东风EQ-140汽车高原强化型后桥螺伞齿轮副制造技术

本实用新型专利技术涉及对东风ＥＱ－１４０汽车后桥ｉ＝４１／６准双曲面齿轮副的强化（改进）设计。通过降低轮齿的计算变应力和接触应力，增加重叠系数，采用计算螺旋角和修正小轮根锥角以防止切前轴颈；从而提高齿轮承载能力，降低啮合噪音，提高了使用寿命。与原车齿轮副互换，只进行齿部参数和局部外形改变，不改变原工艺路线和加工方法。本实用新型专利技术经台架对比试验的平均寿命是原设计产品的２．５倍。本实用新型专利技术法也适用于现有其他汽车后桥螺伞齿轮副的强化。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车传动部件，特别是关于适用于东风EQ-140汽车高原强化型后桥螺伞轮副的改进。东风汽车集团公司生产的东风EQ-140系列五吨载重汽车的社会保有量已超过100万辆·其后桥i＝41/6准双曲面齿轮副采用格里森齿制设计，轮齿的计算变曲应力和接触应力偏大，均超过材料的许用应力，再加上现在汽车超载使用情况严重，故使用寿命不长，早期失效严重，使该齿轮副更换频繁，造成较大的社会经济损失，故需要对该齿轮副进行强化(改进)设计。本技术的目的在于提供一种改进了齿形设计的后桥螺伞齿轮副，以克服其在现有技术中存在的上述不足。本技术的上述目的是通过这样技术方案实现的，即在安装空间允许的前提下，尽可能增加大、小轮的分度圆直径，使端面模数增大，齿面宽增加，在标准刀具极限切深，大、小轮强度平衡和热处理要求允许的前提下，尽可能增加轮齿的全齿深，以增加工作齿高；在增加全齿深后，有可能会切坏前轴颈外圆，可以修正小轮齿根角，并重新计算小轮面锥角及大轮面锥角和根锥角；采用计算螺旋角47°，增加重叠系数使传动更平稳，同时接触应力也有所下降；大轮齿顶高系数对轮齿抗弯强度和小轮齿顶滑移速度有较大影响，在不发出啮合干涉和不影响小轮抗变强度的前提下，增大大轮齿顶高系数，有利于减小胶合的可能性。根据上述设许要点本技术的特征是齿部参数确定为大轮分圆直径φ385±4，大轮外圆直径为380mm，大轮齿面宽为50⊥2，小轮分圆直径可这φ94.79mm，小轮螺旋角为45-50°，本技术的齿形参数中齿顶高系数确定为0.135-0.215，齿高系数为4.0，工作齿高可达15.53mm。本技术的上述结构可以通过附图进一步说明本技术有如下附图附图说明图1为后桥螺伞齿轮副安装示意图；图2为被动大齿轮局部剖示图；图3为被动大齿轮齿形图；图4为主动小齿轮增加齿深后可能切小轴颈的示意图；图为主动小齿轮调整根锥角重新设计计算可避免切小轴颈示意图。参见图1、图3，图中件-主动小齿轮，件2-被动大齿轮，A-小轮安装距，为192mm，大轮2采用背锥面结构形状。本技术与原设计的齿部参数及齿形参数的对比参见表1和表2。表1 </tables>表2 参见图4、图5，在不改变调整根锥角之前，按上述参数增加齿深后可能切小轴颈，调整根锥角减小1°-1°30″设计计算后，可避免切小轴颈。本技术由于采用了上述技术措施后，其产生的效果是显著的1.使轮齿的计算弯曲应力下降计算接触应力下降，重叠系数增加，以试验品为例，小轮计算弯曲应力下降17.81％，大轮下降9.6％，均在材料许用应力内，计算接触应力下降12.59％，重叠系数增加14.4％，提高了齿轮副的使用寿命，并保持了前轴颈外圆的完整性。2.在使用相同材质，同样热处理工艺条件，在材质及热处理内部质量存在不同程度缺陷的条件下，经寿命对比试验表明本技术的平均寿命是原设计产品平均寿命的2.5倍。3.由于大轮分齿外圆尺寸增大，为与原设计产品实际外圆尺寸一致和便于区别，采用图2所示的背锥面代替原设计的圆柱形带大侧角及背，面锥用圆弧过渡的外形，同时还可以节约金属材料。4.由于仅为齿形参数和局部外形改变，故原加工工艺路线和加工方法，设备不变。本技术除用东风EQ-140汽车后桥螺伞齿轮副的强化设计外，也造用于现有其他汽车后桥螺伞齿轮副的强化设计。权利要求1.一种东风EQ-140汽车高原强化型后桥螺伞齿轮副，由主动小齿轮(1)和被动大齿轮(2)组成，其特征在于其齿部参数确定为大轮分圆直径D为φ384±4mm，大轮外圆直径De为φ380mm，大轮齿面宽F为50±2；小轮分圆直径d可这φ94.79mm，小轮螺旋角为45-50°；齿形参数中齿顶高系数C1确定为0.135-0.215，齿高系数K为4.0，工作齿高HK可达15.53mm。2.根据权利要求1所述的东风EQ-140汽车高原强化型后桥螺伞齿轮副，其特征在于小轮(1)的根锥角减小1°-1°30″。3.根据权利要求1所述的东风EQ-140汽车高原强化型后桥螺伞齿轮副，其特征在于大轮(7)外圆采用背锥面结构形状。专利摘要本技术涉及对东风EQ-140汽车后桥i＝41/6准双曲面齿轮副的强化(改进)设计。通过降低轮齿的计算变应力和接触应力，增加重叠系数，采用计算螺旋角和修正小轮根锥角以防止切前轴颈；从而提高齿轮承载能力，降低啮合噪音，提高了使用寿命。与原车齿轮副互换，只进行齿部参数和局部外形改变，不改变原工艺路线和加工方法。本技术经台架对比试验的平均寿命是原设计产品的2.5倍。本技术法也适用于现有其他汽车后桥螺伞齿轮副的强化。文档编号F16H55/17GK2258240SQ96232929公开日1997年7月23日 申请日期1996年4月2日 优先权日1996年4月2日专利技术者赵世纯 申请人:綦江齿轮厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种东风ＥＱ－１４０汽车高原强化型后桥螺伞齿轮副，由主动小齿轮（１）和被动大齿轮（２）组成，其特征在于：其齿部参数确定为：大轮分圆直径Ｄ为φ３８４±４ｍｍ，大轮外圆直径Ｄｅ为φ３８０ｍｍ，大轮齿面宽Ｆ为５０±２；小轮分圆直径ｄ可达φ９４．７９ｍｍ，小轮螺旋角为４５－５０°；齿形参数中齿顶高系数Ｃ↓［１］确定为０．１３５－０．２１５，齿高系数Ｋ为４．０，工作齿高ＨＫ可达１５．５３ｍｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵世纯，
申请(专利权)人：綦江齿轮厂，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]