一种汽车连接器模具的抽芯结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车连接器模具的抽芯结构，包括横向抽芯结构和纵向抽芯结构，所述横向抽芯结构和两个对称的纵向抽芯结构分布在连接器产品的周围并组成T字形，所述纵向抽芯结构包括勾接块、滑块连接块、滑块、扣接块、嵌件抵接块，所述横向抽芯结构包括勾结滑块二、滑块连接块二、滑块二和产品抵接块，部件之间的配合精度高；本实用新型专利技术涉及的汽车连接器模具的抽芯结构结构简单，模具配合精度高，降低累积公差对产品结构的影响。

A core pulling structure of automobile connector mould

【技术实现步骤摘要】
一种汽车连接器模具的抽芯结构
本技术涉及一种塑胶模的抽芯结构，特别是一种汽车连接器模具的抽芯结构。
技术介绍
塑胶产品使用日益增多，这些产品中的一部分从不同结构的模具中脱模而产生，脱模就要使用脱模机构，将产品周围的顶针和压块脱开，对精度要求较高的产品，市场上的模具达不到要求，累积公差较大，为此我们研发了一种汽车连接器模具的抽芯结构，结构简单，模具配合精度高，降低累积公差对产品结构的影响。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种汽车连接器模具的抽芯结构。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车连接器模具的抽芯结构，其特征在于：包括横向抽芯结构和纵向抽芯结构，所述横向抽芯结构和两个对称的纵向抽芯结构分布在连接器产品的周围并组成T字形，所述纵向抽芯结构包括勾接块、滑块连接块、滑块、扣接块、嵌件抵接块，所述横向抽芯结构包括勾结滑块二、滑块连接块二、滑块二和产品抵接块；在纵向抽芯结构中，所述滑块连接块通过螺钉固定在所述勾接块斜面凹槽内，所述滑块连接块与所述滑块斜面抵接，所述嵌件抵接块抵接在所述扣接块内，所述扣接块通过螺钉固定在所述滑块连接块相对的所述滑块的侧面，滑块的上下斜通孔内穿设有斜顶；所述勾接块、滑块连接块、滑块、扣接块和嵌件抵接块呈一字形抵接在连接器产品下的嵌件杆上；在横向抽芯结构中，所述滑块连接块二通过螺钉固定在所述勾接块二斜面凹槽内，所述滑块连接块二与所述滑块二斜面抵接，所述产品抵接块通过螺钉固定在所述滑块连接块二相对的所述滑块二的侧面，滑块二的上下斜通孔内设有大斜顶，沿所述大斜顶倾斜方向，在所述滑块二的顶部两侧设有平行的固定板，所述固定板下侧设有n形滑块，所述n形滑块端部设有T形槽，T形槽内卡合着工字板，所述工字板的另一端与所述产品抵接块相抵接，所述工字板的两侧设有弹簧，所述弹簧两端分别与所述n形滑块和所述产品抵接块的盲孔相抵接。优选的，所述斜顶与所述滑块连接块平行，方形滑块连接块厚度大于所述勾接块抵接槽的深度。优选的，所述大斜顶与所述滑块连接块二平行，方形滑块连接块二的厚度大于所述勾接块二抵接槽的深度。优选的，所述勾接块下部设有支撑块，所述支撑块固定至抽芯结构下侧的后模仁上；所述勾接块二下部设有支撑块二，所述支撑块二固定至抽芯结构下侧的后模仁上。优选的，所述滑块的外侧壁设有V形通槽，所述V形通槽的一端与连接柱抵接，所述连接柱的另一端固定至压块。优选的，所述1-2个抽芯结构安装至塑胶模具后模仁上。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术所述汽车连接器模具的抽芯结构，包括横向抽芯结构和对称的纵向抽芯结构，每个脱模方向组件由各配合部件组成，对产品的累积公差要求高，为了同步抽芯，脱模稳定，所述汽车连接器模具抽芯结构的结构简单，模具配合精度高，降低累积公差对产品结构的影响。附图说明附图1为本技术所述汽车连接器模具的抽芯结构的立体图；附图2为本技术所述汽车连接器模具的后模仁立体图；具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。附图1和附图2中,一种汽车连接器模具的抽芯结构，其特征在于：包括横向抽芯结构03和纵向抽芯结构04，所述横向抽芯结构03和两个对称的纵向抽芯结构04分布在连接器产品01的周围并组成T字形，所述纵向抽芯结构04包括勾接块20、滑块连接块30、滑块40、扣接块50、嵌件抵接块51，所述横向抽芯结构03包括勾结滑块二60、滑块连接块二70、滑块二80和产品抵接块90；在纵向抽芯结构04中，所述滑块连接块30通过螺钉固定在所述勾接块20斜面凹槽内，所述滑块连接块30与所述滑块40斜面抵接，所述嵌件抵接块51抵接在所述扣接块50内，所述扣接块50通过螺钉固定在所述滑块连接块30相对的所述滑块40的侧面，滑块40的上下斜通孔内穿设有斜顶45；所述勾接块20、滑块连接块30、滑块40、扣接块50和嵌件抵接块51呈一字形抵接在连接器产品01下的嵌件杆02上；在横向抽芯结构03中，所述滑块连接块二70通过螺钉固定在所述勾接块二60斜面凹槽内，所述滑块连接块二70与所述滑块二80斜面抵接，所述产品抵接块90通过螺钉固定在所述滑块连接块二70相对的所述滑块二80的侧面，滑块二80的上下斜通孔内设有大斜顶85，沿所述大斜顶85倾斜方向，在所述滑块二80的顶部两侧设有平行的固定板81，所述固定板81下侧设有n形滑块82，所述n形滑块82端部设有T形槽，T形槽内卡合着工字板83，所述工字板83的另一端与所述产品抵接块90相抵接，所述工字板83的两侧设有弹簧84，所述弹簧84两端分别与所述n形滑块82和所述产品抵接块90的盲孔相抵接。所述斜顶45与所述滑块连接块30平行，方形滑块连接块30厚度大于所述勾接块20抵接槽的深度。所述大斜顶85与所述滑块连接块二70平行，方形滑块连接块二70的厚度大于所述勾接块二60抵接槽的深度。所述勾接块20下部设有支撑块10，所述支撑块10固定至抽芯结构下侧的后模仁100上；所述勾接块二60下部设有支撑块二65，所述支撑块二65固定至抽芯结构下侧的后模仁100上。所述滑块40的外侧壁设有V形通槽41，所述V形通槽41的一端与连接柱45抵接，所述连接柱45的另一端固定至压块。所述1-2个抽芯结构安装至塑胶模具后模仁100上。本技术所述汽车连接器模具的抽芯结构，包括横向抽芯结构和对称的纵向抽芯结构，每个脱模方向组件由各配合部件组成，对产品的累积公差要求高，为了同步抽芯，脱模稳定，所述汽车连接器模具抽芯结构的结构简单，模具配合精度高，降低累积公差对产品结构的影响。以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车连接器模具的抽芯结构，其特征在于：包括横向抽芯结构和纵向抽芯结构，所述横向抽芯结构和两个对称的纵向抽芯结构分布在连接器产品的周围并组成T字形，所述纵向抽芯结构包括勾接块、滑块连接块、滑块、扣接块、嵌件抵接块，所述横向抽芯结构包括勾结滑块二、滑块连接块二、滑块二和产品抵接块；在纵向抽芯结构中，所述滑块连接块通过螺钉固定在所述勾接块斜面凹槽内，所述滑块连接块与所述滑块斜面抵接，所述嵌件抵接块抵接在所述扣接块内，所述扣接块通过螺钉固定在所述滑块连接块相对的所述滑块的侧面，滑块的上下斜通孔内穿设有斜顶；所述勾接块、滑块连接块、滑块、扣接块和嵌件抵接块呈一字形抵接在连接器产品下的嵌件杆上；在横向抽芯结构中，所述滑块连接块二通过螺钉固定在所述勾接块二斜面凹槽内，所述滑块连接块二与所述滑块二斜面抵接，所述产品抵接块通过螺钉固定在所述滑块连接块二相对的所述滑块二的侧面，滑块二的上下斜通孔内设有大斜顶，沿所述大斜顶倾斜方向，在所述滑块二的顶部两侧设有平行的固定板，所述固定板下侧设有n形滑块，所述n形滑块端部设有T形槽，T形槽内卡合着工字板，所述工字板的另一端与所述产品抵接块相抵接，所述工字板的两侧设有弹簧，所述弹簧两端分别与所述n形滑块和所述产品抵接块的盲孔相抵接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车连接器模具的抽芯结构，其特征在于：包括横向抽芯结构和纵向抽芯结构，所述横向抽芯结构和两个对称的纵向抽芯结构分布在连接器产品的周围并组成T字形，所述纵向抽芯结构包括勾接块、滑块连接块、滑块、扣接块、嵌件抵接块，所述横向抽芯结构包括勾结滑块二、滑块连接块二、滑块二和产品抵接块；在纵向抽芯结构中，所述滑块连接块通过螺钉固定在所述勾接块斜面凹槽内，所述滑块连接块与所述滑块斜面抵接，所述嵌件抵接块抵接在所述扣接块内，所述扣接块通过螺钉固定在所述滑块连接块相对的所述滑块的侧面，滑块的上下斜通孔内穿设有斜顶；所述勾接块、滑块连接块、滑块、扣接块和嵌件抵接块呈一字形抵接在连接器产品下的嵌件杆上；在横向抽芯结构中，所述滑块连接块二通过螺钉固定在所述勾接块二斜面凹槽内，所述滑块连接块二与所述滑块二斜面抵接，所述产品抵接块通过螺钉固定在所述滑块连接块二相对的所述滑块二的侧面，滑块二的上下斜通孔内设有大斜顶，沿所述大斜顶倾斜方向，在所述滑块二的顶部两侧设有平行的固定板，所述固定板下侧设有n形滑块，所述n形...

【专利技术属性】
技术研发人员：方经明，
申请(专利权)人：苏州赛西尔精密部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32