换挡器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换挡器，包括：外壳、内壳体、球座和操作杆，其中，外壳和内壳体之间为转动连接，该转动连接端通过转动轴和轴套的配合实现，即外壳和内壳体之一设置轴套，另一个上设置转动轴，转动轴插接于轴套内，转动轴与轴套可相对转动地设置，操作杆的一端设置球座，球座设置于内壳体内，内壳体支撑球座。本实用新型专利技术使用转动轴和轴套的配合实现内壳体与外壳之间的转动连接，省去了金属销的设计，节省了金属件的生产成本，因为转动轴与外壳为一体化结构，轴套与内壳体为一体化结构，均可以注塑成型，又节省了生产成本。

Shifter

【技术实现步骤摘要】
换挡器
本技术涉及一种换挡器。
技术介绍
原有换挡器中，外壳与内壳体之间通过金属销转动连接，金属销的应用会增加生产成本，因此，本申请需要对此进行结构改进。同时，原有的换挡器的结构不够优化，需要对换挡器的结构进行优化设计。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题，提供一种换挡器。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案实现：一种换挡器，包括：外壳、内壳体、球座和操作杆，其中，外壳和内壳体之间为转动连接，该转动连接端通过转动轴和轴套的配合实现，即外壳和内壳体之一设置轴套，另一个上设置转动轴，转动轴插接于轴套内，转动轴与轴套可相对转动地设置，操作杆与球座相连，球座设置于内壳体内，内壳体支撑球座。根据本技术的一个实施方案，所述的转动轴设置于外壳的底部中间位置，转动轴与外壳为一体化结构。根据本技术的一个实施方案，所述的轴套与内壳体为一体化结构。根据本技术的一个实施方案，所述的内壳体有内腔，球座位于内腔内，球座的前端和后端分别设置凸块，凸块与内腔表面接触。根据本技术的一个实施方案，所述的球座的左端和/或右端与内腔之间设有空隙。根据本技术的一个实施方案，所述的内腔的左侧和/或右侧设有向前延伸的第一容置空间和向后延伸的第二容置空间。根据本技术的一个实施方案，还包括运动挡开关，运动挡开关用于运动挡的控制，运动挡开关上设有突触，球座上设有第一凸起，第一凸起突出于内壳体，第一凸起的侧面设有容纳槽，容纳槽用于容纳突触。根据本技术的一个实施方案，所述的外壳的顶部设有第一限位槽和第二限位槽，第一限位槽向操作杆前后往复移动的方向延伸，第一限位槽的一侧从连通设置有第二限位槽，第二限位槽用于操作杆于运动挡时的选挡移动，第二限位槽向操作杆前后往复移动的方向延伸。根据本技术的一个实施方案，所述的外壳的一端开口，内壳体的一端伸出开口设置。根据本技术的一个实施方案，所述的外壳的内侧、相对于第二限位槽的另一侧设置第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽分别向前后方向延伸，第一凹槽和第二凹槽之间设有倾斜的台阶，球座的顶部设置第二凸起，第二凸起突出于内壳体，第一凹槽和第二凹槽用于容纳第二凸起。根据本技术的一个实施方案，还包括底座，底座为框架，外壳的四周固定于底座上。根据本技术的一个实施方案，所述的底座的顶部设置弧形槽，弧形槽用于支撑轴套。根据本技术的一个实施方案，还包括弹性复位装置，内壳体前后摆动时，弹性复位装置产生弹性变形力，该弹性变形力有阻碍内壳体前后摆动的作用。根据本技术的一个实施方案，所述的弹性复位装置包括弹片和滚轮，滚轮转动连接于弹片的一端，弹片的另一端固定设置，弹片固定设置的一端位置低于设置滚轮的一端，滚轮抵压于内壳体上。根据本技术的一个实施方案，所述的内壳体整体为扇形，中部为网兜，内腔设在网兜内，扇形的一端伸出外壳，另一端设有阶梯，滚轮抵压于阶梯处。前后方向即为汽车前进的前后方向，左右方向即为垂直于前后方向。本技术使用转动轴和轴套的配合实现内壳体与外壳之间的转动连接，省去了金属销的设计，节省了金属件的生产成本，因为转动轴与外壳为一体化结构，轴套与内壳体为一体化结构，均可以注塑成型，又节省了生产成本；设置凸块，可以实现内壳体与球座的联动；第一限位槽和第二限位槽分别可以限制球座和/或内壳体的摆动方向，不会脱离预想设定的方向；第二凸起和凹槽以及弹片、滚轮和内壳体的阶梯，都可以给予操作人员挡位变化的直观感受，使得操作人员明确挡位发生变化，避免其误操作。附图说明图1为本技术的结构图；图2为图1的A部放大图；图3为图1去掉外壳的结构图；图4为图3的俯视图；图5为内壳体的结构图；图6为图5的另一视角的结构图；图7为运动挡开关、内壳体、球座和操作杆的结构图；图8为图7去掉操作杆后另一视角的结构图；图9为运动挡开关与外壳的连接结构图；图10为外壳的结构图；图11为外壳的内部的结构图。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细的描述：如图1所示，本实施例换挡器，包括：外壳1、内壳体2、球座3和操作杆4，其中，如图2所示，外壳1和内壳体2之间为转动连接，该转动连接端通过转动轴5和轴套6的配合实现，即外壳1和内壳体2之一设置轴套6，另一个上设置转动轴5，转动轴5插接于轴套6内，转动轴5与轴套6可相对转动地设置，操作杆4与球座3相连，球座3设置于内壳体2内，内壳体2支撑球座3。所述的转动轴5设置于外壳1的底部中间位置，转动轴5与外壳1为一体化结构。所述的轴套6与内壳体2为一体化结构。如图3、图4所示，所述的球座3的前端和后端分别设置凸块7，凸块7与内壳体2的内表面接触。在操作杆4操作球座3时，球座3通过凸块7与内壳体2的接触，带动内壳体2摆动。所述的球座3位于内壳体2的部分，其左端和右端与内壳体2之间设有空隙。该空隙的作用是，当球座3左右摆动，进行选挡操作时，不会带动内壳体2左右摆动。如图5和图6所示，所述的内壳体2有内腔，球座3位于内腔内，内腔的如图5所示的左侧设有向前延伸的第一容置空间23和向后延伸的第二容置空间24，使得球座3偏至内腔的左侧后，球座3在内腔内向前或向后摆动，可以在第一容置空间23和第二容置空间24的范围内摆动，球座3的摆动不会带动内壳体2摆动。向前、向后是相对而言，也就是说，在前后的运动方向上有第一容置空间23和第二容置空间24即可。图6是图5转换方向的视图。如图7和图8所示，本实施例还包括运动挡开关19，运动挡开关19用于运动挡的控制，运动挡开关19上设有突触20，球座3上设有第一凸起21，第一凸起21突出于内壳体2，第一凸起21的侧面设有容纳槽22，容纳槽22用于容纳突触20。优选地，如图9所示，运动挡开关19是嵌设于外壳1上的，球座3向一侧推动运动挡开关19，运动挡开关19移出外壳1后触发运动挡。如图10和图11所示，外壳1套设于内壳体2的外部。所述的外壳1的顶部设有第一限位槽8和第二限位槽9，第一限位槽8向操作杆4前后往复移动的方向延伸，第一限位槽8的一侧连通设置有第二限位槽9，也就是图10所示的左侧，第二限位槽9用于操作杆4于运动挡时的选挡移动，第二限位槽9向操作杆4前后往复移动的方向延伸。本实施例中，操作杆4可于第一限位槽8内前后往复移动调换挡位，选择泊车挡、倒车挡、空挡、前进挡、运动挡，操作杆4在运动挡时，可以从第一限位槽8向左一侧移动至第二限位槽9，在第二限位槽9限制的前后方向往复移动选择加挡或降挡，故第二限位槽9设置于第一限位槽8的一侧，同时对应运动挡所在位置。所述的外壳1的一端开口10，内壳体2的一端伸出开口10设置。当然，第二限位槽9也可以设置于第一限位槽8的右侧，这取决于各个挡位，包括运动挡设置的位置。所述的外壳1的内侧、相对于第二限位槽9的另一侧设置第一凹槽18和第二凹槽11，第一凹槽18和第二凹槽11分别向前后方向延伸，第一凹槽18和第二凹槽11之间设有倾斜的台阶，球座3的顶部设置第二凸起12，第二凸起12突出于内壳体2，第一凹槽18和第二凹槽11用于容纳第二凸起12。可知，在操作杆4的原始状态，第二凸起12与第一凹槽18的位置相对应。原始位置，第二凸起12位于第一凹槽18内，操作杆4在选择泊车挡、倒车挡、空挡、前进挡、运动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡器，其特征在于，包括：外壳、内壳体、球座和操作杆，其中，外壳和内壳体之间为转动连接，该转动连接端通过转动轴和轴套的配合实现，即外壳和内壳体之一设置轴套，另一个上设置转动轴，转动轴插接于轴套内，转动轴与轴套可相对转动地设置，操作杆与球座相连，球座设置于内壳体内，内壳体支撑球座。

【技术特征摘要】
1.一种换挡器，其特征在于，包括：外壳、内壳体、球座和操作杆，其中，外壳和内壳体之间为转动连接，该转动连接端通过转动轴和轴套的配合实现，即外壳和内壳体之一设置轴套，另一个上设置转动轴，转动轴插接于轴套内，转动轴与轴套可相对转动地设置，操作杆与球座相连，球座设置于内壳体内，内壳体支撑球座。2.根据权利要求1所述的换挡器，其特征在于，所述的转动轴设置于外壳的底部中间位置，转动轴与外壳为一体化结构。3.根据权利要求2所述的换挡器，其特征在于，所述的轴套与内壳体为一体化结构。4.根据权利要求1所述的换挡器，其特征在于，所述的内壳体有内腔，球座位于内腔内，球座的前端和后端分别设置凸块，凸块与内腔表面接触。5.根据权利要求4所述的换挡器，其特征在于，所述的球座的左端和/或右端与内腔之间设有空隙。6.根据权利要求5所述的换挡器，其特征在于，所述的内腔的左侧和/或右侧设有向前延伸的第一容置空间和向后延伸的第二容置空间。7.根据权利要求4、5或6所述的换挡器，其特征在于，还包括运动挡开关，运动挡开关用于运动挡的控制，运动挡开关上设有突触，球座上设有第一凸起，第一凸起突出于内壳体，第一凸起的侧面设有容纳槽，容纳槽用于容纳突触。8.根据权利要求1所述的换挡器，其特征在于，所述的外壳的顶部设有第一限位槽和第二限位槽，第一限...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭巍，张伟，庞坡，
申请(专利权)人：圣加仑汽车工程技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31