用于电动车辆的充电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于电动车辆的充电装置。装置包括AC功率输入端子，其接收单相AC功率和多相AC功率中的一种AC输入功率。具有多个全桥电路的功率因数校正器经由AC功率输入端子接收AC输入功率。链路电容器通过功率因数校正器充电。第一开关将AC功率输入端子的AC功率输入线和中性线中的任何一个连接到功率因数校正器，并且第二开关选择性地将AC功率输入端子连接到功率因数校正器或链路电容器。功率因数校正器和开关网络基于所接收的AC输入功率的条件操作。第二开关包括将每个全桥电路连接到正电池电极的第三开关和第四开关。

Charging device for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的充电装置
本公开涉及一种车辆，并且更具体地涉及一种用于电动车辆的充电装置，所述充电装置被配置为仅使用马达的功率行驶。
技术介绍
与被设计为通过燃烧化石燃料获取主要能量的内燃机车辆不同，电动车辆被设计为使用电能作为主要能源。因此，电动车辆包括在其中存储电能的高电压电池、用作动力源的马达，以及用于驱动马达的逆变器。用于对电动车辆的电池充电的充电器可被分为慢速充电器和高速充电器。慢速充电器可以将商用交流(AC)功率在不改变的情况下传输到车辆。高速充电器可以将商用AC功率转换为直流(DC)功率，并且可以将DC功率传输到车辆。慢速充电器具有简化的结构和低价格，并且因此，能够更容易地开发慢速充电器。然而，为了使用慢速充电器，需要将车载充电器(OBC)安装在电动车辆内。通过慢速充电器提供的AC功率的类型根据安装慢速充电器的国家改变。为了使用各种类型的AC功率对电动车辆的电池充电，车载充电器(OBC)必须响应于各种类型的AC功率。为了增加电池被充电一次就能行驶的的电动车辆的行驶距离，电动车辆的电池的容量越高越好。因此，许多开发商和车辆制造商正在研究用于增加电动车辆的电池容量的技术。嵌在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的充电装置，包括：交流(AC)功率输入端子，其被配置为在单相AC功率和多相AC功率之间接收至少一种AC输入功率；具有多个全桥电路的功率因数校正器，其被配置为经由所述AC功率输入端子接收所述AC输入功率；链路电容器，其被配置为通过所述功率因数校正器充电；开关网络，其具有第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关被配置为将所述AC功率输入端子的AC功率输入线和中性线中的任何一个连接到所述功率因数校正器，并且所述至少一个第二开关被配置为选择性地将所述AC功率输入端子连接到所述功率因数校正器或所述链路电容器；以及控制器，其被配置为基于通过所述AC功率输入端子接收的AC输入功率的条件来...

【技术特征摘要】
2018.04.04 KR 10-2018-00390101.一种用于电动车辆的充电装置，包括：交流(AC)功率输入端子，其被配置为在单相AC功率和多相AC功率之间接收至少一种AC输入功率；具有多个全桥电路的功率因数校正器，其被配置为经由所述AC功率输入端子接收所述AC输入功率；链路电容器，其被配置为通过所述功率因数校正器充电；开关网络，其具有第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关被配置为将所述AC功率输入端子的AC功率输入线和中性线中的任何一个连接到所述功率因数校正器，并且所述至少一个第二开关被配置为选择性地将所述AC功率输入端子连接到所述功率因数校正器或所述链路电容器；以及控制器，其被配置为基于通过所述AC功率输入端子接收的AC输入功率的条件来操作所述功率因数校正器和所述开关网络，其中所述至少一个第二开关包括第三开关和第四开关，所述第三开关和所述第四开关被设置为将所述功率因数校正器的所述多个全桥电路中的每个连接到电池的正电极。2.根据权利要求1所述的充电装置，其中所述多个全桥电路进一步包括：第一全桥电路和第二全桥电路。3.根据权利要求2所述的充电装置，其中：所述第一全桥电路的第一支路连接到所述AC功率输入端子的第一AC功率输入线；以及所述第一全桥电路的第二支路经由所述第一开关选择性地连接到所述AC功率输入端子的第二AC功率输入线和中性线中的任何一个。4.根据权利要求3所述的充电装置，其中：所述第二全桥电路的第一支路经由第五开关连接到所述AC功率输入端子的第三AC功率输入线；以及所述第二全桥电路的第二支路经由所述第四开关连接到所述电池的所述正电极。5.根据权利要求4所述的充电装置，其中所述开关网络进一步包括：第六开关，其被设置为连接所述第一全桥电路的所述第一支路以及所述第二全桥电路的所述第一支路；以及第七开关，其被设置为连接所述第一全桥电路的所述第二支路以及所述第二全桥电路的所述第二支路。6.根据权利要求5所述的充电装置，其中所述开关网络进一步包括：第八开关，其被设置为将连接所述第七开关以及所述第二全桥电路的所述第二支路的节点连接到所述第一全桥电路的上端；以及第九开关，其被设置为连接所述第一全桥电路的所述上端以及所述第二全桥电路的上端。7.根据权利要求6所述的充电装置，其中所述开关网络进一步包括：第十开关和第十一开关，其被设置为将所述链路电容器的两端连接到所述电池的所述正电极和负电极。8.根据权利要求7所述的充电装置，其中所述开关网络进一步包括：第十二开关，其被设置为连接所述第一全桥电路的所述上端以及所述链路电容器的一端。9.一种用于电动车辆的充电装置，包括：交流(AC)功率输入端子，其被配置为在单相AC功率和多相AC功率之间接收至少一种AC输入功率；具有第一全桥电路和第二全桥电路的功率因数校正器，其被配置为经由所述AC功率输入端子接收所述AC输入功率；链路电容器，其被配置为通过所述功率因数校正器充电；开关网络，其具有第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关被配置为将所述AC功率输入端子的AC功率输入线和中性线中的任何一个连接到所述功率因数校正器，并且所述至少一个第二开关被配置为选择性地将所述AC功率输入端子连接到所述功率因数校正器或所述链路电容器；以及控制器，其被配置为根据通过所述AC功率输入端子接收的AC输入功率的条件来操作所述功率因数校正器和所述开关网络，其中所述至少一个第二开关进一步包括第三开关和第四开关，所述第三开关和所述第四开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：金钟弼，李宇宁，崔奎英，成玄旭，梁珍荣，朱正弘，禹东均，安东燮，任亨彬，李永国，郑镇焕，韩胜炫，梁时熏，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR