均设置有水冷挡板，水冷挡板有效降低电池包的温度，保证电池包正常运行；各个水冷挡板均由水冷管导通，水冷管形成水冷回路持续对电池包进行降温。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例的电池包连接结构示意图；图2为本技术实施例的电池包外壳结构示意图；图标：100-电池包外壳；200-水冷挡板；300-水冷循环泵；005-水冷管；400-左侧外壳；500-右侧外壳；700-热交换器；001-发动机；002-第一阀门；003-第二阀门；004-第三阀门；006-空调模块；007-第四阀门；008-第五阀门；710-热交换器第一通道；720-传热金属片；730-热交换器第二通道；110-顶部壳体；120-底部壳体。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。第一实施例请参见图1-2，本实施例提供一种新能源电动汽车电池包，该电池包包括电池包外壳100，电池包外壳100的内部设置有多个等间距设置的水冷挡板200，水冷挡板200上设置有过线孔，过线孔用于各个电池包之间连接导线，水冷挡板200内部设置有蛇形排列的水冷管005，电池包外壳100包括左侧外壳400和右侧外壳500，左侧外壳400和右侧外壳500的内部中通，左侧外壳400和右侧外壳500的内侧均设置有导管孔，水冷管005从水冷挡板200内部穿出进入导管孔，水冷管005分别冲左侧外壳400和右侧外壳500穿出并连接水冷循环泵300形成水冷回路。在本实施例中的水冷挡板200设置有三块，从下到上依次设置有第一水冷挡板200、第二水冷挡板200和第三水冷挡板200，水冷管005从右侧外壳500进入，垂直进入到第一水冷挡板200的右端，沿第一水冷挡板200盘绕到第一水冷挡板200的左边；再穿出到左侧外壳400垂直进入到第二水冷挡板200区域，沿第二水冷挡板200盘绕到第二水冷挡板200的右侧，再垂直进入到右侧的右侧外壳500内部，延伸到第三水冷挡板200区域，沿第三水冷挡板200盘绕进入到左侧外壳400，再沿左侧外壳400顺延而下连接至水冷循环泵300。在本技术的较佳实施例中，上述汽车电池包还包括热交换器700，热交换器700和水冷循环泵300连接，热交换器700和电动汽车的发动机001之间的输入管路上设置有第一阀门002本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源电动汽车电池包，其特征在于，所述电池包包括电池包外壳，所述电池包外壳的内部设置有多个等间距设置的水冷挡板，所述水冷挡板上设置有过线孔，所述水冷挡板内部设置有蛇形排列的水冷管，所述电池包外壳包括左侧外壳和所述右侧外壳，所述左侧外壳和所述右侧外壳的内部中通，所述左侧外壳和所述右侧外壳的内侧均设置有导管孔，所述水冷管从所述水冷挡板内部穿出进入所述导管孔，所述水冷管分别冲所述左侧外壳和所述右侧外壳穿出并连接水冷循环泵形成水冷回路。

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车电池包，其特征在于，所述电池包包括电池包外壳，所述电池包外壳的内部设置有多个等间距设置的水冷挡板，所述水冷挡板上设置有过线孔，所述水冷挡板内部设置有蛇形排列的水冷管，所述电池包外壳包括左侧外壳和所述右侧外壳，所述左侧外壳和所述右侧外壳的内部中通，所述左侧外壳和所述右侧外壳的内侧均设置有导管孔，所述水冷管从所述水冷挡板内部穿出进入所述导管孔，所述水冷管分别冲所述左侧外壳和所述右侧外壳穿出并连接水冷循环泵形成水冷回路。2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车电池包，其特征在于，所述汽车电池包还包括热交换器，所述热交换器和所述水冷循环泵连接，所述热交换器和所述电动汽车的发动机之间的输入管路上设置有第一阀门，所述热交换器和所述水冷管的输入管路之间设置有第二阀门，所述水冷管和所述热交换器之间的输出管路上设置有第三阀门。3.根据权利要求2所述的新能源电动汽车电池包，其特征在于，所述第一阀门为可控开度电磁阀。4.根据权利要求3所述的新能源电动汽车电池包，其特征在于，所述汽车电池包还包括空调模...

【专利技术属性】
技术研发人员：王森弘，
申请(专利权)人：内江绿尚新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51