驱动装置的润滑机构制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种驱动装置的润滑机构，即使壳体内的油的油面向前后和左右倾斜也能可靠地防止向油泵吸入空气，而无需设置大的设置空间。马达驱动单元的润滑机构通过油泵将容纳马达的马达室(S1)和容纳减速器的减速器室(S2)各自的底部所积存的润滑用油吸入并升压，并向各部供给升压后的油，该马达驱动单元的润滑机构中，在马达室的一端部外周设置有借助于致动器(19)旋转的圆环状的旋转部件(8)，并设有将分别开口于马达室和减速器室各自的底部的吸入口(2b、2c)有选择地连接到油泵的切换阀(20)，在旋转部件的外周，形成有连通槽(8a)，马达室侧的吸入口始终在该连通槽处开口，并在该旋转部件上形成有使连通槽与马达室连通的连通孔(8b)。

Lubrication mechanism of driving device

【技术实现步骤摘要】
驱动装置的润滑机构
本专利技术涉及作为驱动源的马达和对该马达的旋转进行减速的减速器被作为单元而一体化的驱动装置的润滑机构。
技术介绍
例如，在电动车辆上所搭载的马达驱动单元的壳体内的底部，积存有供各部的润滑和冷却等使用的油，该油被从在壳体内的底部开口的吸入口吸入至油泵，通过油泵而升压了的油在被提供给各部以供各部的润滑之后，再次返流到壳体内的底部。此后，通过反复同样的作用，各部被油所润滑。另外，在这样的马达驱动单元中，若积存在壳体内的底部的油的油位(油面)低，则在车辆的加速或减速时、左右转弯时、或者上坡或下坡时，油在壳体内会偏向车辆前后方向前方、后方或左右方向，从而在壳体的底部开口的吸入口的全部或一部分有可能露出到油面之上。在这种情况下，会产生油泵吸入空气从而该油泵的排出压力变动、以及由于油中包含的气泡破裂而产生噪音等问题。为了解决所述问题，专利文献1中提出了这样的结构：变速器的壳体内被划分为机械室和油容纳室，通过第1油路和第2油路将变速器的机械室和油容纳室分别连接到油泵，并且在这些连接路径上设置有换挡阀(切换阀)，将机械室和油容纳室中油面超过设定值的一方连接到油泵，使机械室和油容纳室的油的油面大致相同。另外，在专利文献2中提出了如下结构：将过滤器能够旋转地容纳在变速器的油盘内，当在车辆加速或减速时、左右转弯时、或者上坡或下坡时其中的油的油面倾斜时，由使该油面变动的力使过滤器旋转，该过滤器的吸入口始终在油内开口。现有技术文献专利文献1：日本特开2011－099547号公报专利文献2：日本特开2007－205499号公报
技术实现思路
然而，在专利文献1中提出的结构中，在由于车辆转弯而使得壳体内的油的油面左右倾斜的情况下，存在空气被吸入油泵的问题。另外，在专利文献2中提出的结构中，则存在这样的问题：无法应用于不能确保将旋转的过滤器设置在油盘上的空间的装置。本专利技术是鉴于所述问题而提出的，其目的在于提供一种驱动装置的润滑机构，即使壳体内的油的油面向前后和左右倾斜也能够可靠地防止空气被吸入油泵，而无需大的设置空间。为了实现所述目的，本专利技术是驱动装置(马达驱动单元)1的润滑机构，其通过油泵21将在容纳马达3的马达室S1和容纳减速器T的减速器室S2各自的底部所积存的润滑用的油吸入并升压，并向各部供给升压后的油，其特征在于，在所述马达室S1的一端部外周设置有借助于致动器19而旋转的圆环状的旋转部件8，所述驱动装置的润滑机构设有切换阀20，该切换阀20将分别开口于所述马达室S1和所述减速器室S2各自的底部的吸入口2b、2c有选择地连接到所述油泵21，在所述旋转部件8的外周形成有连通槽8a，所述马达室S1侧的所述吸入口2b始终在该连通槽8a处开口，在该旋转部件8上形成有使所述连通槽8a与所述马达室S1连通的连通孔8b。根据本专利技术，例如，即使在由于搭载了马达驱动单元的电动车辆加速或减速而马达驱动单元内的油偏向车辆前后方向、或者由于电动车辆向右或向左转弯而马达驱动单元内的油偏向左或右的情况下，由于形成于马达壳体的底部的吸入口或者形成于减速器壳体的底部的吸入口中的任一方在油中开口，所以能够可靠地防止空气被吸入油泵。并且，在本专利技术中，通过将旋转部件以能够旋转的方式设置在形成于马达驱动单元的马达壳体的内表面的槽中而能够得到所述效果，所以不需要在马达驱动单元上设置大的设置空间。另外，在本专利技术中，在形成所述马达室S1的马达壳体2A的一端部内周形成有槽2a，所述旋转部件8以能够旋转的方式容纳在该槽2a中，并且在该旋转部件8的外周与所述马达壳体2A的内周之间夹装有密封件9。另外，在本专利技术中，可以是，在所述旋转部件8的外周安装有磁铁10，所述致动器19构成为包括：隔着所述马达壳体2A而与所述磁铁10对置配置的能够旋转的磁齿轮11；和使该磁齿轮11旋转的伺服马达16。另外，在本专利技术中，可以是，所述马达壳体2A的与所述磁齿轮11对置的部位由非磁性树脂15构成。另外，在本专利技术中，所述切换阀20构成为包括借助于螺线管23而滑动的阀柱20B和向一个方向对该阀柱20B施力的弹簧22。另外，在本专利技术中，可以是，在所述螺线管23的非通电时，所述切换阀20将马达室S1侧的所述吸入口2b与所述油泵21连接，在对所述螺线管23通电时，所述切换阀20通过所述阀柱20B的滑动而将减速器室S2侧的所述吸入口2c与所述油泵21连接。另外，在本专利技术中，可以是，所述马达驱动单元1被搭载在电动车辆上，所述驱动装置的润滑机构设置有：加速度传感器25，其检测所述电动车辆的前后和左右的加速度；以及控制单元24，其根据由该加速度传感器25检测到的加速度而分别驱动控制所述致动器19和所述切换阀20。另外，在本专利技术中，也可以是，当由所述加速度传感器25检测到的车辆前后方向的加速度大于规定值时，所述控制单元24对所述致动器19进行驱动控制，当由所述加速度传感器25检测到的左右方向的加速度大于规定值时，所述控制单元24对所述切换阀20进行驱动控制。专利技术效果根据本专利技术，即使壳体内的油的油面向前后和左右倾斜，也能够可靠地防止空气被吸入油泵，而不需要大的设置空间。附图说明图1是具有本专利技术的润滑机构的马达驱动单元的纵剖视图。图2是构成本专利技术的润滑机构的一部分的旋转部件的立体图。图3是沿图2中的箭头A方向的视图。图4是示出具有本专利技术的润滑机构的马达驱动单元的拆卸了马达盖的状态的立体图。图5是示出具有本专利技术的润滑机构的马达驱动单元的拆卸了马达盖的状态的立体图。图6是沿图1中的B-B线的剖视图。图7是示出本专利技术的润滑机构的控制系统的结构的方框图。图8是示出本专利技术的润滑机构的动作过程的流程图。图9是与图6相同的图，该图示出了本专利技术的润滑机构的作用(电动车辆的加速时)。图10是与图6相同的图，该图示出了本专利技术的润滑机构的作用(电动车辆的减速时)。图11是示出本专利技术的润滑机构的作用(电动车辆的右转弯时)的马达驱动单元的纵剖视图。图12是示出本专利技术的润滑机构的作用(电动车辆的左转弯时)的马达驱动单元的纵剖视图。标号说明1：马达驱动单元(驱动装置)；2：外壳；2A：马达壳体；2B：减速器壳体；2a：马达壳体的槽；2b、2c：吸入口；3：马达；8：旋转部件；8a：旋转部件的连通槽；8b：旋转部件的连通孔；9：密封件；10：磁铁；11：磁齿轮；14：带轮；15：非磁性树脂；16：伺服马达；17：带轮；18：驱动带；19：致动器；20：切换阀；20A：切换阀的阀体；20B：切换阀的阀柱；21：油泵；22：弹簧；23：螺线管；24：控制器(控制单元)；25：加速度传感器；26：编码器；S1：马达室；S2：减速器室；T：减速器；L1～L4：油路。具体实施方式以下，根据附图说明本专利技术的实施方式。图1是具备本专利技术的润滑机构的马达驱动单元(驱动装置)的纵剖视图，图2是构成本专利技术的润滑机构的一部分的旋转部件的立体图，图3是沿图2中的箭头A方向的视图，图4和图5是马达驱动单元的卸下了马达盖的状态的立体图，图6是沿图1中的B-B线的剖视图。图1所示的马达驱动单元1搭载在未图示的电动车辆(EV车辆)上，外壳2通过将有底筒状的马达壳体2A和减速器壳体2B一体化而构成，在外壳2的马达壳体2A内的马达室S1中容纳作为驱动源的马达3，在减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动装置的润滑机构，其通过油泵将在容纳马达的马达室和容纳减速器的减速器室各自的底部所积存的润滑用的油吸入并升压，并向各部供给升压后的油，其特征在于，在所述马达室的一端部外周，设置有借助于致动器而旋转的圆环状的旋转部件，所述驱动装置的润滑机构设有切换阀，该切换阀将分别开口于所述马达室和所述减速器室各自的底部的吸入口有选择地连接到所述油泵，在所述旋转部件的外周形成有连通槽，所述马达室侧的所述吸入口始终在该连通槽处开口，且在该旋转部件上形成有使所述连通槽与所述马达室连通的连通孔。

【技术特征摘要】
2018.04.04 JP 2018-0727891.一种驱动装置的润滑机构，其通过油泵将在容纳马达的马达室和容纳减速器的减速器室各自的底部所积存的润滑用的油吸入并升压，并向各部供给升压后的油，其特征在于，在所述马达室的一端部外周，设置有借助于致动器而旋转的圆环状的旋转部件，所述驱动装置的润滑机构设有切换阀，该切换阀将分别开口于所述马达室和所述减速器室各自的底部的吸入口有选择地连接到所述油泵，在所述旋转部件的外周形成有连通槽，所述马达室侧的所述吸入口始终在该连通槽处开口，且在该旋转部件上形成有使所述连通槽与所述马达室连通的连通孔。2.根据权利要求1所述的驱动装置的润滑机构，其特征在于，在形成所述马达室的马达壳体的一端部内周形成有槽，所述旋转部件以能够旋转的方式容纳在所述槽中，并且在该旋转部件的外周与所述马达壳体的内周之间夹装有密封件。3.根据权利要求2所述的驱动装置的润滑机构，其特征在于，在所述旋转部件的外周安装有磁铁，所述致动器构成为包括：隔着所述马达壳体而与所述磁铁对置配置的能够旋转的磁齿轮；和使该磁齿轮旋转的伺服马达。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德瑞·彼丁，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP