本发明专利技术涉及一种包括后下部结构(3)的车辆(1)，该后下部结构具有两个侧梁(5、7)，这两个侧梁沿着车辆(1)的纵向方向定向并通过区分为前横梁(9)和后横梁(11)的至少两个横梁(9、11)彼此连接，横梁通过平行于两个侧梁(5、7)的中间梁(15)来彼此连接，该中间梁(15)包括沿车辆(1)纵向方向的前表面和后表面，以及上表面和下表面，该车辆(1)的特征在于，进一步包括用于紧固该中间梁(15)的紧固加强装置(17)，该紧固加强装置紧固到前横梁(9)并在该中间梁(15)的下表面的至少一部分上延伸。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆后下部结构的中间梁紧固加强装置
本专利技术涉及车辆后下部结构的领域，并且更特别地涉及与这种下部结构的中间梁相关的装置。
技术介绍
车辆的后下部结构是支撑后部的下部结构。后下部结构通常由两个侧梁构成，这两个侧梁沿车辆的纵向方向延伸并通过至少两个横梁彼此连接，这两个横梁沿车辆的纵向方向分布成前横梁和后横梁。由横梁和侧梁限定和支撑的车辆空间通常对应于行李箱，但也可对应于如文献EP0723904中所描述的小型平板卡车类型车辆的货厢。后下部结构在底部通常由底板封闭。在碰撞车辆的后部时，后下部结构且特别是后横梁将朝向前部方向变形。这种变形将导致侵入驾驶舱，这可能伤害坐在后面的乘客。为了限制这种侵入，可以在后下部结构处设置后部减震装置，并且以已知的方式包括连接前横梁和后横梁的中间梁。该中间梁通过纵向变形吸收碰撞的能量。这种装置例如在文献US6206461中示出并由中间梁构成，该中间梁的前端逐渐扩大，并且该中间梁的后端逐级扩大。这个中间梁的配置确保了对横梁中的每一个的良好支撑。已经观察到，在后部碰撞期间，该中间梁未在所有应力方向上，特别是在竖直方向上正确地保持就位，而竖直应力是最重要的。因此，中间梁可能失去其对后下部结构的横梁的支撑，并且因此失去了吸收后部碰撞能量的功效，甚至进入驾驶舱。因此，值得关注的是，找到一种解决方案来保持中间梁相对于后下部结构的横梁的位置。
技术实现思路
本专利技术旨在通过提出一种紧固加强装置来解决现有技术中存在的至少一个问题，该紧固加强装置用于将后下部结构的中间梁紧固在前横梁上。为此，本专利技术涉及一种包括后下部结构的车辆，该后下部结构具有两个侧梁，这两个侧梁沿着车辆的纵向方向定向并通过区分为前横梁和后横梁的至少两个横梁彼此连接，横梁通过平行于两个侧梁的中间梁来彼此连接，该中间梁包括上表面和下表面，该车辆的特征在于，进一步包括用于紧固该中间梁的紧固加强装置，该紧固加强装置包括下部加强件，该下部加强件紧固到前横梁并在该中间梁的下表面的至少一部分上延伸。通过阅读刚刚给出的限定可以理解，本专利技术提出在中间梁的前端处设置加强件，从而在中间梁吸收车辆的后部碰撞的能量而产生变形时，稳定中间梁对前横梁的支撑。实际上，已经观察到，在中间梁的前端处，应力中的很大一部分是向下的。加强件至少沿中间梁的下表面延伸，该加强件用作支撑件，在后部碰撞时，中间梁可以压靠在该支撑件上，从而减小或避免中间梁向下的竖直运动。本专利技术的紧固加强装置还具有易于适应任意类型的中间梁和任意类型的前横梁的优点，并且因此在任意类型的车辆中都易于实施。优选地，中间梁包括在车辆纵向方向上的前端和后端，紧固加强件将前横梁连接到中间梁的前端，使得该下部加强件同时紧固到前横梁和该中间梁的前端。实际上，根据本专利技术的优选实施例，下部加强件用作紧固界面，该紧固界面优选地通过前横梁和中间梁的下表面来将前横梁连接到中间梁的前端。根据本专利技术的优选实施例，中间梁包括在车辆纵向方向上的前端和后端，该车辆的显着之处在于，中间梁按尺寸加工成使得其前端与前横梁隔开。这种结构允许紧固加强件参与对冲击的吸收，这将在后面详细说明。优选地，下部加强件包括中空体。进一步优选地，下部加强件包括向上开口的U形轮廓。由于中间梁产生的竖直应力在朝向地面的方向上较大，因此，本专利技术的下部加强件适于通过变形吸收这些竖直应力。根据本专利技术的优选实施例，下部加强件包括两个部分，这两个部分沿着车辆的纵向方向设置成一前一后，以便区分用于紧固到前横梁的紧固部分和用于支撑中间梁的支撑部分，用于紧固到横梁的紧固部分设置在用于支撑中间梁的支撑部分的前面；并且用于支撑中间梁的支撑部分由中空体形成，优选地，该中空体在其表面中的一个上包括至少一个穿孔。优选地，支撑部分紧固到中间梁。进一步优选地，支撑部分包括上表面、下表面、以及各自面向车辆一侧的两个侧面，该支撑部分的侧面和/或下表面和/或上表面中的至少一个包括至少一个穿孔。在支撑部分的侧面上设置穿孔增加了在受力期间的变形能力，并且允许调节壁的刚度以准确吸收来自中间梁的应力。另一方面，在支撑部分的一个或多个面上设置穿孔允许该支撑部分在车辆的纵向方向上变形。当支撑部分固定到中间梁时，该中间部分将增加中间梁的刚度，然后有趣的是，通过增加穿孔来减小这种刚度。因此，本专利技术的加强装置具有三重功能：支撑和/或紧固中间梁、吸收中间梁的竖直应力、以及吸收后部碰撞的能量。根据本专利技术的优选实施例，中间梁包括前表面和后表面，并且下部加强件包括两个部分，这两个部分沿着车辆的纵向方向设置成一前一后，以便区分用于紧固到前横梁的紧固部分和用于支撑中间梁的支撑部分，用于紧固到横梁的紧固部分设置在用于支撑中间梁的支撑部分的前面，该车辆的显着之处在于：-前横梁的高度小于中间梁的高度；并且-用于紧固到前横梁的紧固部分和用于支撑中间梁的支撑部分具有不同的高度；并且在于-用于紧固到前横梁的紧固部分设置成至少部分地与中间梁的前表面的一部分相对；优选地，用于紧固到前横梁的紧固部分高于用于支撑中间梁的支撑部分。因此，下部加强件通过其紧固部分而具有用于抵接中间梁前端的前表面的功能，并且有利地允许增加中间梁前表面的支撑表面而不增加前横梁的整个表面。当车辆的中间梁高于前横梁并因此高于现有技术的中间梁时，这种结构特别有利，因此，认识到本专利技术如何允许更好地吸收后部碰撞的能量。优选地，中间梁的尺寸设计成使得其前端与前横梁间隔开，车辆的显着之处在于，下部加强件配置成使得用于紧固到前横梁的紧固部分设置成与中间梁的前部接触，该用于紧固到前横梁的紧固部分设置成至少部分地与中间梁的前表面的一部分相对。优选地，紧固部分向后延伸超过前横梁，以便中间梁保持远离前横梁。优选地，紧固部分在其侧面的至少一个上包括至少一个肋，进一步优选地，该一个或多个肋是竖直的。因此，紧固部分适于通过支撑中间梁而纵向变形并参与后部冲击的能量的吸收。在足够的压缩变形之后，中间梁将与前横梁接触，并且然后可以轮到中间梁发生变形以继续吸收后部碰撞的能量。一个或多个肋有助于紧固部分的变形，同时在冲击结束时提供更大的刚度。优选地，紧固部分具有直角架的轮廓，使得该紧固部分的侧面具有直角三角形轮廓。因此，紧固部件的轮廓允许该紧固部分有效地发挥其作用，同时使车辆中的重量增加最小化。当紧固部分具有直角架的轮廓时，一个或多个肋优选地具有与水平面成30度至60度之间的角度，进一步优选地为45度角。根据本专利技术的实施例，紧固部分和支撑部分一体制成。根据本专利技术的另一实施例，紧固部分和支撑部分是彼此紧固的两个单独的部件。优选地，支撑部分和紧固部分通过至少一个紧固凸耳而彼此紧固。因此，本专利技术使得下部加强件的每个部分可以轻易地适应不同的车辆，而不必修改整个下部加强件，该车辆包括例如共有的中间梁或前横梁。该实施例还允许更容易地将下部加强件植入车辆。根据本专利技术的另一特定实施例，根据本专利技术的紧固加强装置包括下部加强件和上部加强件，并且因此下部加强件和上部加强件将在中间梁的下表面和上表面中的至少一部分上延伸。因此，本专利技术的装置以夹钳的方式保持中间梁，从而更好地垂直保持中间梁。优选地，紧固加强装置包括上部加强件，该上部加强件紧固到前横梁并在中间梁的上表面的至少一部分上延伸。优选地，上部加强件紧固到中间梁。进一步优本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种包括后下部结构(3)的车辆(1)，所述后下部结构具有两个侧梁(5、7)，所述两个侧梁沿着所述车辆(1)的纵向方向定向并通过区分为前横梁(9)和后横梁(11)的至少两个横梁(9、11)来彼此连接，所述横梁通过平行于两个侧梁(5、7)的中间梁(15)来彼此连接，所述中间梁(15)包括上表面和下表面，其特征在于，所述车辆进一步包括用于紧固所述中间梁(15)的紧固加强装置(17)，所述紧固加强装置包括下部加强件(49)，所述下部加强件紧固到所述前横梁(9)并在所述中间梁(15)的下表面的至少一部分上延伸。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.27 FR 17515521.一种包括后下部结构(3)的车辆(1)，所述后下部结构具有两个侧梁(5、7)，所述两个侧梁沿着所述车辆(1)的纵向方向定向并通过区分为前横梁(9)和后横梁(11)的至少两个横梁(9、11)来彼此连接，所述横梁通过平行于两个侧梁(5、7)的中间梁(15)来彼此连接，所述中间梁(15)包括上表面和下表面，其特征在于，所述车辆进一步包括用于紧固所述中间梁(15)的紧固加强装置(17)，所述紧固加强装置包括下部加强件(49)，所述下部加强件紧固到所述前横梁(9)并在所述中间梁(15)的下表面的至少一部分上延伸。2.根据权利要求1所述的车辆(1)，所述中间梁(15)包括在所述车辆(1)的纵向方向上的前端和后端，其特征在于，所述下部加强件(49)将所述前横梁(9)连接到所述中间梁(15)的前端，使得所述下部加强件(49)紧固到所述前横梁(9)并同时紧固到所述中间梁(15)的前端。3.根据权利要求1至2中任一项所述的车辆(1)，所述中间梁(15)包括在所述车辆的纵向方向上的前端和后端，其特征在于，所述中间梁(15)按尺寸加工成使得其前端与所述前横梁(9)隔开。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(1)，其特征在于，所述下部加强件(49)包括中空体，优选地，所述下部加强件(49)包括向上开口的U形轮廓。5.根据权利要求4所述的车辆(1)，其特征在于，所述下部加强件(49)包括两个部分(27、35)，所述两个部分沿着所述车辆的纵向方向设置成一前一后，以便区分用于紧固到所述前横梁(9)的紧固部分(35)和用于支撑所述中间梁(15)的支撑部分(27)，用于紧固到所述前横梁(9)的所述紧固部分(35)设置在用于支撑所述中间梁(15)的所述支撑部分的前面，并且，用于支撑所述中间梁(15)的所述支撑部分(27)由中空体形成，优选地，所述中空体在其表面中的一个上包括至少一个穿孔(29)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆(1)，所述中间梁(15)包括前表面和后表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：赛德·贝纳，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR
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